Воздухораспределитель прямодействующего однопроводного автоматического воздушного тормоза

Класс 2 М 3587 БПР 1 ЮГ ИЦББЫП 3 Н ИБИПО ОПИСА оздухораспределителя прямодеиствующего однопроводного автоматического тормоза.8 апрел К авторско свидетельству И. Ю, Томашевского, заявленному 21928 года (заяв. свид. М 27589),авторского свидетельства опубликовано 30 апреля 1934 год выла 334) Предлагаемый воздухораспределитель для прямодействующего однопроводного автоматического тормоза, предусматривающий ступенчатое торможение и такой же отпуск, приспособление к груженому и порожнему режиму и неистощимость действия, снабжен, с целью регулирования степени торможения и отпуска в зависимости от понижения или повышения давления в главном воздухопроводе, двумя промежуточными камерами, одна из которых включена между запасным резервуаром и тормозным цилиндром, а другая между запасным резервуаром и первой камерой.На чертеже фиг. 1 изображает воздухораспределитель в продольном разрезе, а фиг. 2 - видоизменение детали его,Воздухораспределитель соединяется с главным воздухопроводом штуцером Л, с запасным резервуаром - отверстием Й, с тормозным цилиндром - каналом Т и с атмосферой - каналами А и А. Внутри его корпуса против штуцера М находятся две продольные цилиндрические полости, разделенные перегородкой Ц, а сверху - две дополнительные камеры У и Х, из коих последняя постоянно сообщена с правой (по чертежу) цилиндрической полостью каналом бО. В левой полости может продольно передвигаться круглый полый золотник 15", образуя в левой стороне полости камеру 8, а на стороне, обращенной к перегородке Ц, камеру 33, имеющую постоянное сообщение с запасным резервуаром по каналу 52. В правой цилиндрической полости также помещен передвижной золотник 25", образующий между собой и перегородкой Ц промежуточную камеру 13, а на другом конце - камеру 29, сообщающуюся постоянно с тормозным цилиндром каналом 31. Этот золотник 25", производящий ступенчатый впуск воздуха в тормозный цилиндр и такой же выпуск из него в атмосферу, имеет по своей поверхности широкую кольцевую выточку Л, находящуюся в постоянном соединении каналом б 4 с запасным резервуаром, и узкую выточку Н, приходяцую в сообщение с каналом Т, ведущим в тормозный цилиндр. Золотник 15", находящийся в левой цилиндрической полости и служащий для наполнения промежуточной камеры 13 сжатым воздухом при понижении давления в главном воздухопроводе, имеет по своей наружной поверхности кольцевые выточки ВЖ, С и Д, сообщающиеся с внутренней полостью золотника соответственными отверстиями Б, Е, К и О. В этой полости расположен другой круглый золотник 38" с пружиною 18, имеющий возможность также и независимого передвижения и образующий внутри золотника 15" камеру 9 слева и проме жуточную камеру 36 справа. Этот золотник 38, имеющий также наружную кольцевую выточку Г, производит ступенчатый выпуск воздуха из промежуточной камеры 13 при повышении давления в главном воздухопроводе.Для приспособления к разным режимам торможения в воздухораспределителе помещен обычный кран с многоходовой пробкой 38, каналы которой могут сообщаться с промежуточными камерами 13 и 36 и с дополнительными камерами У и Х,Для зарядки тормозов при первом положении крана машиниста сжатый воздух из главного воздухопровода через штуцер Л и пылеловку П проходит в камеру 8 и через отверстие 23 в камеру 9, откуда через отверстие Б, выточку В в золотнике 15" и через канал 7, поднимая клапан 5", воздух проходит по каналу 27 через выходное отверстие Р в запасный резервуар. Одновременно из канала 27 по каналу 52 воздух поступает в камеру 33, а по ответвлению 64 того же канала 27, через выточку Л в золотнике 25", по каналу 35, через выточку Д и отверстие И - в промежуточную камеру 36. После уравнения давлений в камерах 9 и 36 пружина 18 передвигает золотник ЗБ" в крайнее левое (по чертежу) положение, а шаровой клапан 5 садится на свое седло и закрывает канал 7, приподнимаясь только в случае непроизвольного падения давления в запасном резервуаре,При торможении, вызываемом понижением давления в главном воздухопроводе, а следовательно, и в камерах 8 и 9, золотник 15", вместе с золотником 38", под давлением со стороны камер 33 и 36, равным давлению в запасном резервуаре, перемещается в крайнее левое (по чертежу) положение, причем закрывает каналы 7, А и 35 и открывает сообщение канала 41 с камерой 33, и воздух из этой камеры, а следовательно, и из запасного резервуара, по каналу 41, через многоходовый кран 38, по каналам 40 и 60 пойдет в камеры Х и 13, вследствие чего золотник 25" передвигается в крайнее правое положение и закрывает канал 35, питающий камеру 36, и какал А, сообщающий тормозный цилиндр с атмосферой, но вместе с тем кольцевая выточка Л золотника устанавливает сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром, и воздух пойдет в него по каналам 27, б 4 и Т, а одновременно по каналу 