414777

-чую енине 14 ттт ОПИС ИЗОБВЕ Союз Советских Социалистицеских РеспубликК ПА ависимый от патент М. Кл. В 610 17/12 Заявлено 06.Х 1.1970 (Приоритет 07.Х 1.1969,Опубликовано 05.11.1974Дата опубликования оп Государстеенныи комитет Соеета Миниотроо СССР по делам изооретений и открытии(088,8) Авторыизобретения Иностранцы ликс Шнайдер, Манфред Ертер(Швейцария) Иностранная фирма Райншталь АГ Транспорттехникаявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТКРЫВАНИЯ И ЗАКРЫВАНИЯЗДВИЖНЫХ ЧАСТЕЙ КРЫШИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГГРУЗОВОГО ВАГОНА стичнолина Цель изобретения - об ческой регулировки велич мещения крыши и усилия, штурвалу привода,печение автоматиы скорости перерикладываемого к Изобретение относится к железнодорожному транспорту.В основном патенте31244 описано устройство для открывания и закрывания раздвижных частей крыши железнодорожного грузового вагона, состоящее из трособлочной системы, тросовые ветви которой закреплены одним концом на приводных для каждой раздвижной части крыши барабанах, установленных параллельно на соединительной поперечине крыши, и запасованы в направляющих блоках, смонтированных на каркасных поперечинах, расположенных у концов раздвижных частей крыши вагона и в ведущем ролике, установленном между барабанами на соединительной поперечине кузова. Каждый барабан выполнен с кулачками, концентрично расположенными на одной из торцовых его сторон и взаимодействующими с загнутыми зубьями на планках, закрепленных на нижней поверхности каждой части крыши. Для этого устройство снабжено двухходовой коробкой передач, состоящей из двух параллельно расположенных валов, на которыхсмонтированы поворотные относительно оснБ вала зубчатые колеса, соединенные с кулачковыми дисками и неподвижно закрепленными на валу звездочками, которые связаны сзубчатыми колесамн цепными передачами,образуя при этом зубчатые пары с различны 10 мн передаточными числами, а также муфтасцепления, расположенная между зубчатымиколесами и управляемая регулнровочнойпружиной, соединенной с муфтой с помощьюклина.15 Муфта сцепления может состоять нз двухполумуфт с кулачками, выполненных в видедвух входящих одно в другое цилиндрическихтел с продольными прорезями,Вал привода может быть выполнен ча20 полым с продольными прорезями дляжестко связывающего муфту с валом.Регул ировочную пружину целесообразноразмещать в полости вала,На фиг. 1 изображен вагон с устройством25 для открывания и закрывания раздвижныхчастей крыши, поперечный разрез; на фнг." зФ 2 - коробка передач описываемого устройства; на фиг. 3 - разрез по Б - Б на фиг, 2.К каркасной поперечине на концах каждой части крыши 1 со стороны торцовой стенки вагона с помощью пружины (на чертежах не показана) прикреплен один конец троса трособлочной системы, другой конец которого наматывается на барабан 2, расположенный на соединительной поперечине 3 кузова вагона. Барабан вращается на горизонтальной оси 4, перпендикулярной продольной оси вагона. На барабане частично намотана часть другого троса, присоединенного к другой каркасной поперечине вагона.Барабан 2 приводится во вращение от штурвала 5 ручного управления двухходовой коробки передач, который установлен на боковой стенке вагона. Барабан 2 и штурвал 5 связаны между сооой с помощью вала 6, шарнирных сочленений 7, зубчатых колес 8 - 11 и бесконечных цепей 12 - 13. Цепь 13 охватывает зубчатое колесо 1 О, расположенное под кузовом вагона на одной оси с муфтой сцепления передаточного механизма, и зубчатое колесо 11, сидящее на одной оси со штурвалом 5.