Автоматический регулятор зазора стояночного тормоза барабанного типа с внутренними колодками

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 04,01,81 (21) 3227537/25-27 (51) М. КЛ.З с присоединением заявки Мо -(23) Е 16 П 65/52 Государственный коюитет СССР по делаю изобретений и открытийДата опубликования описания 30.07.82(54) АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ЗАЗОРА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА БАРАБАННОГО ТИПА С ВНУТРЕННИМИ КОЛОДКАМИИзобретение относится к машиностроению.Известен автоматический регулятор зазора барабанного тормоза свнутренними колодками и разжимным рычагом ручного тормоза, содержащий двухсекционную распорную планку, внутренняя и внешняя секции которой установлены с возможностью их взаимного осевого перемещения и связаны соединительными элементами 1 1.Недостатком указанной конструкции является наличие храпового колеса с собачкой, установленные на внешней стороне распорной планки, что усложняет ее конструкцию и приводит к загрязнению соединительных элементов, а значит и снижает ее надежность.Цель изобретения - повышение надежности работы регулятораУказанная цель достигается тем, что в автоматическом регуляторе зазора стояночного тормоза барабанного типа с внутренними колодками, содержащим телескопическую распорную план ку, внутренняя и внещняя секции которой установлены с возможностью их . взаимного осевого перемещения и связаны соединительными элементами, а также узлом их взаимной фиксации в 30 нерабочем состоянии, на внутренней поверхности наружной секции выполнены зубцы, а соединительные элементы выполнены в виде зубчатого сухаря, подпружиненного к зубчатой поверхности наружной секции, торцовая поверхность которого расположена с возможностью контакта с торцовой поверхностью внутренней секции, при этом торцовые поверхности сухаря и внутренней секции выполнены.под углом к оси планки.Кроме того, узел фиксации телескопического регулятора выполнен в виде ползуна, в теле сухаря выполнен профильный паз, а во внутренней секции планки - продольный паэ, в котором установлен ползун с возможностью взаимодействия его с профильной поверхностью паза сухаря.На чертеже изображен тормоз с автоматическим регулятором зазора, продольный разрез.Устройство содержит первую 1 и вЖ- рую 2 тормозные колодки, размещенные в тормозном барабане 3 и стянутые стяжной пружиной 4, рабочий цилиндр 5 гидравлическогО тормоза, разжимной рычаг 6, шарнирно соединенный с первой тормозной колодкой 1, и авто 947511матический регулятор зазора, содержащий распорную планку, состоящую из внутренней 7 и внешней 8 секций.Внутреняя секция 7 распорной планки шарнирно. соединена с раэжимным рычагом б, а внешняя секция 8 - с второй тормозной колодкой 2. Отверс" тие для шарнирного соединения со внешней секциираспорной планки 8 выполнено в виде прорези и обеспечивает свободный ход на величину 6. Части 10 распорной планки 7 и 8 связаны соедительными элементами, которые включают в себя зубчатую рейку 9, сухарь 10 и пружину 11. На внутренней распорной планке 7 установлен ползун 12,15 исполвэуемый для расцепления сухаря 10 и зубчатой рейки 9 при сборе механизмов тормозов. Раэжимной рычаг б приводится в действие тросом 13, размещенным в возвратной пружине 14. 20Устройство ручного тормоза допустикает увеличение расстояния между тормозными колодками при работе гидравлического тормоза и запирает секции распорной планки 7 и 8 при возникновении сжимающих сил в процессе работы ручного тормоза. Исходное состояние устройства руч. ного тормоза соответствует положению разжимного рычага б и распорных пла нок, изображенных на чертеже. Работу устройства ручного тормоза следует рассматривать в сочетании с работой гидравлического тормоза. В процессе работы гидравлического тормоза тор моэные колодки 1 и 2 расходятся до соприкосновения с тормозным барабаном 3. В устройстве ручного тормоза при этом выбирается свободный ход К эа, счет прорези в планке 8, 40По мере износа тормозных накладок и тормозных барабанов увеличивается . расстояние между тормозными колод" ками, свободного ходаоказывается недостаточно, поэтому правая и левая 45 части распорной планки автоматически раздвигаются на необходимую величину эа счет усилий, передаваемых от тормозных колодок. Для работы устройства ручного тормоза необходимо, чтобы усилие для раздвижения планок 7 и 8 было меньше усилия от возвратной пружины 14.