Коксовый трансферкар чепурковского б. м.

Союз СоветскикСоциалистическикРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 896054(23) Приоритет ло делам иэабретеиий и открытий(54) КОКСОВЫЙ ТРАНСФЕРКАР ЧЕПУРКОВСКОГО Б, М. Йзобретение относится к коксохимическому машиностроению, а именно к транспортным средствам для перевозки кокса от силосов к бункерам доменного цеха.Известен коксовый трансферкар, со 5 держащий установленную на тележках раму, включающую концевые площадки для кабин, на которой установлен, кузов с на- . клонным, днищем, торцовыми и боковы ми стенками, в нижней части большей из которых выполнены люки, оснащенные шарнирно установленными затворами, связанными тягами с кривошипным приводным валом 11,Недостатком известного трансферкара является ограниченная его габаритами емкость кузова, что не позволяет увеличить его груэоподьемность и приводит к необходимости иметь несколько подобных машин для обеспечения доменных печей коксом.Цель изобретения - увеличение емкости кузова без изменения габаритных размеров трансферкара. Указанная цель достигается тем, что в коксовом трансферкаре, содержащем установленную на тележках раму, включающую концевые площадки для кабин, на ко. - торой установлен кузов с наклонным днищем, торцовыми и боковыми стенками, в нижней части большей из которых выполнены люки, снабженные шарнирно установленными затворами, связанными тягами с кривошипным приводным валом, рама составлена из сквозной изогнутой вниз хребтовой балки и боковых продольных балок, одна .из которых, размещенная под меньшей боковой стенкой кузова, выполнена прямолинейной и соединена с хребтовой балкой перемычками, а другая продольная балка выполнена в виде портала и затворы прикреплены к ее нижней части, причем хребтовая балка снабжена консольными кронштейнами, к которым прикреплена нижняя часть наклонного днища кузова, при этом тяги затворов расположены под кривошипным приводным валом.3 896Кроме того, кузов трансферкара снабжен дополнительными емкостями с наклонными днишами, расположенными над кабинами.На фиг, 1 схематически показано предлагаемое устройство, общий видф на фиг.2 - то же вид сбоку, на фиг. 3 - рама трансферкара, в аксонометрии; на фиг, 4 - разрез А-А на фиг, 1.Коксовый трансферкар содержит установленную на тележках 1 раму 2, вкдючаюшую концевые площадки 3 для кабин 4, в которых размещены вспомогательное , оборудование и система управления. На раме установлен кузов 5 с торцовыми ибоковыми стенками и наклонным днишем 6, причем кузов снабжен дополнительными емкостями 7 с наклонными днищами, расположенными над кабинами 4.. Рама 2 составлена из сквозной изогнутой вниз хребтовой балки 8 и боковых продольных балок, одна из которых, размещенная под меньшей боковой стенкой кузова, выполнена в виде прямолинейной балки 9 и соединена с хребтовой балкой перемычками 10, а другая продольная балка рамы выполнена в виде портала 11. , В нижней части большей из боковых стенок кузова выполнены люки 12, оснащенные шарнирно прикрепленными к нижней части портала 11 затворами 13, которые связаны тягами 14 с кривошипным приводным валом 15 механизма 16 открывания, причем тяги 14 расположены под кривошипным приводным валом. Кроме того, хребтовая балка 8 снабжена консольными кронштейнами 17, к которым прикреплена нижняя часть наклонного днища 6, Устройство снабжено также токо- приемным приспособлением 18, контакти руюшим с силовыми тродлейными приводами (не показаны).Загруженный трансферкар подают к месту разгрузки и с помощью механизма 16, проворачивая вал.15, тягами 14 открывают затворы 13, и груз высыпается из кузова. 054, 4Увеличение емкости кузова, достигаемое за счет особой конструкции рамы,размещения тяг затворов под кривошипным приводным валом и наличия в кузове дополнительных емкостей, позволитобеспечить перевозки кокса с помощьюодного трансферкара вместо двух, используемых в настояшее время. Это дает возможность также уменьшить количествообслуж ивающего персонала.Формула изобретения1, Коксовый трансферкар, содержащий установленную на тележках раму,включающую концевые плошадки для ка 5бин, на которой установлен кузов с наклонным днищем, торцовыми и боковымистенками, в нижней части большей из которых выполнены люки, снабженные шарнирно установленными затворами, связанными тягами с кривошипным приводным20валом, о т д и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью увеличения емкости кузова безизменения габаритных. размеров трансферкара, рама составлена из сквознойизогнутой вниз хребтовой балки и боко 25вых продольных балок, одна из которыхраэмешенная под меньшей боковой стенкой кузова, выполнена прямолинейной исоединена с хребтовой балкой перемычками, а другая продольная балка выполнена в виде портала и затворы прикрепле.- ны к ее нижней части, причем хребтоваябалка снабжена консольными кронштейнами, к которым прикреплена нижняя частьнаклонного днища кузова, при этом тяги35 затворов расположены под кривошипньЪюприводным валом,2. Трансферкар по п. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что кузов снабжен дополнительными емкостями с наклонными40 емкостямИ с наклоннымИ ДнИЩаМИ, расположенными над кабинами.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Калмыков В,Г. и др. Вагоны про 45 мышленного транспорта. М., "Металлургия", 1966, с. 45-49.. Алексеен ектор Г, Огар Тираж 523венного комитета СССтений и открытийЖ, Раушская наб. Заказ 1 Подпн илиал ППП "Патент", г. Ужгород. роектная, 4 1626/9 ВНИИПИ Государс по делам изобре 113035, Москва