339034

О П И С А Н И Е 339034ИЗОБРЕТЕНИЯ Союа Советских Социалистических РессубликК ПАТЕНТУ Зависимый от патент л. В 60 д 17/О Заявлено 26,Ч 1,1969 ( 1343252/27-11),Приоритет 09.И 1.1968,32754/68,ВеликобританияОпубликовано 15.Ч.1972. Бюллетень16Дата о)публикования описания 13,Ч 1.1972 Комитет ло делам аобретеииЯ и откры ври Совете МинистрСССР ДК 629.113.012.83Автор изобретен ИностранецГрэм Джон Венхэм(Великобритания) 1 СЬАЯ Заявител Й МАШИН ГУЛЯТОР ВЫСОТЫ КУЗОВА ПО поБ - Б на поВ - Вна зображенный вид сзади; на гулятора, вид - Г на фиг. 8; фиг. 8. на фиг. а фиг. 6- сечение- сечение гулятор, и укояткой, лнения ре азрез по Г Л - Д на спереди; фиг. 4; фиг, 4; на на фиг. 6,5 фиг. 8 - в спереди; н на фиг, 10 фиг. 7 - рсо снятойа,риант выпа фиг. 9 - р- разрез п Настоящее изобретение относится к областиавтомобилестроения, а .именно к конструкциирегулятора высоты кузова транспортной машины с пневматической или пневмогидравлической подвеской.Известны регуляторы высоты кузова транспортной машины, содержащие корпус с встроенными в него впускным и выпускным клапанами, гидравлический замедлитель с двумяпоршнями и поворотный вал, на котором жестко закреплены два кулачка для управленияклапанами и шток, взаимодействующий споршнями замедлителя. Однако возврат поворотного вала в среднее положение в такихрегуляторах происходит недостаточно быстро,Цель изобретения - ускорение возврата вала регулятора в среднее положение. Для этогона конце штока установлен шаровой элемент,перекрывающий осевые отверстия в поршнях,поджатых к шаровому элементу пружинами,установленными в отверстии корпуса регулятора, снабженного упорами, ограничивающими движение поршней,В таком регуляторе клапаны могут бытьвыполнены с отклоняемыми стержнями.На фиг. 1 изображен предлагаемый регулятор в разрезе, вид сбоку; на фиг. 2 - разрезпо А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - сссиральнаяпружина для привода вала регулятора; нафиг, 4 - вариант выполнения регулятора, вид Регулятор имеет корпус 1, закрытый сверху 10 крышкой 2, Вал 3 установлен поперек корпусаповоротно и к нему прикреплены на некотором расстоянии один от другого два кулачка 4 и б. Эти кулачки предназначены для воздействия на соответственно впускной б и выпускной 15 7 клапаны системы автоматической стабилизации. Впускной клапан б, если он открыт, пропускает воздух от источника (насоса) внутрь корпуса 1 и далее через отверстие 8 к пневморессоре. Вьспускной клапан 7, когда он от крыт, выпускает воздух из пневморессоры через корпус регулятора наружу. Таким образом, при вращении вала 3 кулачки открывают тот или иной клапан и впускают или выпускают 1 воздух из пневморессоры. Вращение ва ла 3 осуществляется пружиной 9, закрепленной одним концом на валу, а другим прикрепленной к торсиону или иному элементу в подвеске автомобиля. В качестве пружины может быть использована спиральная пружина, по казанная на фиг. 3.Впускной клапан б установлен в отверстии 10, сообщающемся при открытом клапане с отверстием 8 через внутреннюю камеру 11 регулятора, Клапан 6 снабжен стеркием 12, который закреплен в клапанной пластине 13, Возвратная пружина 14 клапана установлена на стержне 12 и упирается в пластину 13, На стержне 12, рядом с его головкой 15 имеется седло 16, расположенное против наружной стороны пластины 13. Когда вал,З вращается так, что кулачок 4 перемещается вниз, как показано на фиг, 1, он наклоняет стержень клапана и вместе с ним седло 16. При этом воздух под давлением проходит вдоль стержня от впускного отверстия в камеру 11 и далее к отверстию 8.Конструкция выпускного клапана 7 аналогична конструкции впускного б, но он установлен так, что головка 15 стержня 12 контактирует с кулачком 5 при перемещении его вверх, причем седло 16 располагается на внутренней стороне пластины 13 клапана.