Коловратный двигатель

% 91751 Класс 46 а", 8 СССГ ОП НИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ Ю. И. КуЛОВРАТНЫЙ ко ГА ТЕЛЬ Заявлено 23 августа 1950 г. за М 433633 в Гостехнику СССювное авт, св. М 85437 от 4 июля 1949 г, иа имя того же ли В основном авт, св.85437 описана силовая установка, состоящая пз коловратного двигателя внутреннего сгорания, непосредственно соединенного с ротором-кожухом обратимого насос-статора, аккумулятора давления, встроенных в колеса машины гидромоторов и системы коммуникаций.Коловратный двигатель силовой установки предназначен для работы в качестве первичного двигателя по двухтактному циклу. В двигателе применено совокупное размещение в одном рабочем колесе компрессорных камер и камер сгорания, расположенных черсз одну.Двигатель выполнен с регулируемой системой перепуска рабочей смеси через полость вала, снабженного внутренним поворотным зологпикоа, а для зарядки свежеи раоочеи смесьо и выпуска отраоотавшпх газов в ребордах 1 рабочего колеса имеются вырезы, через которые обеспечивается необходимое опережение выпуска и наддув двигателя.Предлагаемый коловратный двигатель внутреннего сгорания является видоизменением конструкции двигателя по авт. св,85437 и отлиается от него тем, что, с целью объединения двигателя и насоса гидропередачи, внутри жидкостного кольца установлено неподвижное тангенциальное сопло для отбора жидкости,и последующей циркуляции ее в системе гидропередачи.(роме того, отличие этого двигателя состоит в том, что по внутренней окружности подшипников скольжения симметрично к оси вала раоположено не менее трех полусферических полостей, к которым присоединены смазочные штуцеры с калиброванными отверстиями, ведущими к обшей магистрали жидкости, циркулирующей в двигателе пего гидропередаче./4 м;Кроме того, йредлагаемыйдвигатель исключает надобность примепения отдельнйго;дистробутора, для подвода тока высокого напряженияк запальным свечам йрименены изолированные шайбы токораспределительного коЛьца.На фиг. 1 йзображен коловратный двигатель в продольном разрезепо А-А на фиг. 2 и по Б-Б на фиг. 3; на фиг. 2 - то же в поперечномразрезе по В В на фиг, 1; на фиг, 3 - то же по Г Г на фиг. 1.На полый незагруженный вал 1 коловратного двигателя, покоящийся в подшипниках скольжения 2, насажен ротор 3 с радиальнымилопастями. Центральная часть ротора снабжена секторным распределительным золотником 4, который служит для всасывания рабочейсмеси из карбюратора (не показан,на чертеже),Ротор помещен внутри эксцентрично расположенного с ним цилиндра 5, вращающегося в одном и том же направлении в двух подшипиках сколь;кения, Между ротором и цилиндром, концентричнос последним, находится вращающееся жидкостное кольцо 7, выполняющее роль поршня. В переменном по обьему пространстве между лопастями 8 и жидкостным кольцом протекает весь цикл: сгорание и т. д,Передача мощности двигателя осуществляется гидравлически, длячего в жидкостном кольце установлено неподвижное тангенциальноесопло 9, улавливающее жидкость и направляющее ее в систему гидропередачи (нс показана па чертеже). Все подшипники скольжениясмазываются под давлением, при этом по внутренней цилиндрическойповерхности каждого подшипника симметрично к оси вала расположеноне менее трех полусферических полостей 10, к которым присоединеныштуцеры 11 с калиброванными отверстиями, ведущими к общей магистрали циркутируюшей в двигателе и его гидропередачи жидкости.Для надел(ности работы двигателя рабочая жидкость выбранаинертная в смысле горения и с повышенной температурой кипенияи низкой - замерзания.