Автомобильное противоугонное устройство

(505 В 60 В 25/08 Комитет Российской Фелерации по патентам и товарным знакам ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ц,","К ПАТЕНТУ(54) АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО(57) Использование: в транспортном машиностроении, в частности в техническихсредствах, обеспечивающих защиту автомобиля от угона путем блокировки и эапиранияпедалей сцепления и тормоза. Сущностьизобретения; после соединения стойки 1 сопорным узлом накладку 2 накладывают напедали 4 и 6, устанавливают стержень 18 вотверстие 17 и, нажимая на накладку 2 илиЯЫ 2000228 С педали, перемещают вниз до полного включения тормозов. При этом фиксатор 7 своим зубом 10 зафиксирует накладку 2 на стойке 1 на высоте, соответствующий выключению сцепления и полному включению тормозов. После этого в отверстие 14 устанавливают корпус 12 замка и при помощи ключа вводят запор 13 замка в паз 11 фиксатора 7. Таким образом всегда обеспечивается надежное блокирование педалей сцепления и тормоза автомобиля в таком положении, когда сцепление выключено, а тормоза полностью включены, что исключает угон автомобиля как своим ходом. так и буксировкой. 2 з.п.флы, 4 ил.Изобретение относится к техническим средствам, обеспечивающим защиту автомобиля от угона путем блокировки и запирания педалей сцепления и тормоза.Известно автомобильное противоугонное устройство, содержащее закрепленные на полу кузова две стойки, накладку на педали, имеющую отверстие, через которое пропущена одна из стоек, механизм для фиксирования накладки на стойках при нижнем положении педалей, выполненный в виде неподвижно соединенных со стойкой проушин и навесной замок для запирания накладки.Недостатком известного устройства являются то, что запирание педалей сцепления и тормоза производится только в одном положении, определяемом высотой стоек, на которых закрепляется накладка, При этом не исключается возможность угона автомобиля буксировкой из-за неполного затормаживания колес, когда рабочий ход педали тормоза, определяемый техническим состоянием тормозной системы каждого автомобиля, большой - ниже уровня запорйой планки.Кроме того, стойки и накладка постоянно закреплены на полу автомобиля около педалей и могут влиять на безопасность движения, так как являются помехой при работе педалями во время езды, а используемый для запирания навесной замок не является надежным запором,.Цель изобретения - повышение надежности защиты автомоб ля от угона и исключение влияния элементов противоугонного устройства на безопасность движения.Укаэанная цель достигается тем, что в автомобильном противоугонном устройстве, содержащем опорную стойку, закрепленную на полу кузова автомобиля между педалями сцепления и тормоза, накладку на педали с отверстием, через которое пропущена стойка и механизм для запирания накладки на стойке, накладка выполнена с поперечными прорезями для педалей и продольным сквозным отверстием, через которое пропущен стержень, выполненный с поперечной профильной выемкой. а устройство выполнено с возможностью фиксации накладки по высоте стойки и включает установленный в накладке имеющий поперечную профильную выемку и выполненный с расположенными в выемке продольным профильным пазом подпружиненный относительно накладки фиксатор в виде пальца со скосом на конце, взаимодействующий с ответными поверхностями выемок, выполненных вдоль стойки, а механизм для запирания накладки на стойки включает цилиндрический корпус замка, размещенный в профильном глухом отверстии накладки и имеющий выступ,взаимодействующий с внутренней поверх 5 ностью продольного паза фиксатора, причем корпус замка установлен свозможностью взаимодействия с поверхностями выемок стержня и фиксатора.Опорная стойка соединена с полом ав"0 томобиля при помощи съемного соединения, а подпружиненный фиксатор снабженповодком, установленным с возможностьюперемещения вдоль продольного паза, выполненного в накладке.На фиг.1 изображено противоугонноеустройство, вид спереди; на фиг.2 - то же,вид сбоку; на фиг.З - сечение А-А на фиг.1;на фиг,4- вид Б на фиг.2.