Вращение вала 3 в любую из сторон демпфируется гидравлическим замедлителем, С этой целью шток 17 прикреплен к валу болтом 18 в центре вала 3. На нижнем конце штока расположен шаровой элемент 19, который может свободно перемещаться по штоку,По разные стороны от шарового элемента 19 установлены поршни 20 и 21 замедлителя, Каждый из поршней прижимается к шаровому элементу 19 пружинной 22, установленной в отверстии корпуса и упирающейся во втулку 23. Эта втулка имеет кольцевой сальник 24 и удерживается на месте стопорным кольцом 25, Полость, в которой расположены поршни 20 и 21, заполнена демпфирующей жидкостью до уровня, обозначенного линией Е - Е. В днище корпуса 1 ввернута резьбовая пробка 26, служащая упором, ограничивающим перемещение поршней 20 и 21 дальше среднего положения, в котором они оба упираются в элемент 19.Когда вал 3 вращается, например, по часовой стрелке, шток 17 через шаровой элемент 19 перемещает поршень 20 влево, в сторону втулки 23. Скорость перемещения поршня зависит от вязкости жидкости, жесткости пружины 22, зазора между поршнем и шаровым элементом и усилия на валу. Шаровой элемент 19 может свободно перемещаться по штоку 17 и поэтому он будет все время находиться в контакте с поршнем 20 при угловых колебаниях вала 3 и закрывать отверстие в центре поршня.Возврат вала З,в среднее положение происходит быстро, поскольку при этом нет демпфирования, так как, вочпервых, другой поршень 21 при отклонении штока 17 вправо остается на месте, и, во-вторых, полностью открывается все отверстие в поршне 20.Камера 11 и гидравлический замедлитель всегда находятся под давлением, равным дав живать клапан закрытым, преодолевая воздействие впускного давления. 40 45 50 55 60 Предмет из о бр ете н и я1. Регулятор высоты кузова транспортной машины, содержащий корпус с встроенным в него впускным и выпускным:клапанами, гидравлический замедлителысдвумя порщнями и поворотный вал, на котором жестко закреплены два кулачка для управления клапанами и шток, взаимодействующий с поршнями замедлителя, отличающийся тем, что, с целью ускорения возврата вала в среднее положение, на конце штока установлен шаровой элемент, перекрывающий осевые отверстия поршней, поджатых к шаровому элементу пружинами, установленными в отверстии корпуса, снабженного упором, ограничивающим движение поршней.2. Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что клапаны выполнены с отклоняемыми стержнями..флению в пневморессоре, так как они соединены с отверстием 8. Однако при необходимости камера 11 может быть изолирована от полости замедлителя при помощи шайбы 27.5 Конструктивные изменения регуляторов,представленных на фиг. 4 - 7 и 8 - 10 незначительны и поэтому ниже описаны подробно только их различия.В регуляторе, изображенном на фиг. 4 - 7, 10 стержни 12 клапанов б и 7 расположены в камере 11 и соединены общим рычагом 28, закрепленным на валу 3. Для точной установки клапанов на рычаге 28 предусмотрены регулировочные винты 29. Полость 11 отделена от 15 полости замедлителя н закрыта съемнойкрышкой 30, прикрепленной к корпусу 1 винтами 31. Выпускное отверстие клапана 7 и впускное отверстие 10 соединены с камерой 11 через отверстие 32. Поршни 20 и 21 замедли теля установлены в несквозном отверстии ЗЗи корпусе 1, которое закрывается крышкой 34 с фиксаторным кольцом 35.Регулятор, изображенный на фиг. 8 - 10,может быть использован в гидравлических 25 системах стабилизации. Стержни 12 клапанов6 и 7 расположены в камере 11 и соединены общим рычагом 36, который закреплен на валу 3. Камера 11 отделена от замедлителя при помощи двух колец 37, установленных на ваЗо лу 3. Между кольцами имеется отверстие 38,которое необходимо для удаления жидкости из регулятора, если одно из колец выйдет из строя, Камера 11 закрыта крышкой 39, Впускное и выпускное отверстия соединены с камеЗ 5 рой 11 через отверстие 40 в корпусе 1, закрытое заглушками 41. Возвратная пружина 14 впускного клапана 6 должна быть сильнее, чем такая же пружина в регуляторе, показанном на фиг. 1 - 4, так как она должна удер 339034ректор 3. Тарасова Кравченко Заказ 1648/3 Изд.697 Тираж 448 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 погра фи я, п р. Сапунова оставитель Р, Райхлин Техред А, Камышникова 12 МЮ