Транспортная развязка

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоаетскииСоцкалистическикРеспубликДата опубликования описания 25.02.81(72) Авторы изобретения В. М, Севостьянов и В. В. Алексеев М Саратовский филиал Государственного дорожногоцроектноизыскательского и научно-исследовательского института(54) ТРАНСПОРТНАЯ РАЗВЯЗКА Изобретение относится к конструированию транспортных развязок на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог,Известны транспортные развязки в одном и разных уровнях на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог с различной интенсивностью автомобильного потока, например транспортные развязки в одном уровне по типу простых пересечений, с уширением проезжей части, с островками безопасности (канализированные развязки) 1.10Наиболее близким к предлагаемому является транспортная развязка между основной и второстепенной автомобильными дорогами, включающая путепроводы, расположенные над одной из дорог и съезды с них 2. Однако транспортная развязка с несколькими путепроводами требует для своего строительства большую площадь, стоимость строительства сравнительно высока, строительство ее не может быть выполнено стадийным способом.Цель изобретения - . - обеспечение воз- можности поэтапно, о введения развязки 2в эксплуатацию без перерыва движения, и повышение безопасности движения.Поставленная цель достигается тем, что известная транспортная развязка между основной и второстепенной автомобильными дорогами, включающая путепроводы, расположенные над одной из дорог, и съезды с них, снабжена центральным пересечением кольцевого типа, расположенным в уровне дорог, а путепроводы расположены над второстепенной дорогой за пределами центрального пересечения.и съезды с них примыкают к основной дороге, причем каждый путепровод предназначен для пропуска одностороннего транзитного потока, следующего по основной дороге. На .чертеже изображена транспортнаяразвязка в плане. Транспортная развязка на пересечении основной дороги 1 с второстепенной 2 состоит из центрального пересечения 3 в одном уровне, выполненного по типу кольцевого, двух путепроводов 4, вынесенных за пределы центрального пересечения, и подходов 5 к ним.804748 формула изобретения Стадийное строительство транспортной развязки осуществляется следующим образом.На первом этапе строительства при транспортных потоках небольшой интенсивности строится транспортная развязка в одном уровне, например по типу кольцевой развязки, можно использовать канализированное пересечение Затем по мере роста интенсивности транспортного потока на развязке дополнительно строятся два путепровода через второстепенную дорогу, вынесенные за пределы центрального пересечения, и подходы к ним от главной дороги для пропуска раздельного одностороннего транзитного движения основной дороги. Поворотное движение транспортного потока и весь 15 поток второстепенной дороги осуществляется по центральному пересечению в одном уровне, При этом обеспечивается наиболее эффективное использование капитальных вложений в соответствии с уровнем загруженности дороги, поэтапное строительство 20 сооружения с максимальным использованием ранее построенных элементов без больших первоначальных затрат. В целом стоимость строительства за счет отдаленности затрат уменьшается, а следовательно, умень 25 шается срок окупаемости. На время строительства путепроводов и подходов к ним движение по центральному транспортному пересечению не прерывается. К тому же площадь, занимаемая транспортной развязкой, мень 4ше 1 ориентировочно до 10%), чем например площадь транспортной развязки типа клеверный лист. Транспортная развязка, между основнойи втОростепенной автомобильными дорогами, включающая путепроводы, расположен-.ные над одной из дорог, и съезды с них,отличающаяся тем, что, с целью обеспечения возможности поэтапного введения развязки в эксплуатацию без перерыва движения и повышения безопасности движения, она снабжена центральным пересечением кольцевого типа, расположенным в уровне дорог, а путепроводы расположены надвторостепенной дорогой за пределами центрального пересечения и съезды с них примыкают к основной дороге, причем каждыйпутепровод предназначен для пропуска одностороннего транзитного потока, следующего по основной дороге.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Бабков В. Ф. Современные автомобильные магистрали М., Транспорт, 1974,с. 184 - 188.2. Лобанов Е. М Проектирование и изыскание пересечений автомобильных дорог,М., Транспорт, 1972, с. 222 - 225.Вигул едактор Н. Воловика к аз 10551/44 ВНИИПИ Госу по делам 113035, Москва,илиал ППП ПатеСоставитель Б. ТрускановТехред А. Бойкас Корректор МТираж 572 Подписноедарственного комитета СССРизобретений и открытийЖ - 35, Раушская наб., д. 4/5нт, г. Ужгород, ул, Проектная, 4