Тросовая система управления силовым приводом

(19) 05 6 7/10 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН транспортног в и В,Н.Майс о СССР1980,о СССР1990,УПРАВЛЕНИ к тросовым сисми механизмавым системам ом инженерных оторых ограниавлеспортнотейна - ена боледства в ом с полик 5 длоса 6 7 малого диаметдиаметра (фиг.3), вки 7 и 8 сообщет оси 4 с роликомйна 1 приваренаой смонтированощее устройство ровачо тросом б олика 5 в ее плок горизонту,ОСУДАР СТ В Е ННО Е ПАТЕ НТ НОВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР) К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) ТРОСОВАЯ СИСТЕМАСИЛОВЫМ ПРИВОДОМ(57) Изобретение относитсятемам управления различнми, а конкретно, к тросоуправления силовым приводмашин. внутренний обьем Изобретение относится к области тросовых систем управления различными механизмами, а конкретно, к тросовым системам управления силовым приводом инженерных машин, внутренний обьем которых ограничен плотно установленными механизмами и системами различного назначения, необходимыми для обеспечения функционирования транспортного средства, например на военной инженерной машине,Цель изобретения - улучшение массогабаритных характеристик в ограниченных обьемах транспортного средства.На фиг,1 показана тросовая система, общий вид; на фиг,2 - рукоятка управления отбором мощности; на фиг,3 - вид на ролик снижения управляющего усилия; на фиг,4 - пол ый стерже н ь.Система содержит опорно-монтажный кронштейн 1 Г-образной формы (см.фиг.1). На одном из концов вертикальной полки "а" чен плотно установленными узлами, механизмами и системами различного назначения, необходимыми для обеспечения функционирования транспортного средства, например, на военной инженерной машине, Целью изобретения является улучшение массогабаритных характеристик в ограниченных обьемах транспортного средства, Новым в системе является то, что она снабжена опорно-монтажным кронштейном, нэ котором компактно смонтированы ролик снижения управляющего усилия, тросонаправляющее устройство и натяжное устройство, в последнем из которых коМпактно установлены рукоятка управления троса с элементами фиксации ее положения и элементами крепления (заделки троса). 2 з.п,флы,4 ил,кронштейна 1 закреплен пульт 2 ния навесным оборудованием тран го средства. Другой конец крон горизонтальная полка "б" - закреп тами 3 к корпусу транспортного с районе рабочего места водителя.На конце полки "б", сопряженн кой "а", закреплена ось 4 под рол снижения управляющего усилия тр Ролик 6 имеет канавку ра и канавку 8 большего охваченные тросом б. Кана ны вырезом под трос б.Нд противоположном о 5 конце полки "б" кронште планка 10 (фиг,2), в котор сьемное тросонаправляю 11. Устройство 1.1 ориенти в направлении, канавки 7 р скости в небольшим угломКроме того, на горизонтальной полке"б" кронштейна между роликом 5 и тросонаправляющим устройством 11 над нимизакреплено натяжное устройство,Натяжное устройство состоит из неподвижного резьбового элемента 21 с навинченным на нега подвижным резьбовымэлементом 13.Неподвижный резьбовой элемент 12выполнен в виде перевернутого стакана с 10днищем "в", в котором" выполнено шестигранное направляющее отверстие "г",В отверстии "г" днища "в" стакана 12установлен полый стержень 14 (фиг,2 и 4) свозможностью перемещения вдоль оси, 15снабженный ответными гранями,В обращенных поверхностях подвижного резьбового элемента 12 и стержня 14выполнены кольцевые канавки, в которыхразмещены шарики 15, а в элементе 13 установлена резьбовая пробка 16 для вводашариков 15 в канавку и удержания их врабочем положении,Натяжное устройство снабжено рукояткой управления 17, которая выполнена Г-образной формы с полой продольной полкой"д" и поперечной полкой "е",Рукоятка 17 своей продольной полкой"д" установлена с возможностью выдвижения в полом стержне 14, 30В стержне 14 выполнен продольный направляющий паз "ж", в конце которого выполнена фиксирующая выемка "и"байонетного типа (фиг,4), В паз "ж" стержня14 введен штифт 18, закрепленный в полке 35"д" рукоятки 17.В торце полки "е" рукоятки 18 выполненпаз "к", сообщенный с полостью полки "д".В пазу "к" выполнена канавка "м" под тросб. На полке "е" рукоятки 17 винтами 20 закреплена зажимная накладка 21, Свободный конец троса б, входящий с большейканавки 8 ролика 5, введен внутрь "д" (фиг,2)рукоятки 17, пропущен через сухарь 19 иуложен в канавку "м" поперечной полки "е", 45В полке "е" трос б зафиксирован накладкой21 под усилием винтов 20.