Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советски кСоцивлистическикРеслублик и 1885587(23) Приоритет -Опубликовано 30.11.81. БюллетеньАЛата опубликования описания 30,11.81 не делам нэебретенкй н еткрытнй(72) Автор изобретения Д.Д.Шрайнер зенскии политехническии институ Заявитель 5) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателе" строению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.Известны карбюраторы для двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус со смесительной камерой и эмульсионным колодцем, сообщенным через отверстия с распылителями 11.Недостатком известного устройства является то, что подогрев го 1 рючей смеси в смесительной камере или основного воздушного потока на входе в карбюратор уменьшает мощность двигателя вследствие уменьшения плотности заряда с повышением температуры1 последне го.Цель изобретения - улучшение полноты сгорания, путем преобразования топлива в парообразное состояние,Указанная цель достигается тем, что в карбюраторе для двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус со смесительной камерой и эмульсионным колодцем, сообщенным через отверстия с распылителями, в эмульсионном колодце установлен теплообменник, выполненный в виде внутренней и наружной трубок, соединенных между собой перегородками, а внутренняя по" лость теплообменника соединена с источником нагрева.На фиг. 1 изображена схема карбюратора; на фиг. 2 - эмульсионный колодец и теплообменник (разрез А-А на,фиг. 1).Карбюратор содержит корпус 1 с основной 2 и дополнительной 3 смеси" тельными камерами, внутри которых расположены воздушные заслонки ч и 5 и дроссельные заслонки 6 и 7 соответственно основной 2 и дополнительной 3 камер. Внутри смесительных камер 2 и 3 расположены большие 8 и 9 и малые 10 и 11 диффузоры.Карбюратор независимо от числа камер 2 и 3 имеет один эмульсионный колодец 12, сообщенный посредством трубки 13 и накидной гайки 1 ч с вы88558 3хлопным коллектором двигателя (не показан) . С эмульсионным колодцем 12 соединены главный топливный жиклер 15, жиклер экономайзера (не показани эмульсионный воздушный жиклер 16 посредством каналов 17-19 соответственно. В эмульсионном колодце 12 установлен теплообменник 20, выполняющий одновременно и роль эмульсионной трубки.оТеплообменник 20 выполнен из наружной 21 и внутренней 22 трубок, жестко соединенных между собой продольными перегородками 23, число которых зависит от числа воздушных каналов карбюратора, и разделяющих его на две полости 21 и 25 соответственно, полость 2 ч соединена посредством распылителя 26 с малым диффузором 10 основной камеры 2, а полость 25 - через распылитель 27 с малым диффузором 11 дополнительной камеры 3, Теплообменник 20 при помощи уплотнительных прокладок 28 и 29 и пробки 30 плотно прижимается к дну эмульсионного колодца 12.В наружной трубке 21 имеется четыре эмульсирующих отверстия 31, расположеннь 1 х на разной высоте и соединяющих полость эмульсионного колодца 12 и полость 21, и два отверстия 32, расположенных на уровне нижнего и третьего отверстия 31 и соединяющихполости колодца 12 и 25.Внутри внутренней трубки 22 циркулируют отработавшие газы двигате 35 ля, для чего в верхней части теплообменника 20 может быть предусмотрен отбор их наружу, т,е. в атмосферу, или, как в частном случае, внутрен 40 няя трубка 22 соединена с помощью каналов 33 и 31 с камерами 2 и 3, что позволяет осуществить рециркуляцию некоторой части отработавших газов снова в цилиндры двигателя.Для увеличения теплопередающей поверхности внутренняя трубка 22 имеет продольные теплопередающие ребра 35. Такие же ребра могут быть предусмотрены внутри трубки 22.При работающем двигателе частьзо отработавших газов (до 1 Оот их общего количества) поступает по трубке 13 внутрь трубки 22, двигаясь вверх и отдавая свое тепло теплообменнику 20, который в зависимости от режима работы двигателя, т,е. от часового расхода топлива, нагревается до 200-250 С, затем снова по ка 74налу 33 попадает в воздушный тракт карбюратора.По мере увеличения оборотов двигателя разрежение в диффузоре 10 увеличивается, и при определенном числе оборотов в минуту из распылителя 26 главной дозирующей системы будет поступать в первый момент топливо. Топливо в этом случае поступает из поплавковой камеры карбюратора в эмульсионный колодец 12 через главный топливный жиклер 15.Через небольшой промежуток времени теплообменник 20 прогревается и температура топлива в последнем резко повы" шается. Это обстоятельство приводит к образованию парожидкостной смеси со значительным содержанием топлива в виде пара.