Способ контроля рельсовой цепи

-идрлвв,са%еуЮЙМб-ЖИВ%8.ИМ %л тена МБ,й,о И ЕИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл.з В 61 ), 23/16 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытийДата опубликования описания 171080 Н. Ф. Котляренко, В. П. Жох, Ю. В. Соболев, В,А,Гончаров и Н. В. Худобин(72) Авторы изобретения . Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта им. С. М. Кирова(54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВОИ ЦЕПИ Изобретение относится к рельсовому транспорту и может быть использовано для контроля состояния путевых изолированных участков.Наиболее близким по технической 5 сущности к предлагаемому изобретению является способ контроля рельсовой цепи, по которому на питающем конце в рельсовую цепь подают управляющий сигнал, а на приемном конце измеряю-. 10 напряжение, ток и сдвиг фаз между ними. Результаты измерений сравнивают с допустимыми значениями указанных параметров и по результату сравнения формируют сигнал о свободности 15 или занятости рельсовой цепи (11 .Недостатком известного способа контроля является то, что путевой приемник рельсовой цепи не различает причин уменьшения в нем тока, позто му при загрязнении балласта, изменении атмосферных условий, а также при увеличении сопротивления рельсов путевой приемник обесточивается, выдавая ложную информацию о занятости 25 участка. фунтовая чувствительность известной рельсовой цепи в условиях резких колебаний проводимости изоляции недостаточно высока, что приводит к случаям потери шунта и появ лению ложной свободности при завышенном переходном сопротивлении колесо- рельс. Следовательно, точность контроля рельсовой цепи по известноМу способу недостаточно высока.Целью изобретения является повышение точности контроля.Цель достигается тем, что по пред лагаемому способу дополнительно измеряют напряжение, ток и сдвиг фаз между ними на питающем конце и сдвиг фаз между напряжениями на питающем и приемном концах, причем измерения производят циклически, измеряют температуру и влажность воздуха и балласта в зоне контроля в данном цикле измерения, сравнивают вычисленные по измеренным параметрам рельсовой цепи действительные значения удельной проводимости изоляции и удельного сопротивления рельсов с нормативными для измеренных температуры и влажности значениями удельной проводимости и удельного сопротивления рельсов и при превышении последних формируют сигнал о свободности рельсовой цепи, сравнивают вычисленные.значения действительной удельной проводимости изоляции в данном цикле измерения с действительной удельнойучастку прерывается на блоке 40 илилогическом блоке 44.Если ДСП убедится в свободностипути, он нажатием запломбированнойкнопки возобновляет процесс вычислений, что на фиг. 2 изображено связью выхода блока 41 с входом блока45.Если значение д меньше 4 См/км,то логический блок 44 сравнивает вычисленное значение д в данный мо 2мент со значением д(,М), хранящим-ся в памяти ЭВМ для данной температуры и влажности данной рельсовой линиикоторое периодически уточняется и корректируется, если 9.2 д м(г.,м), блок 15индикации выдает сигнал "тревожная си туация".Блоком 45 выполняется контроль целости рельсов, при грг (допустимое сопротивление для данного типарельсов) вырабатывается признак к=1 ри срабатывает сигнализация на пульте42 электромеханика, Если же гргвырабатывается признак к=О свободности путевого участка, после чего значение дприсваивается значению д идалее значение д стирается до наступления следующего цикла,В момент вырабатывания процессором 13 признака к=О (блок 46 алгоритма, путевой участок (ПУ) свободен).на соответствующее путевое. реле запоминающего блока 14 поступает импульстока. С целью повышения помехоустойчивости устройства путевые реле блока 14 имеют замедление на притяжениеи отпадание несколько большее двойной З 5длительности цикла электронных коммутаторов 12. Поэтому путевое релеблока 14 притягивает якорь только втом случае, если на него поступилиимпульсы тока в двух циклах подряд. 49Если затем в двух циклах подрядпроцесСор 13 вырабатывает признак к=1(блок 31 алгоритма, ПУ занят),импульсы на путевое реле не поступают, ионо отпускает свой якорь, фиксируязанятость участка, Длительность цикла электронных коммутаторов выбирается из условия обеспечения необходимой скорости поступления инФормацииоб изменении состояния путевого участка - примерно 2 с.50Применение предлагаемого способаконтроля рельсовых цепей дает следующие технико-экономические преимуществаперед известными способами контроля; 55повышается точность контроля засчет того, что фиксируется скачкообразное увеличение проводимости в 1,5раза (блок 37 алгоритма), это позволяет обнаружить появление на контро- длируемой рельсовой цепи подвижной единицы с большими переходными сопротивлениями колесо-рельс,повышается чувствительность контроля,лопнувшего рельса блок 4.5 алгоритмаповышается шунтовая чувствительность при скачкообразном увеличениипереходного сопротивления колесорельс (блок 44 алгоритма),допустимая удельная проводимостьизоляции свободной рельсовой цепи повышается до 10 См/км (блок 39 алгоритма), это позволяет увеличиватьмежремонтный период по очистке балласта и очистке шпал,улучшаются условия эксплуатационного контроля состояния путевых участков благодаря выдаче информации отревожной ситуации и о повышенном сопротивлении рельсов на пульт электромеханика. Формула изобретенияСпособ контроля рельсовой цепи,при котором на питающем конце в рельсовую цепь подают управляющий сигнал,а на приемном конце измеряют напряжение, токи сдвиг фаз между ними, результаты измерений сравнивают с допустимыми значениями указанных параметров и по результату сравнения формируют сигнал о свободности или занятости рельсовой цепи, о т л и ч аю щ и Й с я тем, что, с целью повышения точности, дополнительно измеряют напряжение,ток и сдвиг Фаз между ними на питающем конце и сдвигфаз между напряжениями на питающем иприемном концах, причем измерения производят циклически измеряют температуру и влажность воздуха и балластав зоне контроля в данном цикле измерения, сравнивают вычисленные по измеренным параметрам рельсовой цепидействительные значения удельной проводимости.изоляции и удельного сопротивления рельсов с нормативнымидля измеренных температуры и влажности значениями удельной проводимости и удельного сопротивления рельсов и при превышении последних формируют сигнал о свободности рельсовой цепи, сравнивают вычисленные значения действительной удельной проводимости изоляции в данном цикле измерения с действительной удельнойпроводимостью изоляции в предыдущемцикле измерения и по превышении первым второго формируют сигнал о занятости рельсовой цепи.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Котляренко Н, Ф. Электрические рельсовые цепи. М 19 б 1, с.155