Таким образом, работа тормоза, несмотря на износ тормозных накладок, всегда начинается с исходного положения устройства, изображенного на чертежеПри работе ручного тормоза поворачивается разжимной рычаг б, на распорную планку действует сжимающее: 60 усилие, при котором правая и левая части .запираются между собой.Привод ручного тормоза автомобилявключает в себя две системы рычагов -собственно ручной управляемый рычаг 65 в салоне автомобиля (не показан),и раэжимной рычаг, которые увеличивают силу, приложенную к управляемому ры- чагу в 25-30 раэ.При условии, например, 35 кг, прикладываемом к управляемому рычагу, на каждую распорную планку воздей ствует сжимающая сила величиной до 500 кг, которая должна выдерживаться запирающим механизмом в распорной планке. Запирающий механизм содержит зубчатую рейку 9, являющуюся составной частью планки 8, и сухарь 10 (затемненный на фиг. 1) с такими же зубьями, что и на рейке 9. Сухарь 10 постоянно прижат к зубчатой рейке 9 пружиной 11,размещенной в прорези распорной планки 7.Сжимающее при действии ручного тормоза усилие одновременно воспринимается всеми зубьями сухаря и распорной планки.Для повышения эффективности работы запирающего механизма торцовые поверхности сухаря 10 и сопряженные с ними поверхности распорной планки 7 выполнены под определенным углом с 6 . При растяжении распорной планки возникает составляющая сила, помогающая расцеплению сухаря и .зубчатой рейки, а при сжатии на сухарь 10 воздействует составляющая сила Е, прижимающая его к зубчатой рейке.Сухарь 10 оказывается надежно заперт между зучабтой рейкой и торцовой толкающей поверхностью левой распорной планки 7, В такой конструкции исключено срезание верхушек зубьев и отказ запирающего механизма при воздействии больших сжимающих усилий в системе ручного тормоза.Предельное значение угла определяется углом заклинивания, равным:агсй ,где 7 - коэффициент трения между сопряженными поверхностями сухаря и зубчатой рейки.В процессе сборки механизмов тормозов сухарь и зубчатая рейка разъединяются ползуном 12, вводимым в фигурный паз сухаря 10.При использовании зубчатого сухаря и зубчатой рейки в устройстве ручного тормоза имеется дополнительный свободный ход, максимальная величина которого равна шагу между зубьями сухаря и зубчатой рейки.Однако в устройстве, изображенном на чертеже, величина шага между зубьями может быть сделана достаточно малой (в пределах 1 мм),Устройство ручного тормоза может быть использовано в отвчествейных лег947511 Формула изобретения каэ 5595/55Подписн ое новых автомобилях типа "Москвич", "Запорожец", "Жигули".Предлагаемое техническое решение хорошо вписывается в существующую конструкцию этих автомобилей, Оно требует замены распорной планки, из менения конструкции разжимного рычага и доработки тормозных колодок.Каких либо других изменений в системах ручного и гидравлического тормозов не требуется. На чертеже распор 10 ная планка условно показана в вертикальной плоскости. При практической реализации ее следует располагать в горизонтальной плоскости, т.е. так же как и в существующй конструкции 5 ручного тормоза.Внедрение устройства ручного тормоза с автоматической регулировкой свободного хода может быть осуществлено как на вновь изготавливаемых автомобилях, так и в автомобилях, находящихся в эксплуатации, путем замены или доработки упомянутых деталей,1. Автоматический регулятор зазора стояночного тормоза барабанного типа с внутренними колодками, содержащий телескопическую распорную планку, внутренняя и внешняя секции котоО рой установлены с возможностью ихЛ взаимного осевого перемещения и связаны соединительными элементами., а также узлом их взаимной фиксации в нерабочем состоянии, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности его работы, на внутренней поверхности наружной секции выполнены зубцы; а соединительные элементы выполнены в виде зубчатого сухаря, подпружиненного к зубчатой поверхности наружной секции, торцовая поверхность которого расположена с возможностью контакта с торцовой поверхностью внутренней секции, при этом торцовые поверхности сухаря и внутренней секции выполнены под углом к оси планки.2. Регулятор по п.1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что узел фиксации телескопического регулятора выполнен в виде ползуна, в теле сухаря выполнен профильный паз, а во внутренней секции планки - продольный паз, в котором установлен ползун с возможностью взаимодействия с профильной поверхностью паза сухаря. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРМ 421207, кл. Г 1 б П 65/14, 1971