Грузовое судно (его варианты)

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 921940 Сфаз Советск ихСоциалистическиеРеспубики(23) Приоритет -В 63 В 1/04В 63 В 3/00В 63 В 43/04 Гевударственныв квмвтет СССР дв делан извбретенив и вткритийДата опубликования описания 25.04,82-конструкторское бюро Главногои Совете Министров Украинской СС(54) ГРУЗОВОЕ СУДНО (ЕГО ВАРИАНТЫ) 1Изобретение относится к судостроению, в частности к грузовым судам,Известно грузовое судно, содержащее носовую, кормовую, и центральнуюсекции корпуса, отделенные друг отдруга поперечными переборками, атакже узел изменения осадки корпу-.са 11,Недостатком известного грузовогосудна являются низкие мореходныекачества,Цель изобретения " повышение мореходных качеств грузового судна.Поставленная цель достигаетсятем, что по первому варианту изменения осадки корпуса содержит элас"тичную манжету, прикрепленную своимиверхними и нижними кромками по периферии к нижней части бортов и поперечных переборок и соответственно.к днищу центральной секции, при этомднище центральной секции установленос возможностью вертикального переме"щения относительно палубы и снабжено приводом его вертикального перемещения,По второму варианту узел изменения осадки корпуса содержит телескопические секции бортов центральной секциикорпуса и телескопические секции пере- борок, при этом днище прикрепленок нижней части телескопических секций бортов и переборок и снабжено. приводом его вертикального перемещения относительно палубы.По третьему варианту узел измене" ния осадки корпуса содержит изогнутйе в сторону диаметральной плоскости нижние части бортов центральной секции корпуса, снабженные установленными на них с возможностью вращения опорйыми катками, при этом днище установлено с возможностью вертикального перемещения относительно палубы и снабжено приводом его вертикального перемещения, опорные катки изогну" тых нижних частей бортов сопряжены герметично с нижней поверхностьюднища и установлены с возможностью перемещения поперек. днища, а борта шарнирно связаны в верхней части с палубой.По четвертому варианту что узел изменения осадки корпуса содержит понтон, смонтированный на днищецентральной секции и снабженныйузлом его. балластировки, при этом днище центральной секции установлено 10 с возможностью вертикального перемещения относительно палубы, а его торцевые и боковые стенки сопряжены с переборками и соответственно с бортами, 15На фиг.1 изображено грузовое судно, вид сбоку, соответствуетЬ вариантам и модификациям,предлагаемого решения; на Фиг.2 - разрез20 А"А на фиг,1 (соответствует первой модификации судна, в которой борта соединены с днищем посредством эластичной манжеты в нагруженном состоянии); на фиг.3 " то же25 в порожнем состоянии; на фиг.4 разрез А-А на фиг.1 (соответствует второй модификации судна, в которой бор. та выполнены те. ес копическими, а днище жестко соединено с нижней частью бортов в нагруженном состоянии; на30 фиг,5 - то же, в порожнем состоянии; на фиг,6 - разрез А-А на фиг.1 (соответствует известной модификации судна, в которой борта соединены шарнирно с палубой и при помощи катков с днищем с возможностью пере,": мещения их поперек днища, в нагруженном состоянии ; на фиг.7 - то же, в порожнем состоянии; на фиг.8- разрез А-А на фиг.1 (соответствует четвертой модификации судна, в которой борта жестко соединены с палубой, а днище имеет возможность свободно перемещаться относительно бортов в нагруженном состоянии ; 45 на фиг.9 " то же в порожнем состоянии.Грузовое судно содержит носовую 1, кормовую 2 и центральную 3 секции корпуса, отделенные друг от друга 50 поперечными переборками 4, а также узел изменения осадки корпуса.Узел изменения осадки корпуса в первом варианте судна содержит эластичную манжету 5, прикрепленную 55 своими верхними О. и нижними 6 кром" ками по периферии к нижней части бортов 6 и поперечных переборок и соответственно к днищу 7 централь. ной секции, при этом днище 7 центральной секции установлено с воз- можностью вертикального перемещения относительно палубы 8 и снабжено приводом его вертикального перемещения (не показан) .Узел изменения осадки корпуса во втором варианте судна содержит телескопические секции 9 бортов центральной секции 3 корпуса, и телескопические секции переборок (не показаны), при этом днище 7 прикреплено к нижней части телескопических секций 9 бортов и переборок 4 и снабжено приводом его вертикального перемещения относительно палубы 8 (не показан).Узел изменения осадки корпусав третьем варианте судна содержитизогнутые в сторону диаметральнойплоскости нижние части 6 бортов 6центральной секции корпуса, снабженные установленными на них с возможностью вращения опорными катками10, при этом днище 7 установленос возможностью вертикального перемещения относительно палубы 8. и снабжено приводом его вертикальногоперемещения (не показан),Опорные катки 10 изогнутых нижних частей О бортов сопряженыгерметично с нижней поверхностьюднища 7 и установлены с возможностьюперемещения поперек днища 7, а борта 6 шарнирами 11 связаны в верхней части с палубой 8.Узел изменения осадки корпусав четвертом варианте судна содержитпонтон 12, смонтированный на днище7 центральной секции и снабженныйузлом его балластировки (не показан),при этом днище 7 центральной секцииустановлено с возможностью вертикального перемещения относительно папубы 8, а его торцевые и боковые стенки 2. сопряжены с переборками 4 исоответственно с бортами 6Судно работает следующим образом.