Автомобильное противоугонное устрой 20 ство содержит опорную стойку 1, накладку2 на педали сцепления и тормоза с отверстием, через которое пропущена стойка 1, имеханизм для запирания накладки 2 настойке 1.25 Накладка 2 имеет прорезь 3 для педали4 тормоза и прорезь 5 для педали 6 сцепления, фиксатор 7, подпружиненный относительно накладки пружиной 8 и стопорныйвинт 9,30 Фиксатор 7 выполнен в виде пальца соскосом на конце, образующим зуб 10, с поперечной профильной выемкой и расположенным в выемке продольным профильнымпазом 11.35 Механизм для эапирания накладки настойке включает цилиндрический корпус 12замка с запором 13, (выступом) взаимодействующим с внутренней поверхностью продольного паза 11 фиксатора.40 В накладке 2 имеются профильное глухое отверстие 14 под корпус 12 замка, продольный паз 15 под поводок 16 фиксатора 7и продольное сквозное отверстие 17, черезкоторое пропущен стержень 18, выполнен 45 ный с поперечной профильной выемкой 19под корпус 12 замка.На опорной стойке 1, вдоль ее боковойграни имеются выемки, образующие зубья20, с поверхностями которых взаимодейст 50 вует зуб 10 фиксатора 7.Опорная стойка соединена с опорнымузлом, состоящим из основания 21, опоры22, закрепленных к полу 23 автомобиля через усилительную пластину 24 винтами 25,55 посредством легкосъемного соединения путем установки хвостовика 26, выполненногов нижней части опорной стойки 1, в профильное гнездо 27 опорного узла,Противоугонное устройство эксплуатируется следующим образом.Предварительно к полу 23 автомобиля между педалями сцепления и тормоза с полощью винтов 25 и усилительной пластины 24 крепятся элементы опорного узла - основание 21 и опора 22.Для постановки автомобиля под защиту от угона опорную стойку 1 устанавливают ее хвостовиком 26 в гнездо опоры 22 и разворачивают на 90 (фиг.1,2), так, чтобы зубья 20 были со стороны педали 6 сцепления.Накладку 2 накладывают сверху так, чтобы педали 4 и 6 зашли в прорези 3 и 5 и при этом обеспечился заход стойки 1 в отверстие накладки 2. Затем устанавливают стержень 18 в отверстие 17 и, нажимая на накладку 2 или педали, перемещают накладку 2 вниз до полного включения тормозов.При этом фиксатор 7 своим зубом 10 зафиксирует накладку 2 на стойке 1 на высоте, соответствующей выключению сцепления и полному включению тормозов,После этого в отверстие 14 устанавливает корпус 12 замка и с помощью ключа, поворачивая цилиндрический механизм замка вводят запор 13 в паз 11 фиксатора 7, после этого вынимают ключ.В результате исключается возможность изьятия механизма замка из накладки 2, замок в свою очередь не позволяет вывести фиксатор 7 иэ зацепления со стойкой 1 и вынуть стержень 18, предотвращающий возможность вывода педалей 4 и 6 из прорезей 3 и 5 накладки 2.Таким образом, обеспечивается надежное блокирование педалей сцепления и тормоза автомобиля в положении, когда сцепление выключено, а тормоза полностью включены, что исключает угон автомобиля как своим ходом, так и буксировкой.фарлула изобретения 1, Автомобильное противоугонное устройство. содержащее опорную стойку, закрепленную на полу кузова автомобиля между педалями сцепления и тормоза, накладку на педали с отверстием, через которое пропущена стойка, и механизм для 5 запирания накладки на стойке, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности защиты автомобиля от угона, накладка выполнена с поперечными прорезями для педалей и продольным сквозным 10 отверстием, через которое пропущен стержень, выполненный с поперечной профильной выемкой, а устройство выполнено с возможностью фиксации накладки по высоте стойки и включает установленный в на кладке, имеющий поперечную профильнуювыемку и выполненный с расположенным в выемке продольным профильным пазом подпружиненный относительно накладки фиксатор, выполненный в виде пальца со 20 скосом на конце, взаимодействующий с ответными поверхностями выемок, выполненных вдоль стойки, а механизм для запирания накладки на стойке включает цилиндрический корпус замка, размещенный 25 в профильном глухом отверстии накладки иимеющий выступ, взаимодействующий с внутренней поверхностью продольного паза пальца, причем корпус замка установлен с возможностью взаимодействия с поверх ностями выемок стержня и фиксатора,2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью исключения влияния на безопасность движения и повышения удобства в пользовании. опорная стойка соеди нена с полом автомобиля при помощилегкосьемного соединения.3. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения удобства в использовании, подпружиненный фикса тор, снабжен поводком, установленным свозможностью перемещения вдоль продольного паза, выполненного в накладке, 20002282000228 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 Редактор Заказ 3060 Составитель М.БорисовТехред М.Моргентал Корректор, Л.Ливринц Тираж Подписное НПО "Поиск" Роспатента113035. Москва, Ж, Раушская наб., 4/5