Основная опора убирающегося лыжного шасси самолета

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик н 575839 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(511 М. КЛ.з В 64 С 25/52 Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытий(54) ОСНОВНАЯ ОПОРА УБИРАЮЩЕГОСЯ ЛЫЖНОГО ШАССИ САМОЛЕТАИзобретение относится к авиации,а именно к взлетно-посадочным уст ройствам, и может быть применено намногоцелевых летательных аппаратах.Известны летательные аппараты слыжными шасси 13.Однако известные лыжные шассине убираются, что существенно увеличивает лобовое сопротивление летательОного аппарата, а также трудно заменяются на колесные шасси .без существенных доработок.Известна стойка шасси самолета,выполненная по пирамидальной схемеи содержащая амортизатор, шток которого обращен вверх, боковой и задний.Ыодкосы и лыжу (2 3При таком лыжном шасси необходимахорошая колея и, кроме того, невозможна уборка и нагружение элементовшасси большими нагрузками от момента, действующего в плоскости полозалыжи (например, при страгивании примерзших лыж или при разворотах самолета). 25Целью изобретения является повышение надежности работы опоры,Указанная цель достигается тем,что опора снабжена дополнительнойстойкой, содержащей подкос и аморти- ЗО затор, прикрепленные к Фюзеляжу с помощью карданов, а к лыже - с помощью универсального шарнира, причем передний подкос пирамидальной стойки и подкос дополнительной стойки установлены параллельно . в одной плоскости, при этом задний подкос пирамидальной стойки выполнен в виде гидравлического силового цилиндра с замком, фиксирующим выпущенное положение лыжи, а лыжа снабжена упорныМ роликом, взаимодействующим с опорной площадкой Фюзеляжа и дополнительным амортизатором стабилизации движения лыжи относительно ее продольной оси.На Фиг. 1 показана конструкция лыжного шасси в выпущенном положении; на фиг. 2 - то же, вид сбоку на фиг. 3 - то же, вид спереди на фиг. 4 - конструкция лыжного шасси в убранном положении, вид спереди.Предлагаемая конструкция содержит лыжу 1, на продольной оси которой расположены гнезда с подшипниками, в которые установлены нижнее звено 2 кардана основного амортизатора 3, соединенного с нижним звеном 2 при помощи промежуточного звена 4, и нижнее звено.5 кардана стабилизирующего амортизатора 6, соединенного сУстройство работает следующим образом. 40Под действием внешней нагрузки основной 3 и стабилизирующий 6 амортизаторы сжимаются, что приводит лежащие в одной плоскости подкосы 12 14 к синхронному повороту вокруг 45 осей их навески на узлах Фюзеляжа. При этом происходит перемещение лыжи 1 вверх и несколько в сторону в направлении размаха крыла. Контакт лыжи 1 с поверхностью аэродрома полностью сохраняется, так как она может качаться в поперечном направлении на осях, соединяющих ее с головками основного 3 и стабилизирующего 6 амортизаторов. Поддерживающий амортизатор . 16 в этом случае растягивается. При качании лыжи 1 вокруг поперечной оси звена 2 работает только стабилизирующий амортизатор б, а задний конец лыжи 1 перемещается не только в вертикальном направлении, но и несколько в сторону. Благодаря вертикальным осям звеньев 2 и 5 происходит некоторый поворот лыжи 1 относительно этих осей и при этом не возникают допол Формула изобретения Основная опора убирающегося лыжного шасси самолета, содержащая пирамидальную стойку, закрепленную посредством карданов на фюзеляже самолета, амортстойку, передний и задний подкосы и лыжу, о т л и ч а ю щ а я " с я тем, что, с целью повышения надежности работы устройства, она снабжена дополнительной стойкой, содержащей подкос и амортизатор, прикрепленные к Фюзеляжу с помощью карданов, а к лыже - с потлощью универсального шарнира, причем передний нижним звеном 5 с