Устройство для электрической централизации стрелок и сигналов блочного типа

253 ЮУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 22.Ч 11,1955 ( 860385/18-24 исоединением заявкиПриоритет ПКВ 6 Комитет по делам зобретений и открытий при Совете Министров СССРОпубликовано ЗОЛХ.1969, БюллетеньДата опубликования описания 9,111,197 ДК, 656.257-83:656.2 (088.8) Авторыизобретени Музалевский шкаре ко, Н. Д. и Б, Н, Пу ательский институт железнодорожного транспорта Заявител УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТРЕЛОК ИКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИНАЛОВ БЛОЧНОГО ТИПА еской Изобретение относи централизации стрелокИзвестны устройств централизации стрело типа, содержащие нап стрелочными привода диненными с пультом аппаратуру с путевым и реле окончательного табло,тся к электри сигналов.а для электрс и сигналов больное оборудовми, светофорахуправления, реи, замыкающимзамыкания и с ическои лочн ого ание со си, соелейную и реле ветовое Для упрощения устройства и эксплуатации централизации релейного типа предложенное устройство содержит на отдельный путевой объект блоки: на стрелку - стрелочный блок, на изолированный стрелочный участок - замыкающий блок, на входной светофор - блок входного светофора, на выходной светофор - блок выходного светофора, на маневровый светофор - блок маневрового светофора и на изолированный путевой участок или путь приема-отправления - путевой блок, каждый из которых представляет собой группу реле, смонтированную по специальной схеме, блоки соединены последовательно между собой межблочными цепями по схеме путевого развития станции, и параллельно - с напольными устройствами.Для обеспечения проверки проследования поезда по данной секции в заданном направлении, занятия им следующей изолированной, П, Борисов, Н, И. Корни Всесоюзный научно-иссле секции, освобождения предыдущей секции и ее размыкания в замыкающем блоке цепь питания реле окончательного замыкания подключена через контакты путевых и замыкающих реле трех секций маршрута следования: предыдущей, своей и последующей.Кроме того, для обеспечения маршрутного набора по плану станции блоки содержат дополнительные межблочные цепи для схемы наборной группы, включаемые раздельно для съездов одного и другого направлений и затем совмещаемые и образующие общую схему путевого развития.На фиг. 1 изображена часть схемы станции и показаны связи управляемы объектов с типовыми блоками; на фиг. 2 - типы блоков и их основные элементы; на фиг. 3 - схема осуществления маршрутного набора.Блоки, каждый из которых состоит из группы реле, связанных между собой электрической схемой (на чертежах не показанной), типизированы настолько, что позволяют получить необходимые электрические взаимозависимости стрелок, маршрутов и сигналов для любого путевого развития централизуемой станции. Для каждого управляемого и контролируемого объекта станции (стрелка, сигнал и др.) предусматриваются отдельные блоки, посредством которых осуществляется набор любого поездного и маневровогомаршру3та, Из блоков можно собирать релейные устройства централизации в том же порядке, как путевое развитие станции складывается из отдельных путей и стрелок (фиг, 1). Общая принципиальная схема электрической централизации для станции с любым путевым развитием собирается из шести основных типовых электрических блоков типа 1 - стрелочных, типа 2 - замыкающих блоков, типа 8 - входных светофоров; типа 4 - выходных светофоров; типа 5 - маневровых светофоров; типа б - путевых (см, фиг. 2 а, б, в, г, д и е соответственно).При сборке схемы постового оборудования станции стрелочные блоки соединяются межблочными цепями: блок типа 1 - по трем сторонам А, Б, В, а остальные блоки - по двум сторонам Л и Б, что соответствует характеру связанных с ними объектов. Для удобства установки и соединения блоков между собой они имеют одинаковые размеры. В каждом блоке размещены и смонтированы все приборы, относящиеся к управляемому объекту. На внешнюю часть блока выведены только цепидля соединения с управляемым ооъектом, олоками соседних объектов, аппаратом управления и источниками питания.