Тормозной башмак

СО 103 СОВГТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 51)5 В 61 К 7/04 АНИЕ И БР транспортедцепленных оность изобрсодержит упополоз, несущкинематическносительнотом, размещена корпусе ирельса с возмнее. 2 ил,ля остано т локомоетения; рную колий нажим и связанполоза кл иным меверхней иожность вки и закрепления оттива вагонов, Сущтормозной башмак одку с основанием и ной двуплечий рычаг, ный с подвижным отиновидным элеменжду клиновым упором оверхностью головки ю перемещения вдоль елезенер училин, Б ини Л.И ство ССС 04, 1987. АК.Яцк илин нодорожном из- (Д ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(71) Московский институтнодорожного транспорта(57) Использование, в ж Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к переносным тормозным башмакам, и предназначено для остановки и закрепления отцепленных от локомотива вагонов, преимущественно на узкоколейных путях;Известен переносной тормозной башмак, содержащий корпус, шарнирно закрепленные поперек корпуса захваты, взаимодействующие с нижней поверхностью головки рельса, и шарнирно закрепленный рычаг, взаимодействующий с колесом затормаживаемого объекта и захватами,Недостатком аналога является низкая тормозная эффективность.Наиблее близким по технической сущности к изобретению является переносной тормозной башмак, содержащий корпус с полозом, несущим нажимной рычаг, кинематически связанный с подвижным относительно полоза элементом, расположенным с возмокностью взаимодействия с головкой рельса, Взаимодействие производится только с одной стороны головки рельса,Недостатком прототипа является н кая тормозная эффективность.Цель изобретения - повышение эффективности тормокения,Поставленная цель достигается тем, что нажимной рычаг выполнен двуплечим, а подвижный элемент выполнен клиновым и размещен между клиновым упором, выполненным на корпусе, и верхней поверхностью головки рельса с возможностью перемещения вдоль нее.На фиг.1 изооражен тормозной башмак, вид сбоку, на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1,Тормозной башмак имеет корпус 1 и полоз 2, соединенные стопорным клиновым замком 3 и болтом-Фиксатором 4.Корпус выполнен полым, между его вертикальными ребрами 5 размещен клиновой упор 6 в виде планки, наклоненной под углам 15 к основанию 7, в котором предусмотрен продольный сквозной паз 8 для подвижного элемента 9. Вогнутая опорная поверхность 10 является рабочей тормозной поверхностью(для колеса транспортного средства) и соединяет ребра 5 совместно с упором 6 в единую жесткую систему, Втельным усилием закрепляется в стопорном клиновом зажиме 3, а затем фиксируется болтом 4 так, чтобы при этом сквозные пазы 8 в основании и полозе совпали. Затем подвижный элемент 9 соединяется осью 17 с нижним, коротким плечом рычага 18 и фик 50 Формула изобретения Тормозной башмак, содержащий корпус с полозом, несущим нажимной рычаг, .кинематически связанный с подвижным от 55 носительно полоза элементом, расположенным с возможностью взаимодействия с головкой рельса, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности, нажимной рычаг выполнен двуплечим, а ука колодки ишарнирно закрепляется там ванный элемент выполнен клиновым и сируется от смещения штифтом 20, после этого клин тонким концом заводится в пазы 8 между упором 6 и поверхностью полоза 2, соприкасающейся с рельсом, и в этом положении фиксируется через пазы 15 штифтом 16, который затем закрепляется посредством раскерновки) в отверстиях корпуса 1, Нажимной рычаг вводится между ребрами ребрах предусмотрены отверстия 11 для удобства переноски и установки башмака на рельс, а также возможного соединения его с башмаком смежного рельса пути,В нижней части корпуса с обеих его 5 сторон на ребрах 5 закреплены пружинные фиксаторы 12, обеспечивающие надежное удержание тормозного башмака в начале его установки на рельсе.В полозе 2 выполнен продольный сквоз ной паз; соответствующий по размерам пазу 8 в основании 7 корпуса. Конец полоза загнут вверх под углом к горизонтали и образует клиновой упор, в который входит клиновой конец 13 основания корпуса. Такое 15 соединение полоза с основанием образует стопорный клиновой зажим 3, обспечивающий быстрое и надежное соединение деталей, а также совмещение продольных пазов 8 и отверстий под болт 4 в основании и 20 полозе.Для размещения фиксаторов 12 в отбортовках полоза предусмотрены вырезы 14,Подвижный элемент 9 выполнен в аиде одностороннего клина. наклонная поверх .ность которого адекватна по расположению с поверхностью клинового упора 6 обращен.ной к основанию). Размещается этот клин с возможностью свободного перемещения в пазах 8 основания корпуса и полоза; с этой 30 целью он одним концом подвешен к корпусу 1 посредством продолговатых пазов 15, охватывающих штифт 16, неподвижно закрепленный в ребрах 5 корпуса 1, а другой конец клина шарнирно осью 17 подвешен на ниж нем плече накимного рычага 18, который, в свою очередь, шарнирно закреплен осью 19 между ребрами 5 корпуса, Оси 17 и 19 фиксируются штифтами 20.40Сборка тормозного башмака производится следующим образом. Основание корпуса клиновым концом 13 вставляется в клиновой упор полоза 2. После этого ударамй молотка основание корпуса со значи осью 19 с последующей фиксацией ее штифтом 20,Собранный указанным способом тормозной башмак устанавливается на головку рельса так, чтобы фиксаторы 12, плотно обхватив ее, надежно фиксировали башмак на рельсе. При этом нижняя опорная поверхность клина 9 должна соприкасаться с рельсом, а наклонная его поверхность - упираться в клиновой упор 6 корпуса 1. Верхний конец рычага 18 должен выступать за пределы опорной вогнутой поверхности 10 корпуса 1, для чего целесообразно легким ударом молотка (или другого инструмента) зафиксировать рычаг в указанньм положении, При накатывании колеса транспортного средства на полоз 2 тормозной башмак прижимается к рельсу, и тем самым создается первая ступень режима торможения за счет трения полоза о рельс, При дальнейшем накатывании на тормозной башмакколесо воздействует на выступающую над поверхностью 10 колодки часть рычага 18 и, нажимая, поворачивает его вокруг оси 19; при этом малое нижнее плечо рычага, поворачиваясь, толкает с усилием подвижный элемент 9, который клиновой поверхностью, упираясь в упор 6 колодки, создает дополнительное нажатие тормозного элемента на рельс, в результате чего возникает вторая ступень режима торможения за счет трения клинового элемента 9 о рельс. Вращение колеса прекращается, и оно начинает скользить совместно с тормозным башмакам по рельсу, при этом за счет указанного трения подвижный элемент 9 будет с большим усилием заклиниваться между упором 6 и головкой рельса, создавая еще больший тормозной эффект,На основании данного предложения разработана рабочая техническая документация ТБМ 90.01.00.000 для изготовления и испытания опйтных образцов.Социальная эффективность при использовании указанного изобретения определяется повышением безопасности труда, особенно пристроительстве метрополитена и там, где применяются шахтные грузовые вагонетки.1789399 тавит е ель С.П ямкова рРедактор Техр д М.Моргентал Корректор И.Шмако Заказ 321 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035. Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 размещен между клиновым упором, выпол- стью головки рельса с возможностью перененным на корпусе, и верхней поверхно- мещения вдоль нее.