В ненагруженном состоянии (фиг,3,5,7 и 9) при помощи приводов подьемаи опускания поднимается днище 7,сокращая расстояние между ним и палубой 8, Судно при этом приобретаетосадку соответсвующую его собственному весу.При наличии груза (фиг.2,4,6 и 8)при помощи приводов днище 7 опускает5 9219 0 ся, увеличивая расстояние между ними палубой 8. При этом увеличиваетсяводонепроницаемый объем корпуса обеспечивая судну плавучесть, а осадкаможет сохраняться неизменной, 5Для обеспечения возможности автоматического регулирования расстояйиямежду палубой 8 и днищем 7, требующегося для обеспечения необходимойосадки судна, исключая применениеприводов подъема и опускания днища,используется четвертый вариант судна,В четвертом варианте судно работает следующим образом,При размещении груза на днище 7,последнее опускается за счет перемещения понтона, При этом увеличивается расстояние между днищем 7 и палубой 8, а следовательно, и водонепроницаемый объем корпуса, обеспечиваясудну необходимую плавучесть. Формула изобретения 2, Грузовое судно, содержащее носовую, кормовую и центральную секции корпуса, отделенные друг от друга поперечными переборками, а. также узел изменения осадки корпуса, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения мореходных качеств, узел изменения осадки корпуса содержит телескопические секции бортов центральной секции корпуса, и телескопи" ческие секции переборок, при этом днище прикреплено к нижней части телескопических секций бортов и пере- борок и снабжено приводом его вертикального перемещения относительно палубы.3. Грузовое судно, содержащее носовую, кормовую и центральную секции корпуса, отделенные друг от друга поперечными переборками, а также Грузовое судно имеет следующие преимущества отсутствие необходи-. мости в приемке балласта в порожнем состоянии, за счет изменения водонепроницаемого объема корпуса; возможность работы движительно-ру" левого комплекса в оптимальных условиях, в связи с обеспеченностью необходимой осадки; возможность использовать судно для плавания на акваториях с большим перепадом35 глубин (суда река=море, выгрузка на необорудованный берег, обслуживание геологических экспедиций), что достигается за счет вертикальной подвижности днища; возможность автоматизации контРоля за количеством принимаемого груза по изменяе" мому расстоянию между днищем и палубой; демпфирование волновых наг" рузок на корпус судна, за счет45 подвижности днища, вследствие чего снижается качка и уменьшаются волновые изгибающие моменты, действующие на корпус, что улучшает мореходные качества судна; возможность избежать50 аварии и уменьшить повреждаемость судна при посадке на мель, рифы и т,д, за счет подвижности днища; повышение безопасности плавания за счет того, что при получении пробоины днище с грузом может быть затоп" лено, сохраняя на плаву корпус; отсутствие потребности в дополнитель" ном времени на балластировку, что способствует повышению производительности загрузки судна.При перевозке жидких грузов, типанефть улучшается пожаробезопасность,за счет того, что в связи с подвиж"ностью днища исключается неполнаязагрузка судна, а следовательно иопасность скопления газов; упрощается проблема борьбы с загрязнениемакватории ввиду отсутствия балласт"ной воды, загрязненной нефтепродук-тами, и значительно упроцается операция мойки судна; упрощается проблема борьбы с коррозией судовыхотсеков в связи с тем, что отсутствует необходимость в приемке заборт"ной воды для балласта,1. Грузовое судно, содержащееносовую, кормовую и центральнуюсекции корпуса, отделенные другот друга поперечными переборками,а также узел изменения осадки кор-,пуса, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения мореходныхкачеств, узел изменения осадкикорпуса содержит эластичную манжету,прикрепленную своими верхними и ниж-ними кромками по периферии к нижнейчасти бортов и поперечных перебороки соответственно к днищу центральнойсекции, при этом днище центральнойсекции установлено с возможностьювертикального перемещения относитель"но палубы и снабжено приводом еговертикального перемещения.921910 фиг. Г фигЗ фиг. 8 сузел изменения осадки корпуса, о т-. л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения мореходных качеств, узел изменения осадки корпуса содер" жит изогнутые в сторону диаметральной плоскости нижние части бортов центральной секции корпуса, снабженные установленными на них с возможностью вращения опорными катками, при этом днище установлено с возможностью вертикального перемещения относительно палубы и снабжено приводом его вертикального перемещений, опорные катки изогнутых нижних частей бортов сопряжены герметично с нижней поверхностью днища и установлены с возможностью перемещения поперек днища, а борта шарнирно связаны в верхней части с палубой.Грузовое судно, содержащее носовую, кормовую и центральную секции корпуса, отделенные друг отдруга поперечными переборками, атакже узел изменения осадки корпуса,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, ь с целью повышения мореходных качеств,узел изменения осадки корпуса содержит понтон, смонтированный наднище центральной секции и снабженный узлом его балластировки, при 1 О этом днище центральной секции установлено с возможностью вертикальногоперемещения относительно палубы,а его торцовые и боковые стенки соп"ряжены с переборками и соответствен но с бортами. Источники информациипринятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРо й 510 Й 05, кл, В 63 В 3/00, 25,02.197 Й921940ГО 0 иг г.г ВНИИПИ Заказ 1474 Тираж 463 Подпис илиал ППП "Патент",Ужгород, ул, Проектная,