Блоки содержат реле П, 1 П, 2 П, управляющие открытием входных и выходных светофоров; реле М, 1 Ч, и 2 М, управляющие открытием маневровых светофоров; реле 1 ИР, 2 ИР, исключающие задание лобовых маршрутов; путевое реле ПР, контролирующее состояние пути; повторитель путевого реле ПСПР; реле УМР включения ламп маршрутного указателягР выходного светофора; сигнальное реле С 1, фиксирующее задание поездного маршрута; повторитель сигнального реле ПСР; огневые реле РОР, КОР, БОР, СОР, фиксирующие горение ламп светофора соответствующих показаний; реле СПКР соответствия положения контрольных стрелочных реле плюсового и минусового положений стрелки; реле ЗР, осуществляющее предварительное замыкание стрелки в маршруте; реле ОЗР окончательного замыкания стрелок в маршруте; маршрутное реле МР; стрелочное путевое реле СПР, фиксирующее состояние стрелочной секции; реле РИР искусственной разделки маршрутов; маневровое сигнальное реле МСР, фиксирующее задание маневрового маршрута; пусковое стрелочное реле ПСТР; контрольное реле КР, фиксирующее положение и прижатость остряков стрелки к рамному рельсу; реле 1 ПКР, 2 ПКР контроля плюсового положения стрелки; реле 1 МКР контроля минусового положения стрелки; повторитель огневого реле ПКОР красного огня входного светофора; повторитель огневого реле ПРБУР разрешающих огней входного светофора,Чтобы осуществить все необходимые взаимозависимости и замыкания, устройство имеет межблочные цепи 1 - 22, проходящие через все блоки под определенным номером и выполняющие следующие функции: 253107- задание поездных маршрутов (цепь управляющего реле П);2 - подпитка поездных управляющих реле П;8 - задание маневровых маршрутов (цепьуправляющих реле М);4 - подпитка маневровых управляющих релс Ч;5 - возбуждение сигнального реле поездного светофора (цепь реле СР);б - возбуждение сигнального реле маневрового светофора (цепь реле МСР);7 - проверка окончательного замыканиямаршрута;8 - окончательное замыкание маршрута(цепь реле ОЗР);9 - разделка маршрута (проверка занятости впереди расположенной секции);10 - разделка маршрута (проверка размы кани секции);11 - выбор одного или двух зеленых огнейна выходном светофоре (цепь реле СР и УМР) пли показаний индикатора;12 - предварительное замыкание маршрутов 25 (цепь реле МР);18 - 14 - разделка м аневрового м аршрута прп угловом заезде;15 - 20 - осуществление м аршрутного набора;30 21 - 22 - резервные цепи.Задание маршрута начинается с нажатияпа пульг-табло сигнальной кнопки (на чертежах нс показана), При этом последовательно срабатывают реле различных блоков по раз личным межблочным цепям. По цепи 1 возбякдаются управляющие реле П соответствугющего блока данного маршрута. На таоло загорается белая полоса задаваемого маршруга. По цепи 12 становятся под ток маршрут по-замыкающие реле,ЧР, контактами которыхразмыкаются цепи реле ЗР, в результате чего происходит предварительное замыкание стрелок в маршруте. Цепь 5 замыкается, возбуждается сигнальное реле СР, и открывает с сигнал. При возбуждении реле МР релеОЗР окончательного замыкания маршрута остаются возбужденными, получая питание из сигнального блока открытого светофора через тыловой контакт реле СР и фронтовой 50 контакт исключающего талипа 1 ИР (или 2 ИР)путевого блока (цепь 8). С возбуждением реле СР цепь 8 переключается в маршрутах приема на фронтовой контакт реле в релейном шкафу входного светофора участка при блпжения или на фронтовой контакт реле ПРприемо-отправочного пути в маршрутах отправления. Таким образом, одновременно с открытием светофора цепь окончательного замгякания реле ОЗР становится в зависимость 60 от состояния путевого участка перед светофором. После занятия поездом путевого участка перед светофором реле ОЗР обесточивается, и маршрут окончательно замыкается. По цепи 7 производится проверка окончательного за мыкания маршрута. Если при вступлении поВ предлагаемое устройстве электрическойстрелки и сигналов блочного. типа дополнительные зависимости типизированы и заложены в схемах блоков, приведенных на фиг. 2, с 5 использованием дополнительных и основныхреле, у которых запасные контакты выведены на выходные клеммы нулевых и штепсельных колодок блоков.В предлагаемой блочной маршрутной централизации применен новый принцип построения схем наборной группы (фиг, 3). Так же, как в исполнительной части, предусмотрсны типовые элементы по управляемым объектам, которые между собой соединяются межблочными цепями с 15 по 20, позволяя осуществить маршрутный набор по плану станции. Основой для получения схемных элементов по управляемым объектам является расщепленная скелетная схема плана станции. План станции (фиг. З,п), на которой организуются маршруты, условно делится на планы съездов одного и другого направлений (фиг. 3, б и в) так, что при наложении одного плана на другой образуется полный план станциц (фиг. З,а).