Тормозной башмак рельсового транспортного средства

(Я)5 В 61 КСАН АТЕ О ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(73) Всесоюзный научно-исследовательсинститут железнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРВ 1558751, кл, В 61 КМ 06, 1988.54) ТОРМОЗНОЙ БАШМАК РЕЛЪСОВТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57 Использование: в устройствах для торможения железнодорожных транспортных средств. Сущность изобретения: тормозной башмак содержит корпус 1 с крыльями 2 и полоз 3. На крыльях шарнирно закреплены два поворотных двуплечих рычага 5, к нижним концам которых присоединены опоры 7. Двуплечие рычаги 5 расположены под углом а к горизонтальной оси рельса а=агсз п(1- - ), где и - высота точки контакЬта упора и колеса над уровнем головки рельса; В - радиус колеса. 1 з,п. ф-лы, 4 ил.. башмакам, применяемым на железнодорожном транспорте для торможения рельсовых транспортных средств (вагонов иотцепов) на подгорочных путях при роспуске составов, а также в конце полезной длины парковых путей для предотвращениясамопроизвольного ухода вагонов или отцепов,Известны различные конструкции тор.мозных башмаков, содержащих полоз и корпус.Их недостатком является малый тормознойэффект, который достигается лишь за счетсил трения полоза башмака по рельсу приупоре колеса транспортного средства в егоколодку.Известен тормозной башмак, содержащий корпус и два смонтированных с возможностью поворота поперек корпуса ирасположенных по обе стороны от продоль нойего оси двуплечих рычага, верхние концы которых имеют скосы и предназначеныдля взаимодействия с колесом транспортного средства, а нижние - для движения понижней части головки или шейке.ходовогорельса. Тормозной эффект достигается засчет сил трения корпуса по головкерельсаи расклинивания двуплечих рычагов колесом вагона, что создает дополнительные поверхности трения о головку или шейкурельса,Известный башмак имеет следующиенедостатки, Размещение двуплечих рычагов вертикально существенно снижает надежность башмака из-за наличия, изгибающего момента на двуплечие рычаги,возникающего пад воздействием колесатранспортного средства, Необходимостьодновременного контактирования элементов обода колеса со скошенными поверхностями обоих двуплечих рычагов. непозволяет произвести самоустановку башмака на головке рельса для создания рычагами одинакового давления на нижнюючасть головки рельса, в результате чего износ рабочих поверхностей нижней частидвуплечих рычагов будет неравномерным,что способствует уменьшению тормозногоэффекта и быстрому вьходу башмака изстроя, При неодновременном касании элементов обода колеса с двуплечими рычагами возможен перекос рычагов и сбросбашмака с головки рельса, Значительноеудельное давление в местах контакта колесасо скосами двуплечих рычагов приводит кповреждению контактных поверхностейбашмака. Колесо транспортного средствапод действием веса вагона мажет заклиниваться в скосах рычагов, что исключает возмохность освобождения(растормаживания) башмака без приложения значительных усилий. Указанные недостатки делают известное устройствопрактически неработоспособным в услови 5 ях эксплуатации на транспорте.. Целью изобретения является устранение вышеуказанных недостатков и повышение эффективности устройства, а именноповышение надежности и увеличение тор 10 мозного эффекта.Указанная цель достигается тем, что впредлагаемом устройстве нижние концыдвуплечих рычагов несут шарнирно установленные на них опоры для торможения по5 шейке рельса; верхние концы указанныхдвуплечих рычагов упруго связаны междусобой, а также с распорными тягами, шарнирна связанными с подвижным (поступательно) в направляющих упором для20 взаимодействия с колесом транспортногосредства, причем угол наклона двуплечихрычагов к горйзонтальной оси рельса равена =агсзпГ 3 - 1,йВ25 где и - высота точки контакта упора и колесатранспортного средства над уровнем головки рельса,В - радиус колеса транспортного средства.30 Для регулирования тормозного эФфектараспорные тяги выполняются регулируемыми по длине.Наличие упругой связи между верхнимиконцами двуплечих рычагов обеспечиваетЭб саморастормаживание башмака при снятиинагрузки от тормозимого колеса.Размещение двуплечих рычагов на линии, соединяющей центр колеса транспортного средства и точку контакта колеса с40 упором. башмака, позволяет ликвидироватьсоставляющую силы действия тормозимагоколеса вагона на рычаги башмака, стремящуюся изогнуть рычаги, т,е. все усилия прикладываются вдоль рычагов, что повышает46 надежность устройства. Достижение такогоэффекта возможно при наклоне рычажногомеханизма под углом а, значение которогоопределяется из вышеуказанной формулы.