Передняя управляемая ось транспортного средства

(2 фл лр) ГОСУДАРСТВЕ ННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР(54) ПЕРЕДНЯЯ УПРАВЛЯЕМАЯ ОСЬТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть испольО 1675149 зовано в конструкции мых осей автомобилей сущими балками Це повышение долговечно снижение нагруженност таллоемкости, Передня содержит балку 1 с дв колесами по ее концам закрепленные на конца закрепленные поворо подшипниках, ступицы возможностью вГэщени тормозные механизмы в передних у рдвляес нерэзрезными нель изобретения сти конструкции и и при снижении ме я управляемая огь умя управляемыми , шкворни, жеско х балки. цапфы 10, но вкворневых 7, ус 1 дновленные с я на валах 9, э также виде тормозных бэ1675149 рабанов 20 у ступиц и опор 24, 23 с тормозными колодками и разжимными тормозными кулаками, продольный 22 и поперечные рычаги, Новым в оси является то, что один иэ валов 9 выполнен за одно целое с продольным рычагом 22, а цапфы 10 выполнены литьевым способом в виде коробки, жестко подвешенные на эти валы за верхнюю стенку, при этом оба шкворневых подшипника Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в передних управляемых осяхавтомобилей с нераэреэными несущимибалками, 5Цель изобретения - повышение долговечности конструкции и снижение нагруженности при снижении металлоемкости,На фиг.1 изображен левый колесныйузел с управляемым колесом; на фиг.2 - 10правый колесный узел с управляемым колесо:л, ооразующий в совокупности с балкой ис левым колесным узлом переднюю управляемую ось; на фиг,З - разрез А - А на фиг,1;на фиг.4 - схема крепления шкворня к балке; на фиг.5 - разрез Б - Б на фиг.4,Передняя управляемая ось содержитбалку 1, на каждом конце которой расположены соответственно левый и правыйколесные узлы с управляемыми колесами 202 иЗ,В конических шлицевых отверстиях 4на каждом конце этой балки среднейшлицевой конической частью 5 закреплен шкворень 6. На этих шкворнях поворотно на верхних и нижних шкворневыхподшипниках 7 и 8, расположенных наконцах каждого шкворня 6, установленыповоротные кулаки в виде вала 9 и цапфы10. Сами цапфы выполнены вильчатыми в 30сечении плоскостью, перпендикулярнойпродольной осй транспортного средства,и замкнутого коробчатого сечения в вертикальной плоскости. параллельной продольной оси транспортного средства,Сечения 11, 12, 13 цапфы 10 представленына фиг 3,5 и 4,При этом концы балки 1 расположеныво внутренних полостях цапф,Шкворни 6 своими торцами опираются 40на упорные подшипники 14. установленныев стаканах 15, ввернутых в реэьбовые отверстия 16 нижних стенок цапф 10 поворотныхкулаков. Нижние шкворневые подшипники7 установлены в стаканах 15, зафиксированрасположены в верхней и нижней стенках укаэанной коробки; причем укаэанные опоры выполнены за одно целое на цапфах в виде выступов с посадочными местами, соответственно снизу - для тормозных колодок, сверху - для раэжимных кулаков, сбоку - выступ является поперечным рычагом. Поверхности трения шкворневых подшипников криволинейные. 3 з,п,ф-лы, 5 ил. ных в отверстиях 16 стопорными кольцами с регулировочными шайбами.В отверстия, оси которых совпадают с осью управляемых колес 2 и 3, верхних стенок цапф 10 запрессованы валы 9 кулаков. На эти валы установлены на колесных подшипниках ступицы 17 и 18, снабженные наружным цилиндром 19, в которые запрессованы тормозные барабаны 20. На наружных поверхностях цилиндров 19 этих ступиц выполнены выступы 21 для крепления управляемых колес.Продольный рычаг 22 у левого колесного узла с управляемым колесом 2 выполнен эа одно целое с валом 9 цапфы 10 поворотного кулака.Выступы на цапфах 10 поворотных кулаков являются соответственно сверху - опорой 23 для установки разжимных кулаков; снизу - опорой 24 для тормозных колодок; сбоку - в качестве рычагов 25, 26 для крепления поперечной тяги 27, связывающей эти рычаги между собой,Между верхним торцом каждого конца балки 1 и нижним торцом верхних стенок цапф 10 поворотных кулаков расположены регулировочные прокладки 28 из пластичного металла, позволяющего компенсировать монтажный зазор между упомянутыми торцами при вворачивании стакана 15 в реэьбовое отверстие 16 нижних стенок цапф 10 эа счет деформации этого металла.Передняя управляемая ось работает следующим образом.При приложении усилия к продольному рычагу 22 осуществляется поворот левого колесного узла с управляемым колесом 2. ступицей 17 вокруг шкворневых подшипников 7. 8 и одновременно через поперечный рычаг 25, поперечную тягу 27 осуществляется поворот около таких же шкворневых подшипников правого колесного узла за поперечный рычаг 26 поворотного кулака, противоположной ступицы 18 и управляемого колеса 3, 1675149Формула изобретения 1, Передняя управляемая ось транспортного средства, содержащая балку с двумя управляемыми колесами по ее концам, каждое иэ которых включает шкворень, конической средней частью соединенный с отверстием на конце балки, закрепленный в шкворневых подшипниках поворотный кулак в виде вала с цапфой и суппорта с посадочными местами крепления осей тормозных колодок и разжимного кулака. уйорный подшипник, ступицу, тормозной барабан, связанный со ступицей, и поперечный рычаг, установленный на поворотном кулаке, поперечные рычаги связаны между собой поперечной рулевой тягой, продольный рычаг связан с одним из поворотных кулаков, цапфа выполнена вильчатой в сечении плоскостью перпендикулярной продольной оси транспортного средства, а между верхней стенкой укаэанного сечения и торцем балки установлена регулировочная прокладка, о т л и ч а ю ща я с я тем, что, с целью повышения ее долговечности и снижения нагруженности при снижении металлоемкости, цапфа снабжена стаканом и выполнена замкнутого коробчатого сечения в вертикальной плоскости, параллельной продольной оси транспортного средгтва, за 5 одно целое с суппортом, один из валов поворотных кулаков выполнен за одно целое с продольным рычагом и установлен в отверстии верхней стенки цапфы, нижний шкворневой подшипник и упорный подшипник 10 установлены в стакане нижней стенки цапфы, имеющем возможность осевого перемещения вдоль оси шкворня и регулируемого стопорения посредством кольца с прокладками, а регулировочная прокладка выполне на иэ деформируемого при сборкематериала.2, Ось по п.1, о тл и ч а ю ща я с я тем,что на соедней конической части шкворня и в отверстии на конце балки выполнены шлицы, 20 3. Ось по п,1, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что тормозной барабан снабжен кольцевой вставкой, установленной на внутренней поверхности барабана.4. Ось по и,1, о т л и ч а ю ща я с я тем, 25 что ступица колеса выполнена с выступамидля крепления управляемых колес1675149Составитель В,Ионова Редактор Л.Волкова Техред М,Моргентал Корректор С.Черни Заказ 2967 Тираж 318 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035. Москва, Ж, Раушская наб 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина. 101