С целью исключения неооходимости применения отдельного дистробутора для подвода тока высокого напряжения в запальных свечах 12применены изолированные шайбы Г 8 токораспределительного кольца 14,смонтированного в полости вала 1.,жидкость, находящаяся между ротором 8 и цилиндром а, увлекается во врашение ротором при вращении вала 1 и под давлением центробежной силы располагается в цилиндре в виде кольца 7, вращающегосясовместно с ротором и полностью изолирующего по периметру камерыротора, образуемые ребордами и радиальными лопастями его.Вследствие эксцентричного расположения ротора по отношениюк жидкостному кольцу, обьсмы его камер 16 и 16 непрерывно изменяются. Ввиду этого камеры 16 работают как камеры сгорания, а камеры 16,сообщенные каналами 17 с полостью 18 распределительного золотника 4,работают как компрессорные камеры.Горючая смесь, нормально смешиваемая вне двигателя, всасываетсячерез полый вал 1 и распределительный золотник 4 в компрессионныекамеры, подвергается сжатию в них и через полость 19 распределительного золотника и прорезы 20 вала нагнетается в замкнутую полость 21двигателя,Реборды ротора на участках камер сгорания выполнены с фигурными прорезями 22 продувки и прорезями 28 выхлопа, причем для)1751Обесп".ения Оперев(ения Выхлопа и осх 1 цесВ,1 епи 5 наддмВ 1 Выхлопные прорези смещены вперед по отношению к прод 5 вочн прорезям.Г 1 ри перемещении камер сгорания к нижнему положению из жидкостного кольца сначала выходят выхлопные прорези, происходит выхлоп, затем происходит продувка камер сгорания горючей смесью, сжатой в полости двигателя, и так как при дальнейшем вращении ротора Выхлопные прорези погружаются В Тккдкостное кольцо раньше, чс 1 прорези продувки, происходит наддув двигателя.При дальнейшем перемещении камеры сгорания к верхнему положению горючая смесь сжимается и воспламеняется от запальной свечи 12 в заданном положении подпруя(иненного контакта 24.чередование камер сгорания с компрессионными камерами значительно смягчает температурный режим двигателя и обеспечивает повышение его к. и. д.Охлаждение жидкостного кольца в основном достигается при отводе жидкости при помощи сопла 9 в магистраль дзя использования в объемгидромоторах, Откда отраоотавшая жидкост подекоторым давлением сливается в цилиндр через питающий патрубок 25,Отбираемая из жидкостного кольца жидкость имеет большую скорость на входе в сопло 9, поэтому при значительно плавном расширении канала сопла после Входного сечения будет обеспечено значительное давление жидкости в магистрали вследствие снижения скорости.Необходимо Отметить, то Вся моше 10 сть дВигателя испогьзуется дл 51 создания значительной скорости жидкостного кольца, используемой при погяощи тангенциального сопла для создания высокого давления жидкости в магистрали, реализуемого объемнь 1.5 и гидромоторами.Питание смазкой под высоким давлением жидкости подшипников скольжения двигателя через трубки 26 и 27 в опозитно расположенные полости 10, обеспечивается из рессивера высокого давления, включенного в магистраль (на чертеже пс показано).Предмет изобретения1, Коловратный двигатель внутреннего сгорания с жидкостным кольцом по и. 3 авт. св.85437, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью объединения двигателя и насоса гидропередачп, внутри жидкостного кольца установлено неподвижное тангенциальное сопло для отбора жидкости и последующей циркуляции ее в системе гидропередачи.2. В коловратном двигателе по и. 1 применение системы смазки, отл ичающейся тем, что по внутренней окружности подшипников скольжения симметрично к оси вала расположено не менее трех полусо 1 ерических полостей, к которым присоединены штуцеры с калиброванными отверстиями, ведущими к общей магистрали жидкости, циркулирующей в двигателе и его гидропередачи,3, В коловратном двигателе по п. 1 применение системы зажигания, о т л и ч а ю щ е й с я тем, что, с целью исключения надобности в отдельном дистробуторе, для подвода тока высокого напряжения к запальным свечам применены изолированные шайбы токораспределительного кольца,