31 будет наполнять камеру 29, При падении давления в запасном резервуаре, а следовательно, и в камере 33, ниже давления в главном воздухопроводе, уменьшенного для торможения, золотник 15" вместе с золотником 38" снова передвигаются вправо, закрывают сообщение канала 41 с камерой 33 и восстанавливают через открытие канала 7 питание не только запасного резервуара, но и тормозного цилиндра, через выточку Л и канал Т, Во время этого процесса пополнения запасного резервуара золотник 38" не передвигается внутри золотника 15", так как давление в камере 36 будет во время торможения всегда больше, чем давление в главном воздухопроводе в виду закрытия канала 35 золотником 25", В дальнейшем впуск воздуха в тормозный цилиндр будет продолжаться до тех пор, пока давление в камере 29 не станет превышать давления в камерах 13 и Х, тогда золотник 25" начнет двигаться влево, сжимая воздух в камере 13, причем впуск воздуха в тормозный цилиндр продолжается до тех пор, пока золот. ник 25" не закроет канал Т, но выхода воздуха в атмосферу через канал А не будет в виду того, что он остается еще закрытым. Если при этом давление в тор мозном цилиндре по какой-либо причине уменьшится, то золотник 25 под давлением из камеры 13 передвинется впРаво и восстановит сообщение между тормоз ным цилиндром и запасным резервуаром При дальнейшем понижении давления в главном воздухопроводе, а следовательно, и в камерах 13 и Х, те же передвижения золотников будут повторяться, и всякому понижению давления в возцухопроводе будет соответствовать опреде.ленное давление в тормозном цилиндре, Когда давление в тормозном цилиндре станет равным давлению в запасном резервуаре, а следовательно, и в камерах 13 и. Х, тогда золотник 25 нев состоянии будет передвинуться влево, и на все время торможения тормозной цилиндр останется сообщенным с запасным резервуаром, а утечки будут попол няться непосредственно из главного воздухопровода.Для приспособления к разным режимам торможения служит многоходовая пробка 38 крана, которая может занимать три положения, При первом положении (изображенном на чертеже) воз.дух подводится в камеры 73 и Х через каналы пробки, имеющие наибольшее сечение, вследствие чего давление в камерах 13 и Х и в тормозном цилиндре, при одном и том же понижении давле,ния в главном воздухопроводе, будет наибольшее, что необходимо при груженом состоянии вагона,Во избежание, однако, превышения давления в камерах У и Х, вследствие случайных пропусков крана 38, в ка. мере У имеется предохранительный клапан Р, ограничивающий предельное давление в камерах У и Х или только в камере У при соответствующих положениях пробки крана 38. Гри повороте пробки крана на 45 против часовой стрелки рабочими становятся каналы меньшего сечения, отчего давление в камерах 13 и Х будет меньше, что предусматривает торможение неполно- грузного вагона. При повороте пробки крана на 45 по часовой стрелке происходит кроме перемены каналов включение по каналу 70 камеры У, вследствие чего объем вспомогательных камер увеличивается вдвое, а следовательно, и давление в них при одном и том же понижении давления в воздухопроводе уменьшается вдвое, и соответственно уменьшается давление в тормозном цилиндре, как это требуется для порожнего вагона.Для отпуска тормоза при помощи крана машиниста, повышается давление в главном воздухопроводе. ,вместе с чем повышается давление в камерах 8 и 9, вследствие чего золотник 38" передвигается в крайнее правое положение, при котором он кольцевой своей выточкой 7 сообщает отверстия К и Е в теле золотника 15, и воздух из камеры 13 и Х при груженном режиме, а также и из камеры У при порожнем режиме будет выходить в атмосферу по каналам бО, 40, 37, через каналы в пробке 38 крана, кольцевую выточку С и отверстие К золотника 75", кольцевую выточку 7золотника 38", через окно Е и кольцевую выточку,Ж золотника 15" и по каналу А. С понижением давления в камере 73 золотник 25" под давлением из тормозного цилиндра передвинется влево настолько, что откроет канал А, и воздух из тормозного цилиндра каналами Т и 31 будет выходить через этот канал А в атмосферу, Выпуск воздуха из камер 73 и Л будет продолжаться до тех пор, пока не уравняются давления между главным воздухопроводом и запасным резервуаром, а следовательно, пока не уравня. ются давленич в камерах 9 и 36. Тогда золотник 38" под давлением пружины 18 продвинстся влево и прекратит выпуск воздуха из камер 13 и Л в атмосферу через канал А, причем выпуск воздуха из тормозного цилиндра через канал Л будет продолжаться до тех пор, пока давление воздуха в камере 29 не станет меньше, чем в камере 13. Тогда золотник 25" под давлением оставшегося воздуха в камере 73 продвинется вправо и прекратит дальнейший выпуск воздуха в атмосферу из тормозного цилиндра через канал Л, оставшимся же в камере 73 и Х давлением будет поддерживаться определенное давление в тормозном цилиндре, При дальнейшем повышении давления в главном воздухопроводе такие передвижения золотников 38" и 25" будут повторяться, и всякому частичному повышению давления в воздухопроводе будет соответствовать освобождение камеры Х от определенной порции воздуха и установление определенного уменьшения нажатия тормозных колодок,Во избежание самоторможения, вследствие случайного попадания воздуха в камеру 73, в теле золотника 25" имеется узкий продольный канал, показанчый на чертеже (фиг. 1) пунктиром, сообщающий во время отпуска камеру 13 через каналы У и 31 с камерой 29 и с атмосферой через канал Л.