Судовая каюта

. Цель к судост вых каю Ю Ю 12 18 Ю 12 аь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТпО изОБРетениям и ОткРытиПРИ ГКНТ СССР О 11 ИСАНИЕ ИЗОБ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1(56) Авторское свидетельство СССЬ 796060, кл, В 63 В 29/02, 1981.(57) Изобретение относитсяи касается конструкции судо 2изобретения - повышенйЕ виброиэоляции и увеличение срока с)1 ужбы подвесок. Каюта 1 снабжена роликами 11, через которые пропущены амортизирующие подвески 10 с регуляторами длины 12. Ограйичители колебаний выполнены в виде амортизаторов,1представляющих собой полый цилиндр 18, в котором установлен с возможностью перемещения поршень 16 с овальной рабочей поверхностью, контактйрующий с амортизирующим элементом и выполненный из материала с низким коэффициентом трения, 1 э.п. ф-лы, 8 ил.1756197 3Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкциям виброизолирующих устройств судовых каю.тблок-модульного типа,Известно соединение станка с фундаментом, содержащее опорно-депфирующйймеханизм, выполненный в виде связаннойсо станиной станка рамы, опорных стоек,установленных на фундаменте, и тросов, одни концы которых закреплены на опорныхстойках, а другие - на раме,Недостатком этого устройства являетсято, что в его конструкции отсутствуют боко вые амортизирующие ограничители, наличие которых необходимо в условиях судовойкачки.Наиболее близкой к предлагаемому является судовая каюта, содержащая каркас,связанный с судовым корпусом посредством амортизирующих (упругих) гибкихподвесок (например, тросов, канатов, и т,п.,работающих на растяжение), снабженныхрегуляторами их длины (например; талрепами с вертлюгами), и ограничители колебаний каюты;Недостатком этого устройства являетсято, что огранйчители выполнены жесткими,не имеющими амортизационных свойств, атакже элементов, которые бы обеспечивалискольжение по ним каюты при ее колебательных перемещениях в моменты качкисудна.Амортизирующие подвески при их расположении между ограничителями и выгородками работать, как амортизаторы, вгоризонтальных направлениях не могут. Сопрягаясь с ограничителями в местах, расположенных вблизи мест своего закрепления,подвески не могут изгибаться (пружинить),поскольку на таких коротких отрезках(будучи натянутыми) они обнарукивают значительную жесткость, т.е. они работают какжесткие стержни на срез,В результате, несмотря на то, что общаяплощадь сопряжения каркаса каюты и подвесок с ограничителями сравнительно невелика, жесткость подвесок в указанныхвыше местах, жесткость ограничителей ижесткЬсть каркаса самой каюты позволяютнизкочастотным виброколебаниям корпусасудна передаваться на каркас каюты, Прирасположении ограничителей(по высоте) наотдалении от мест закрепления подвесокпоследние в моменты сопряжения с ограничителями получают(особенно при достаточно большом отдалении) усиленные нагрузкина растяжение, становясь в эти моментызначительно менее эффективными при гашении низкочастотных вертикально на. правленных виброколебаний. Укаэанные недостатки снижают общуюстепень виброизолированности каюты от колебаний корпуса судна в диапазоне низких частот, которые вредно воздействуют на 5 органйзм человека.Кроме того, предлагаемая конструкцияподвесок не позволяет решить вопрос об увеличении их срока службы без ухудшения амортизационных качеств или усложнения 10 их общей системы никаким другим путеМ,кроме увеличения количества подвесок при соответствии ойтимальном уменьшении их диаметра (поскольку длина каждой подвески ограничена величиной высоты судового 15 помещения), что, конечно, не рационально,так как с увеличением количества подвесок в прямой зависимости увеличивается количество талрепов с вертлюгами и узлов крепления концов подвесок к корпусу судна и 20 каркасу каюты, при этом усложняется монтаж кают на судне и увеличиваются затраты времени и материальных средств;Целью изобретения является повышение виброизоляции и увеличение срока 25 службы подвесок.