Такое деление или расщепление схем позволяет составить для сложного путевого развития электрические схемы набора даже секущих маршрутов, так как схемы этих маршрутов при этом оказываются расщепленными. окончательного замыкания стрелок в маршруте управляющее реле П становится на самоблокировку через тыловые контакты релеОЗР. Для сигнального реле цепь самоблокировки создается через контакты огневого релеи повторителя сигнального реле ПСР.До занятия поездом путевого участка перед 10светофором маршрут может быть огменен путем вытягивания на себя кнопки у светофора;после - маршрут может быть разомкнут либо проходящим по маршруту поездом, либоразделан искусственно. 15Для разделки маршрута поездом служатцепи 9 и 10. По цепи 9 реле ОЗР получает минус батареи через тыловые контакты стрелочного путевого реле секции, расположеннойвпереди и рядом по ходу поезда, и через 20фронтовой контакт своего путевого реле, нопри соблюдении последовательности занятияизолированных участков по ходу поезда.Плюс батареи подается на реле ОЗР по цепи10 через фронтовой контакт реле ОЗР задней, 25уже разомкнутой секции.Задание маневрового маршрута начинаетсяс нажатия кнопки на пульт-табло у светофора. В результате по цепи 3 возбуждается управляющее реле, например 1 М. Одновремен 30но на аппарате загорается белая полоса задаваемого маршрута, После возбуждения реле1 М становится под ток маршрутно-замыкающее реле МР (цепь 12) и обесточивается релеЗР. Цепь б замыкается, возоуждается сиг 35нальное реле МСР, и открывается светофор.Через фронтовые контакты реле МСР по цепи4 создается цепь самоблокировки реле 1 М.Цепи окончательного замыкания маневровогомаршрута работают так ке, как п в поездном40маршруте в зависимости от занятости путевойсекции перед светофором.Разделка маневрового маршрута проходящим поездом, искусственное размыкание и перекрытие маневрового светофора происходятаналогично поездному маршруту.При угловом заезде часть маневрового маршрута, которая не разомкпулась от прямогодвижения, размыкается при обратном движении после проследования всем составом сигнала углового заезда, При этом по цепи13 - 14 через контакт реле 1 М замкнутогомаршрута, фронтовые контакты реле путевыхучастков и фронтовые контакты реле МСРсигнала углового заезда во вторую обмоткуреле ОЗР подается питание от средней точкибатареи,В устройствах централизации, помимо основных зависимостей, связанных с взаимозалыканиями маршрутов; стрелок и сигналов,имеются дополнительные зависимости дляосуществления замыкания охранных стрелок,негабаритных мест, спаренных стрелок, включения индикаторов, маршрутных сигналови др. (на чертежах не показаны).65 езда на участок перед светофором окончательного замыкания маршрута не произошло, светофор автоматически закрывается. С момента Предмет изобретения1. Устройство для электрической централизации стрелок и сигналов блочного типа, содержащее напольное оборудование со стрелочными приводами, светофорами, соединенными с пультом управления, релейную аппаратуру с путевыми, замыкающими реле и реле окончательного замыкания и световое табло, отличаюш,ееся тем, что, с целью упрощения устройства и эксплуатации централизации релейного типа, устройство содержит на отдельный путевой объект блоки: на стрелку - стрелочный блок, на изолированный стрелочный участок - замыкающий блок, на входной светофор - блок входного светофора, на выходнои светофор - блок выходного светофора, на маневровый светофор - блок маневрового светофора и па изолированный путевой участок или путь прпема-отправления - путевой блок, каждый из которых представляет собой группу реле, смонтированную по специальной схеме, блоки соединены последовательно между собой межблочными цепями по схеме путевого развития станции, и параллельно - с напольными устройствами.2, Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью обеспечения проверки проследования поезда по данной секции в заданном направлении, занятия им следующей изолированной секции, освобождения предыдущей секции и ее размыкания, в замыкающем блоке цепь питания реле окончательного замыкания подключена через контакты путевых и замыкающих реле трех секций маршрута следования; предыдущей, своей и последующей, 2531073. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью обеспечения маршрутного набора по плану станции, блоки содержат дополнительные межблочные цепи для схемы наборной группы, включаемые раздельно для съездов одного и другого направления и затем совмещаемые и образующие общую схему путевого развития,Составитель Т, И. Лебедеваедактор Т. В. Данилова Техред 3, Н, Тараненко Корректор Г. И. Тарасовааказ 288/9 Тираж 480 Подписное НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва Ж.35, Раушская наб д. 4/5 Типография, пр. Сапунов