Снеговая лыжа для самолетов

455 ЗОБ ПАТЕН И Е О ПИ лыжи для самолет него аявленному 10 августа 1913 год.59260),а, св 1 июля 1925 года, Действие патеет от 15 сентября 1924 года,ыдаче патента опубликовано распространяется на 15 Предлагаемая снеговая лыжа для са-молета имеет целью: получение ско-, рости разбега, необходимой для подня-, тия самолета (снеголета) на воздух со всякого снега - укатанного или рыхлого; более устойчивый полет, так как лыжи представляют из себя не только тормазящую поверхность (как колеса), но и, несущую, при надлежащем закреплении лыж; безопасный спуск на любую снеж-, ную поверхность; быструю и удобнуюзамену колес лыжами, и, обратно, вовсех конструкциях аэропланов.На фиг. 1 и 2 изображены видысбоку и сверху биплана, на фиг. 3 и 5 - виды сбоку и сверху моноплана и нафиг. 4 - поперечный разрез лыжи по, ц - е на фиг. 1 и 3. Части УУ - У 4шасси аэроплана для фиг. 1 - 3 ана-логичны по действию для моноплана ибиплана и не относятся прямо к пред-мету изобретения.Каждая снеголетная лыжа состоит из удлиненной в направлении движении гладкой и скользкой, с загнутым перед- ) ним концом 2, поверхности У, что необходимо для вскакивания лыжи на снежные неровности, и с загнутым или 1 закругленным задним концом 3 дляпатенту Н. Р. Лобанзаднего хода снеголета (фиг. 1 и 2), Поверхность У должна быть загнута или скруглена также и в поперечном направлении с обоих краев, как показано, примерно, на фиг, 4. Эта закругленность краев способствует, во-первых, вскакиванию на неровности снега при некотором поперечном движении снего- лета (напр от бокового ветра или при повороте), во-вторых не дает лыже врезаться в снег и тем уменьшает сопротивление снега движению, в третьих, для укатанного снега дает малую поверхность соприкосновения (узкую полоску посредине), а с рыхлым большую поверхность соприкосновения, что уменьшает сопротивление движению от трения. Для прочности лыжа укрепляется ребрами, напр в изображаемой конструкции друмя ребрами 4 и 5. К ребрам, приблизительно на средине длины, при. крепляются кронштейны с подшипниками. На чертеже, как видно, кронштейнов два, б и 7 (фиг. 2 и 5). Подшипник 8, образуемый верхушкой кронштейна, или разъемный (фиг. 1 и 2), что удобно для всякой системы аэроплана, или целый, в виде втулки (фиг.3 и 5), что удобно для некоторых мо нопланов. Сборка и прикрепление снего- летных лыж производится следующим образом, Снимая крышку 9 подшипника, проносят брус 74 вместе с находившейся аммортизацией 72 (в виде намотанной, напр., резины на биплане Фармана) и, сняв также с концов оси 77 оба колеса, заводят брус 74 между кронштейнами 5 и 6, а ось 11 кладется на 2 нижние полукруглые гнезда подшипника 8. Затем накладывается и прикрепляется крышка 9 подшипника, Таким образом, в данном случае, одна снеговая лыжа заменяет пару колес без изменения части или всей тележки. В применении к конструкции моноплана (например, Ньюпора и др. фиг. 3 и 5) сборка и прикрепление еще проще, так как подшипник 8 представляет высверленное в кронштейнах отверстие, в которое продевается конец оси 11, как во втулку колеса, и затем лыжа закрепляется так же, как колесо, чекой, гайкой и т. п. деталями, причем и здесь аммортизация 72 имеет вид рессоры, на которую опирается с помощью бруса 74 летной лыжи) и Ч - образных подкосов 13 весь аэроплан, который также остается без изменения (как, при аэроплане с колесами),В начале движения снеголета ось летной лыжи 14 имеет направление О, О, (фиг. 3), Вследствие большого углавстречи несущей поверхности (равного, углу между 0,0, и ММ) аппарат приобретает небольшую скорость. Затем,пользуясь рулем глубины, ставят не-сущую поверхность параллельно траэктории, т. е. земле, причем ось О, О, летной лыжи 14 займет положение 0 О, От уменьшившегося лобового сопротивления скорость сразу возрастет настолько, что аэроплан может взлететь, для чего придется всю систему повернуть обратно в прежнее положение, и ось О О займет опять положение О, О,. При жестком же скреплении снеголетной лыжи с системой аэроплана всеговышеописанного выполнить не удалось бы, и аэроплан мог бы взлететь при исключительно благоприятных каких- либо условиях,Спуск аэроплана всегда происходит под некоторым острым углом к горизонту, например, на фиг. 3 под углом, образуемым осью О. О, летной лыжи 74 с поверхностью земли М М. При жестком прикреплении снеголетной лыжи к системе аэроплана, она зарылась бы концом 2 в снег, отчего аэроплан опрокинулся бы. При предлагаемом же способе прикрепления лыж - шарнирном - осуществляемом подшипником 8, поверхность лыжи везде будет испытывать равномерное давление, и снеголет будет скользить при спуске по снежной поверхности, постепенно теряя скорость.Для использования снеголетной лыжи в качестве несущей поверхности она с помощью пружин 70 ставится в положение, параллельное главной несущей поверхности (фиг. 1). В конструкции на фиг. 3 пружины 10, кроме того, не дают снеголетной лыже опрокинуться, отчего аэроплан мог бы поломаться. Действие пружин 10, конечно, может быть заменено и действием, например, одной спиральной пружины, точно также не стесняющей поворота снеголетной лыжи около оси 11 и надетой на эту ось так, чтобы один конец ее был прикреплен к оси 11, а другой к снего- летной лыже.ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ.Снеговая лыжа для самолета, укре. пленная поворотно на оси, перпендикулярной к продольной оси самолета, характеризующаяся тем, что поверхность скольжения лыжи, снабженная загнутыми передним и задним концами, имеет в прямой части между этими концами овальную в поперечном направлении форму, причем лыжа удерживается приблизительно параллельно так называемой летной лыже при помощи общеизвестных амортизационных приспособлений.