Устройство для удаления элементоврельсового скрепления железнодорож-ного пути

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯк Автовскомм свидетельствю п 1 804747 Союз Советски нСоциалистическивРеспублик Ж(23) Приоритет -Е 01 В 29/28 Гпвударстввнный комитет СССР пп делам изобретений и открытийДата опубликования описания 25.02.81(72) Автор изобретения В. С. Вараксин Цент альное конст кто ское бю о тяжелых п тевых машин фаей;гаР р Р РУ Р Р У(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ РЕЛЬСОВОГО СКРЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИИзобретение относится к железнодорожному транспорту.Известно устройство для удаления элементов скрепления железнодорожного пути, содержащее раму ходовой тележки, связанную посредством гидроцилиндра с рамой путевой машины, на первой из которых размещены механизм удаления клеммных болтов, имеющий нож, и механизм ориентации с рычагом, контактирующим с клеммой рельсового скрепления 1.Недостатком этого устройства является то, что для шпал, лежащих с отклонением по эпюре, устройство необходимо перестанавливать вдоль рамы, ориентируя его относительно скрепления.Цель изобретения - повышение производительности.Цель достигается тем, что устройство для удаления элементов рельсового скрепления железнодорожного пути снабжено тягами, одни концы которых шарнирно закреплены на раме путевой машины, другие - на раме тележки, осью, закрепленной на бокови. нах рамы тележки, и тягой, один конец которой шарнирно закреплен на боковине, а другой - на указанном ноже, причем на оси закреплены рычаг механизма ориентации, один из концов которого имеет выступ, взаимодействующий с боковиной рамы тележки, и нож, выполненный фигурным, а боко- вины рамы тележки выполнены с продольным пазом для размещения в нем оси.На фиг. 1 изображено устройство для удаления элементов рельсового скрепления железнодорожного пути, общий вид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг, 3 - схема работы устройства, положение 1; на фиг. 4 - 1 о схема работы устройства, положение 11.Устройство для удаления элементов рельсового скрепления железнодорожного пути содержит подвешенную с возможностью подъема и опускания посредством силового гидроцилиндра 1 к раме 2 путевой машины 1 и посредством тяг 3 тележку. На раме 4тележки размещены механизм ориентации устройства и механизм удаления болтов рельсового скрепления. Механизм ориентации содержит рычаг 5, установленный на оси 6, установленной в пазу 7, выполненный в боковинах 8 рамы 4 тележки. На оси 6 установлена серьга 9, шарнирно соединенная с пружиной 10, закрепленной на боковинах 8.Рычаг 5 имеет удлиненный конец, оканчивающийся выступом 11, к которому привинчены закаленные скользуны 12, и опирающий ся на закаленные планки 13, выполненные на боковинах 8 рамы 4 тележки с возможностью продольного перемещения по ним, а нижний конец выполнен с упором 14, взаимодействующим с клеммой рельсового. скрепления, Механизм удаления содержит фигурный нож 15, установленный на оси 6 соосно с рычагом 5 с возможностью поворота в вертикальной плоскости. Нож 15 шарнирно соединен с тягой 16, которая шарнир но прикреплена к боковинам 8 рамы тележки. Длина пазаопределяется соотношением плеч фигурного ножа 15 и взаимным расположением его режущей кромки в исходном и конечном положении при срезании болта, При движении машины вперед по направлению, указанному стрелкой, тележка перемещается вместе с машиной на тягах 3, При наезде тележки на рельсовое скрепление рычаг 5 своим упором 14 взаимо- имеющий нож, и механизм ориентации с ры жении тележки рычаг 5 начинает перемещаться вдоль боковин 8 тележки, скользя своими скользунами 12 по закаленным планкам 13, установленным на боковинах 8. При этом ось 6 также начинает премещаться вдоль паза 7, а пружина 10 начинает растягиваться, Одновременно нож 15 начинает поворачиваться в вертикальной плоскости вокруг оси 6 и своей режущей кромкой срезает болт, При дальнейшем движении нож 15 проталкивает срезанную часть болта вмес- зо те с гайкой между щеками рычага 5 и сбрасывает их на балласт. Затем ось 6 доходит в пазу 7 до кр йнего заднего по движению машины положения и упирается в боковины 8, после чего рычаг 5 своим упором 14 сдергивает клемму со срезанного болта и сбрасывает ее на балласт, тем самым окончательно освобождая рельс от рельсового скрепления. После этого пружина 10 возвращает ось 6 вместе с рычагом 5 и ножом 15 в исходное положение, и тележка переезжает к другой шпале.Предлагаемое изобретение позволяет повысить производительность работ в 2,5 раза. Устройство, спроектированное для комплекса машин с производительность, 2000 м/ч, позволяет сэкономить материальные и энергетические затраты на тот же объем работ и превосходит известные конструкции за счет надежности, простоты и удобства в эксплуатации, что дает экономический эф- фекл в народном хозяйстве.формула изобретенияУстройство для удаления элементов рельсового скрепления железнодорожного пути, содержащее раму ходовой тележки, связанную посредством гидроцилиндра с рамой путевой машины, на первой из которых размещены механизм удаленияклеммных болтов, имеющий нож и механизм ориентации с рычагом, контактирующим с клеммой рельсового скрепления, отличающееся тем, что, с целью повышения производительности, оно снабжено тягами, одни концы которых шарнирно закреплены на раме путевой машины, другие - на раме тележки, осью, закрепленной на боковинах рамы тележки, и тягой, один конец которой шарнирно закреплен на боковине, а другой - на указанном ноже, причем на оси закреплены рычаг механизма ориентации, один из концов которого имеет выступ, взаимодействующий с боковиной рамы тележки, и нож, выполненный фигурным, а боковины рамы тележки выполнены с продольным пазом для размещения в нем оси,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент СССР Мо 316250,кл. Е 01 В 29/28, 08,08,69.