Эта цель достигается тем, что каютаснабжена роликами, через которые пропущены амортизирующие подвески, а ограничители колебаний каюты выполнены в виде 30 амортизаторов, контактирующих с каркасом каюты.Каждый амортизатор выполнен в видеполого цилиндра и установленного в нем поршня с овальной рабочей поверхностью.35 На фиг, 1 показано устройство, вид сбоку; на фиг. 2 -"- нижняя часть каюты, вид сверху; на фиг. 3-"- расположение роликов, вариант 1; на фиг. 4-"- расположение роликов, вариант 11; на фиг. 5 располокение 40 роликов, вариант 111; на фиг, 6-"- расположение ролИков, вариант 1 У; на фиг. 7 -"- сечение А-А на фиг, 2; на фиг. 8 -"- сечение Б-Б на фиг, 2.Каюта содержит каркас 1 (фиг. 1), разме-.45 щенный в помещении 2 (фиг. 2), котороеобразовано конструкциями корпуса судна - наружной стенкой (настройки) 3, располагающейся параллельно судовой диаметральной плоскости, которая условно показана 50 линией 4, и внутренними выгородками 5-7,а также палубами 8 и 9. На каркасе 1 установлены гибкие упругие подвески 10 (тросы), которые сопряжены с установленными на осях роликами 11, снабженными регуля торами 12 длины (талрепами с вертлюгами).Одни концы подвесок 10 прйкреплены на осеобразных опорах 13 (фиг. 7) к каркасу 1, а другие - к корпусному креплению 14, (например, посредством скоб), установленному под палубой 8. Ролики 11 и, естественно,1756197 подвески 10 могут иметь различное расположение (фиг. 3-6).На станке 3 и выгородках 5-7 установлены упругие скользящие ограничители 15 (фиг. 8), каждый иэ которых состоит из пор шня 16, сопряженного округлым торцом состальной накладкой 17 на корпусе 1, а также цилиндра 18, амортизирующих элементов 19., Цилиндр 18 прикреплен к корпусным конструкциям 20. 10Поршень 16 выполнен из антифрикционного (имеющего низкий козффициенттрения) материала, например из капролона.Амортизирующие элементы 19 могут быт выполнены как в виде монолитной ре зиновой или,реэинометаллической массы, так и в виде цилиндрической пружины,Ограничители 15 могут быть установлены на каркасе 1, а накладки 17 - на корпусе судна, т.е. на стенке 3 и выгородках 5-7. 20Процесс изолирования предлагаемой каюты от виброколебаний корпуса судна происходит следующим образом.Виброколебания, воспринимаемые стенкой 3, выгородками 5-7 и палубами 8 и 25 9 (т.е. корпусом судна), передаются на упругие подвески 10 и гасятся ими. Гашение колебаний происходит не только в верти- кальных, но совместно с работой ограничителей 15 и в близких горизонтальных 30П 11Ы д ХХ 011 6направлениях, чему способствует скольжение в указанных направлениях овальных торцов поршня 16 по (являющимся. частью каркаса 1) накладкам 17. Антифрикционные свойства капролона обеспечивают скольжение с низким коэффициентом трения вкладышей 16 по накладкам 17,Формула изобретения 1, Судовая каюта, содержащая каркас, зашивку, ограничители колебаний при качке, а также амортизирующие тросовые подвески для крепления к корпусу судна с регуляторами из длинй, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения виброизоляции и увеличения срока службы подвесок, каюта снабжена роликами, через которые пропущены амортизирующие подвески, а ограничители колебаний каюты выполнены в виде амортизаторов, контактирующих с каркасом каюты,2. Каюта по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что каждый амортизатор представляет собой полый цилиндр, в котором установлен с воэможностью перемещения поршень с овальной рабочей поверхностью, выполненный из материала с низким коэффициентом трения и контактирующий с амортизирующим элементом, выполненным в вИде резиновой прокладки.1756197 Максимиаинец . Составитель В. МанукянТехред М.Моргентал Корректо Редактор Л. Г лл Производственно-издательский комбинат "Патен", г, Ужгород, ул, Гагарина, 1 Заказ 3 О 54Тираж . Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113 О 35, Москва, Ж, Раущская наб., 4/5