При дальнейшем. открытии дроссельной заслонки 6 разрежение в малом диффузоре 10 увеличивается, в результате чего уровень топлива в эмульсионном колодце 12 понижается, Когда уровень топлива достигает отверстий 31 теплообменника 20, эмульсирующий воздух, поступающий через жиклер 16, осуществляет пневматическое торможение топлива, Так как температура теплообменника 20 к этому времени достаточна для перехода топлива в пар, то эмульсирующий воздух смешива. ется с парами топлива, образуя паровоздушную смесь в эмульсионном,колодце 12, которая, попадая через распылитель 26 в камеру 2, образует гомо- генную горючую смесь, способную сгорать в цилиндрах двигателя полностью при достаточном количестве кислорода. Степень эмульсации топлиЪва зависит от уровня топлива в эмульсионном колодце 12.Когда дроссельная заслонка 6 открывается на 50-604, то начинает открываться заслонка 7 дополнительной камеры 3. При этом увеличивается разрежение в диффузоре 11 и через распылитель 27 в дополнительную камеру 3 проходит топливо.Как известно, при включении допол" нительной камеры у многокамерных карбюраторов в работе двигателя проявляются "провалы" из-за переобеднения смеси. В предлагаемом карбюраторе при включении дополнительной камеры 3 последняя приготавливает несколько обогащенную смесь в результате того, что эсульсирующие отверстия 132 теплообменника 20 расположены ниФормула изобретения Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпуссо смесительной камерой и эмульсионным колодцем, сообщенным церез отверстия с распылителями, о т л и ц а ющ и й с я тем, что, с целью улучщения полноты сгорания путем преобразования топлива в парообразное состояние, в эмульсионном колодце установлен теплообменник, выполненный в виде внутренней и наружной трубок, соединеных между собой перегородками, а внутренняя полость теплообменника соединена с источником нагрева. Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизеГрибанов В,И. и Орлов В.й,Карбюраторы двигателей внутреннегосгорания. Л., "Машиностроение", 1967,с. 66, рис38. же, чем отверстия 31. Такое расположение отверстий 32 дает возможностьистекать топливу из распылителя 27по закону элементарного карбюратора,цто и устранит возможные "провалы".Как только уровень топлива достигнет отверстий 32 теплообменника 20,произойдет Пневматическое торможение топлива и в дополнительной смесительной камере 3,При работе двигателя на повышен,ных оборотак и малых нагрузках, когда закрыта заслонка 7, уровень топлива может достигнуть отверстий 32 13(2 шт, калиброванные, первое просверлено против третьего, а втооое -против четвертого отверстия 311, тогда через последние из воздушногоканала дополнительной камеры 3 по 20распылителю 27 будет поступать дополнительно эмульсирующий воздух, осуществляя максимальную степень эмульсации топлива главной дозирующейсистемы основной камеры 2.23Соотношение топливного 15 и воздушного 16 жиклеров подобрано так,цто оно обеспечивает экономицнуюоработу двигателя на его частичныхнагрузках. ЗОПри близком к полному (80-85 Цили при полном открытии дроссель. -ной заслонки 6 в работу карбюратора включа-тся и система экономайзера,В этом случае топливо из поплавковой з 5камеры поступает в эмульсионный колодец 12 одновременно церез главныйтопливный жиклер 15 и экономайзер(не показан 1.Теплопередающую поверхность и тем-. 40пературу нагрева теплообменника 20рассчитывают таким образом, чтобытепло, передаваемое топливу, былов 1,3-1,5 раза больше его теплотыиспарения, Это позволит получить 43полное испарение топлива в эмульсионном колодце карбюратора,Карбюратор может быть установленна двигателях как с неразделенными,так и с разделенными впускными патруб 874ками. В последнем случае отверстия 31 и 32 теплообменника 20 расположены на одном уровне и число их одинаковое.Таким образом, применение в карбюраторе теплообменника, расположенного после главного топливного жиклера и перед распылителем, а именно в эмульсионном колодце, позволяет получить паровоздушную эмульсию в эмульсионном колодце, которая затем, перемешиваясь с основным воздушным потоком, образует гомогенную смесь; не применять подогрев горючей смеси во впускном патрубке двигателя, что увеличит весовое наполнение цилиндров, а следовате но, и мощность двигателя, уменьшить содержание окиси углерода в отработавших газах двигателя без увеличения содержания окиси азота, так как осуществляется рециркуляция небольшой части отработавших газов.Составитель Е.Ииляеваекред Ж,Кастелевиц ко Редактор С.Тараненко Заказ филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, Й 1093 /50 Тираж 581 . . Подписное 8 НИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, /5