Штурвал 5 двухходовой коробки передач установлен на валу 14, который через зубчатос колесо 11 и цепь 13 соединен со вторым устройством, расположенным на другом участке вагона. На валу 14 смонтированы свободно вращающиеся зубчатые колеса 15 и 16. Последние жестко соединены с кулачковыми дисками 17 и 18, а через цепи 19 и 20 - со звездочками 21 и 22, закрепленными на ведомом валу 23, связанном через звездочку 24 и цепь 12 системы передач с раздвижными частямн крыши. Между зубчатыми колесами 15 и 16 на ведущем валу 14 расположена кулачковая муфта, состоящая из двух полумуфт 25 и 26 с ку,лачкамн, причем кулачки полу- муфты 25 и кулачкового диска 17 имеют пирамидальную форму, а кулачки полумуфты 26 и диска 18прямоугольную. Полумуфты 25 и 26 имеют цилиндрическую форму с возможностью перемещения полумуфты 25 в корпусе полумуфты 26, Обе полумуфты и ведущий вал 14 имеют прорези, через которые нропущен клин 27, соединяющий полумуфты 25 и 26 с ведущим валом 14.Между буртиками 28 полумуфты 26 расположена пружина 29. Ведущий вал 14 выполнен частично полым для размещения в его полости регулировочной пружины 30, установленной между клином 27 и регулировочным винтом 31. Усилие регулировочной пружины 30 выбирается таким образом, чтобы полу- муфта 25 и кулачковый диск 17 находились25 30 35 40 45 50 55 в нерабочем положении в состоянии зацепления, а полумуфта 26 и диск 18 - в расцепленном состоянии.При приведении в действие штурвала 5 вращение от вала 14 передается через зубчатое колесо 15 и цепь 19 звездочке 21 ведомого вала 23 и затем - звездочке 24. При этом часть раздвижной крыши перемещается с наибольшей скоростью. Когда к штурвалу прилагается большое усилие (в первоначальные моменты подъема крыши при ее заедании в направляющих устройствах), пирамидальные кулачки полумуфты 25 выходят из зацепления с кулачковым диском 17, клин 27, преодолевая сопротивление оегулировочной пружины 30, перемещается влево, а полумуфта 26 входит в зацепление с кулачковым диском 18. При этом вращение от штурвала 5 через ведущий вал 14 передается ведомому валу 23 с помощью зубчатого колеса 16 и звездочки 12. Требуемое усилие, прикладываемое к штурвалу 5, снижается. Предмет изобретения 1. Устройство для открывания и закрывания раздвижных частей крыши железнодорожного грузового вагона по патенту Мо 312414, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью автоматической регулировки скорости перемещения крыши и усилия, прикладываемого к штурвалу привода устройства, оно снабжено двухходовой коробкой передач, состоящей из двух параллельно расположенных валов, на которых смонтированы поворотные относительно оси ведущего вала зубчатые колеса, соединенные с кулачковыми дисками, и неподвижно закрепленные на ведомом валу звездочки, которые связаны с зубчатыми колесами цепными передачами, образуя при этом зубчатые пары с различными передаточными числами, а также муфта сцепления, расположенная между зубчатыми колесами и управляемая регулировочной пружиной, соединенной с муфтой с помощью клина.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что муфта сцепления состоит из двух полумуфт с кулачками, выполненных в виде двух входящих одно в другое цилиндрических тел с продольными прорезями,3, Устройство по п. 2, отличающееся тем, что вал привода выполнен частично полым с продольными прорезями для клина, жестко связывающего муфту с валом,4, Устройство по пп. 1 - 3, отлич ающеес я тем, что регулировочная пружина расположена в полости вала.414777 Составитель А. Егоров Техред Е, Борисова Редактор В, Дибобес 1 Юрректор Г. Филатова Типография, др. Сапунова, 2 Заказ 1352,17 Иад Ко .152 Тираж 537 ПодписноеЦНИИПИ Государственного комитета Совета,Министров СССРпо делам изобретений и открытийМосква, Ж 35, Раушская наб д. 4,5