помощью промежуточного звена 7. Основной 3 и стабилизирующий б амортизаторы крепятся к узлам фюзеляжа с помощью промежуточных звеньев 8 и 9 верхних карданов. С узлами фюзеляжа через проме жуточные звенья 10 и 11 соединены также боковые: подкосы 12 и 13 основного 3 и стабилизирующего б амортизаторов. Кроме того, основной амортизатор 3 шарнирно соединен с эад ним подкосом 14, причем звенья этого шарнира имеют возможность вращения вокруг своих продольных осей. Задний подкос 14 соединен с узлом фюзеляжа через промежуточное звено 15. Между лыжей 1 и основным амортизатором 3 имеется упругая связь в виде поддерживающего амортизатора 16, который имеет предварительную затяжку и может как растягиваться, так и сокращаться. Звенья шарнира 17 крепления поддерживающего амортизатора 16 к лыже 1 имеют воэможность вращения вокруг своих продольных осей. На лыже установлен ролик 18, а на фюзеляжеответный опорный рельс 19.Нормальную работу опоры шасси обесПечивают следующие геометрические соотношения:продольные оси основного 3 и стабилизирующего б амортизаторов и оси 30 их боковых подкосов 12 и 13 выполнены параллельно;длинаосновного 3 и стабилизирующего б алортизаторов одинаковая при их поджатом положении; 35боковые подкосы 12 и 13 выполнены одинаковой длины. нительные нагрузки на конструкциюшасси и фюзеляжа самолета. Уборкалыжи достигается эа счет схемы, состоящей иэ двух звеньев параллелограмма. Одно звено состоит из основного амортизатора 3 и бокового подкоса 12, второе - из стабилизирующе-го а"ортиэатора б и бокового подкоса 13. При уборке первое звено поворачивается вокруг оси 20 (фиг. 3),проходящей через болты крепленияамортизатора 3 и бокового подкоса12 к проглежуточным звеньям 8 и 10.Второе звено поворачивается аналогично первому звену. При таком дви-жении звеньев параллелограмма происходит плоскопараллельное перемещение лыжи 1 в направлении к фюзеляжу,что обеспечивается карданными подвесками лыжи 1 и продольными и поперечными осями звеньев 2 и 5. Во всехперечисленных соединениях при уборке лыжи происходит относительное перемещение. В процессе уборки лыжи,при ее подходе к обтекателю 21(фиг. 4, установленному на фюзеляже, ролик 18 набегает на рельс 19и постепенно отклоняет лыжу 1 такимобразом, что в конце уборки она повсему периметру прилегает к обтекателю 21 и устанавливается на замокубранного положения известной конструкции (на чертежах не показан),Все перемещения лыжи, амортизаторови подкосов обеспечены соосностьюи параллельностью болтов крепленияподкосов, амортизаторов и лыжи, Уборка и выпуск лыжи осуществляется подкосом 14, который одновременно является гидравлическим силовым цилиндром и имеет встроенный замок выпущен"ного поЛожения лыжи. Такая конструкция основной опоры убирающегося лыжного шасси самолета позволяет получить большую колею при минимальном весе и минимальных размерах обтекателя, разместить узлы крепления и конструкцию шасси полностью снаружи фюзеляжа самолета без контура герметизации.подкос пи5дополнт дальнойирамипа тельной стой краллельн стОйки и подкозтом задной пло овленыно в уставос стойки " подкос и с"ости фиксиру ого цилин, гидравличе -а с зесв щука снзщ а л ыпущенное поламкомФзаимоде абаена ожение кой ейству, Упорн , лыфюэел д м с опРоликомяха идополни, площадРнойтельнымаморти 575839бзатоРом стано ее - илизаРодольн й " лыкиИсточиос и,тиос ительРинять, "ки инфо5во вни ормацииманиеУ1 при зкспеТехни ертиэеАн 12 П ическое оп,ф Киев, 19 осаине сАн, ческоеТехни Зф с, 7 олетаизд, 2 к описаниефиг 109 ев 1956 амолета104575839 Кузнецова Техред Л,Пекарь Корректор Г. акт лиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Заказ 10513/5ВНИИПИпо д113035, Мо осударств елам изобр ква, Ж440ного комитений и откРаушская н Подписноета СССРытийб., д. 4/5