Наличие дополнительных распорных тяг,50 шарнирно соединенных с подвижным в направляющей упором в. совокупности с шарнирным соединением тормозных упоровпозволяет производить одновременный поворот двуплечих рычагов, самоустановку55 башмака на головке рельса и симметричныйс одинаковым усилием с каждой из сторонзажим шейки рельса, что повышает тормозной эффект и надежность башмака. Крометого, наличие распорных тяг позволяет увеличить силу прижатия тормознь 1 х опор к1797582 30 ства,шейке рельса, что также повышает тормозной эффект.Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемый тормозной башмак рельсового транспортного средства отличается тем, что опоры, тормозящие по шейке ходового рельса, шарнирно связаны с нижними плечами двуплечих рычагов, а верхние концы рычагов упруго связаны между собой, причем их кинематическая связь с упором, взаимодействующим с колесом транспортного средства, включает в себя регулируемые по длине распорные тяги, а угол наклона двуплечих рычагов к горизонтальной оси рельса определяется из вышеуказанного соотношения.На фиг. 1 изображен предлагаемый тормозной башмак, вид сбоку; на фиг. 2 - вид А на фиг, 1; на фиг, 3 - разрез Б-Б на фиг, 2; на фиг. 4 - кинематическая схема башмака,Тормозной башмак рельсового транспортного средства содержит корпус 1 с выступающими крыльями 2 и полоз 3. На крыльях с помощью осей 4 шарнирно крепятся два поворотных в поперечной вертикальной плоскости двуплечих рычага 5, к нижним концам которых с помощью осей 6 шарнирно крепятся взаимодействующие с шейкой рельса опоры 7. К верхним. концам двуплечих рычагов 5 с помощью осей 8 шарнирно крепятся распорные тяги 9, состоящие иэ двух частей 10 и 11, причем часть 10 содержит втулку 12 с внутренней резьбой, а часть 11 оканчивается стержнем с резьбой. Распорные тяги 9 с помощью шарниров 13 крепятся к нижней планке 14 упора 15, перемещающегося в направляющей 16. Верхние концы двуплечих рычагов 5 соединены пружиной 17, Двуплечие ричаги расположены под углом а к горизонтальной оси рельса:а = агсзи1 --ЬБ Формула изобретения 1, Тормозной башмак рельсового транспортного средства, содержащий корпус,смонтированные на нем с возможностью поступательного перемещения в направляющих упор для взаимодействия с колесом транспортного средства и два поворотных в поперечной вертикальной плоскости двуплечих рычага, расположенных по обе стороны от продольной оси корпуса, верхние плечи кОторых кинематически связаны с упором, а нижние -с опорами, расположенными с возможностью контакта с шейкой рельса, отл ич а ю щ и йс я тем, что, с целью где Ь - высота точки контакта упора и колеса транспортного средства над уровнем головки рельса;Я - радиус колеса транспортного средства.Работает тормозной башмак следующим образом: при накате колеса транспортного средства на полоз 3 и упоре круга катания,тормозимого колеса в упор 15 башмак начинает движение вдоль рельса; уси 10 лие от колеса передается от нижней планки 14 упора 15 на тяги 9, которые, поворачиваясь, преодолевают действие пружины 17 и разводят в стороны верхние плечи рычагов 5. Нижние плечи рычагов 5 при этом прижимают тормозные опорь; 7 к шейке рельса, За счет трения полоза 3 с головку рельса и опор 7 о шейку рельса производится торможение транспортного средства. При уходе колеса транспортного средства с башмака, пружина 17 возвращает рычажный механизм в исходное расторможенное состояние. При необходимости изменения тормозного эффекта башмака, а также при износе опор 7 изменяют длину тяг 9,Наличие регулируемых по длине распорных тяг, соединенных одними концами с упором, а другими- с двуплечими рычагами,позволяет существенно повысить надежность и срок службы башмака, его тормозной эффект, сохранить тормозной эффект башмака с течением времени эксплуатации при износе тормозных опор. Размещение двуплеч 11 х рычагов под углом а к горизонтальной оси рельса позволяет передавать усилил от круга катания тормозимого колеса строго по осям распорных тяг и двуплечих рычагов, что исключает перекосы и также повышает надежность устройства. Наличие упругой связи между верхними концами дауплечих рычагов обеспечивает саморастормаживание башмака при снятии нагрузки от тормозимого колеса. 45. йовышения эффективности, Опоры шарнирно связаны с нижними плечам и рычагов, а верхние концы рычагов упруго связаны между собой, а их кинематическая связь с упором включаетв себя распорныетяги, при этом угол наклона двуплечих рычагов к горизонталькой оси рельса равен а =агсз 1 п 1 - ф,Ь. где Ь - высота точки контакта упора и колесатранспортного средства над уровнем головки рельса; Й - радиус колеса транспортного сред 179 (5822, Тормозной ,башмак по и. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения регулирования тормозного усилия,распорнье тяги выполнены регулируемьми по длине.1797582 Составитель И. АвруцкийТехред М.Моргентал Корректор С. Патрушева 1 С. Кулак Ре роизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 10 Заказ 863 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, )К, Раушская наб 4/5