Все натяжное устройство своей осью,совпадающей с осью полки "д" рукоятки 17,ориентировано в плоскости большей канавки 8 ролика 5 в направлении этой канавки 8таким образом, что трос б своими участкамимежду устройством 11 и натяжным устройством образует угол, необходимый для плотного без проскальзывания облегания 55тросом б ролика 5. Противоположный конецтроса б пропущен через втулку 22 с роликом23 фиг,1) для огибания узлов транспортногосредства, находящихся внутри его, и связанс гидроузлом 24 и механизмом возврата 25(являющимися элементами силового привода).Работает система следующим образом, Первоначально производят монтаж, Для этого трос б пропускают через тросонаправляющее устройство 11 и огибают им ролик 5,Сначала огибают тросом 6 канавку 7 малого диаметра ролика 5, затем пропускают через паз 9 и огибают канавку 8 большего диаметра, С канавки 8 трос 6 вводят внутрь полки "д" рукоятки 17, пропускают через зажимной сухарь 19 и укладывают в канавку М.Затем на поперечную полку "е" укладывают накладку 21 и, затягивая винты 20, зажимают трос б в канавке М. После фиксации троса б производят регулировку натяжения троса б, Для этого вращают по часовой (или против) стрелке подвижный резьбовой элемент 13 на перевернутом стакане 12, При этом элемент 13 перемещается вдоль стакана 12 в ту или иную сторону, Одновременно с этим элемент 13 перемещают вдоль оси, стержень 14 воздействует на шарики 15 в канавке "г", Шарики 15 в канавке "г", Шарики 15 предотвращают передачу радиальных нагрузок от элемента 13 на стержень 14,Установив нужный уровень натяжения, усилив и наоборот ослабив имеющееся натяжение, приводят систему в рабочее положение,Описанные выше операции носят временный, настроечный характер.Непосредственная работа системы по управлению силовым приводом транспортного средства заключается в следующем.Для вывода привода в рабочее положение водитель рукой за поперечную полку "е" переводит рукоятку 17 вверх, При этом поперечная полка "д" рукоятки 17 скользит вдоль аси стержня 14, а штифт 18 перемещается внутри продольного паза "ж" до упора штифта 18 в крайнее верхнее положение, В это время водитель поворачивает рукоятку 17 за поперечную полку "е" и штифт 18 из паза "ж" заходит в фиксирующую выемку "и", в которой фиксируется за счет байонетной формы выполнения выемки "и".Для возвращения привода в исходное нерабочее положение рукоятку 17 поворачивают в обратном направлении, штифт 18 погадает в паз "ж" и уже под действием самого привода опускается вниз, где упирается в нижнюю кромку паза "ж",Формула изобретения 1, Тросовая система управления силовым приводом транспортного средства. содержащая связанную с концом тросарукоятку управления и опорно-монтажный кронштейн с тросонаправляющим и натяжным устройствами и с роликом снижения управляющего усилия, снабженного канавками большого и малого диаметра под трос, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения массогабаритных характеристик в ограниченных объемах транспортного средства, на одном конце опорно-монтажного кронштейна установлена ось с роликом снижения управляющего усилия, на другом конце - в плоскости канавки малого диаметра установлено тросонаправляющее устройство, а между тросонаправляющим устройством и роликом в плоскости его большей канавки установлено натяжное устройство, состоящее из подвижного и неподвижного, связанного с кронштейном, резьбовых элементов и полого стержня, установленного с возможностью перемещения вдоль оси неподвижного резьбового элемента, выполненного в виде перевернутого стакана, при этом в обращенных повер хностях подвижного резьбового элемента иполого стержня выполнены кольцевые канавки, заполненные шариками, а в полом стержне размещена полка рукоятки управления, выполненной Г-образной и с фикси рующими элементами.2, Система по п.1, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что в полом стержне выполнен паз с концевой фиксирующей выемкой под штифт, закрепленный в соответствующей 15 полке рукоятки управления,3, Система по п.1, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что наружная поверхность полого стержня и отверстие под него в днище перевернутого стакана выполнены гранеными.201791804 Составитель Г.СысоевТехред М,Моргентал Корректор Н.Б еда ктор оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина Заказ 151 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5