С целью обеспечения в период торможения неистощимости давления в тормозном цилиндре, в видоизменении воз духораспределителя предусматривается другая форма (фиг. 2) выполнения золотника 25", состоящая в том, что в нем со стороны камеры 13 помещается поршень 58", отжимаемый пружиной 59, причем выточка .7 золотника 25 сообщается с полостью, в которой может иметь перемещения поршень 58, двумя каналами, из коих один, более широкий, всегда сообщает пространство за поршнем с запасным резервуаром, а другой узкий канал 71, в нормальном положении перекрытый поршнем 58", при уста-новлении равенства давлений с ооеих сторон последнего во время наибольшего , торможения открывается под действиемпружины 59 на клапан и устанавливаетпостоянное сообщение между камерами13 и Х и запасным резервуаром,Предмет изобретения1, Воздухораспределитель прямодействующего однопроводного автоматического тормоза, предусматривающий ступенчатое торможение и отпуск, груженыйи порожний режимы и неистощимость действия, отличающийся тем, что для регулирования степени торможения и отпуска, в зависимости от понижения или повышения давления в главном воздухопроводе, воздухораспределитель снабжен двумя промежуточными камерами, из коих одна, включенная между запасным резервуаром и тормозным цилиндром, наполняетсясжатым воздухом при понижении давления в главном воздухопроводе и освобождается от соот-ветствующей порции воздуха при ловы-шении давления в том же главном воздухопроводе, а вторая промежуточнаякамера, включенная между запасным резервуаром и первой промеж точнОЙ камерой, сохраняет давление воздуха при наполнении тормозного цилиндра, равное давлению запасного резервуарадо начала торможения, и уравниваетсяс давлением воздуха запасного резервуара после наполнения тормозного цилиндра.2. Форма выполнения воздухораспределителя по и, 1, отличающаяся тем, что одна промежуточная камера 13, образованная в цилиндрической полости воздухораспределителя отделением перегородкой П от другой цилиндрической полости того же воздухораспределителя и золотником 25", производящим ступенчатый впуск воздуха в тормозной цилиндр и ступенчатый выпуск воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу, и находящаяся в постоянном сообщении с дополнительной камерой Х, наполняется сжатым воздухом, при понижении давления в главном воздухопроводе, помощью золотника 15", расположенного в другой цилиндрической полости того же распределителя и находящегося с одной стороны под давлением главного воздухопровода, а с другой - под давлением запасного резервуара.3. Форма выполнения воздухораспределителя по и, 1, отличающаяся тем, что другая промежуточная камера Зб образуется в цилиндрической полости золотника 15 золотником 38", находящимся с одной стороны под давлением, сохраняемым в той же камере Зб, при наполнении тормозного цилиндра, равном давлению в главном воздухопроводе до начала торможения, с помощью золотников 15" и 25", и уравниваемым с давлением запасного резервуара с помощью тех же золотников 15" и 25, а с другой - под давлением главного воздухопровода и производящим ступенчатый выпуск воздуха из первой промежуточной камеры 13 при повышении давления в главном воздухопроводе.4. Форма выполнения воздухораспре. делителя по п. 1, отличающаяся тем, что с целью перехода тормоза с груженого режима на порожний, воздухораспределитель снабжен дополнительной камерой У, приключаемой к промежуточной камере 13 для увеличения ее объема.5. Применение к воздухораспределителю по пп. 1 - 4 обычного крана режима торможения с многоходовой пробкой 38, служащего одновременно для выключения действия тормоза,б. Применение к воздухораспределителю по пп, 1 - 4 предохранительного клапана Р с целью предохранения от заклинивания колес при торможении путем фиксирования определенного давления в камере У или в камерах Уи Х7. Видоизменение воздухораспределителя по пп. 1 - 4, отличающееся тем, что в круглом золотнике 25" (фиг, 2) помещен пружинный поршенек 58, которыйс целью обеспечить неистощимость давления в тормозном цилиндрев период торможения, при равенстве давлений между запасным резервуаром и промежуточной камерой 13 и Х под действием пружины 59 открывает малого сечения канал П, чем сообщает указанные камеры с запасным резервуаром на все время максимального торможения.