Регулятор давления для пневматической тормозной системы трактора

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 60 т 17/02 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ В 4 ектно) ПНЕВМАТРАКТОРА к транель изобсти приии путем 1 д ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Винницкий прторский технологигидроагрегатов(72) И.М.Козача,Э.М.Белянский и Н (53) 62.113-597.5 56) Авторское свидетельство СССР 1147622, кл. В 60 т 17/02, 1984.(54) РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДЛЯТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ(57) Изобретение относитсяспортному машиностроению.ретения - повышение надежнодлительном сроке эксплуатац сохранения напряженного состоянияФигурной резиновой втулки в зонекольцевого выступа. Регулятор давления содержит корпус 1, диафрагму,нагруженную пружинами попый шток,контактирующий с управляющим клапаном, разгрузочный клапан поджатыйрезьбовой втулкой 1 О через пружину11 к седлу 12, которое выполнено ввиде Фигурной резиновой втулки 13,посаженной с натягом на уплотнитель=ное кольцо 14, выполненное из двухчастей 15 и 16. На верхней части 15посажена втулка 13 с возможностьювыдавливания буртика 17. В верхнейчасти кольца 14 выполнены отверстия31 и зажим резиновой втулки 13 осуществляется до обеспечения выжимарезины в отверстия 31 с частичнымих заполнением. 4 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к регуляторам давления для пневматических тормозных систем тракторов, и является дополнительным к основному авт, св, 1 1147622.Цель изобретения - повышение надежности при длительном сроке эксплуатации путем сохранения напряженного состояния Фигурной резиновой втулки в зоне кольцевого выступа.На Фиг.1 представлена принципиальная схема регулятора давления, включенного в пневматическую тормозную систему трактора; на Фиг.2 - сборочный узел седла разгрузочного клапана регулятора; на Фиг3 - вид дна Фиг.2;на фиг,4 - схема действия сил на Фигурную резиновую втулкуРегулятор давления для пневматической тормозной системы трактора содержит корпус 1, в котором зажата диафрагма 2, нагруженная пружинами 3. Предварительное сжатие пружин 3 регулируется резьбовой крышкой 4, На диафрагме 2 жестко закреплен полый шток 5, контактирующий с управляющим клапаном 6. Клапан 6 через штангу 7 ко тактирует с атмосферным клапаном 8, расположенным внутри разгрузочного клапана 9, Клапан 9 поджат резь- бовой втулкой О через пружину 11 к седлу 12, котооое выполнено в виде фигурной резиновой втулки 13, посаженной с натягом на уплотнительное кольцо 4. Кольцо 14 выполнено из двух частей 15 и 16, причем на верхней части 15 посажена Фигурная резиновая втулка 13 с возможностью выдавливания буртика 17 за счет поджатия частей 15 и 16 резьбовой втулкой 10. В корпусе 1 расположен также обратный клапан 18 и Фильтр 19, Рабочий ход разгрузочного клапана 9 регулируется винтом 20. Верхний конец разгрузочного клапана выполнен в виде поршня 21, внутри которого расположена штанга 7.Корпус 1 регулятора имеет вхолную полость 22, соединенную с компрессором 23, выходную полость 24, сообщенную с ресивером 25, поддиафрагменную полость 26, сообщенную каналом 27 с выходной полостью 24, и атмосферную полость 28, образованную отверстиями разгрузочного клапана 9, втулки 10 и винта 20Ресивер 25 запитывает тормозные камеры 29 трактора в про 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 цессе торможения последнего через тормозной кран 30.Кроме того, в верхней части уплотнительного кольца 14 выполнены отверстия 31, оси которых расположены на диаметре, соответствующем среднему диаметру буртика 1/ резиновой втулки 13, при этом диаметр отверстия 31 меньше ширины буртика 17, а зажим резиновой втулки 13 осуществляется до обеспечения выжима резины в отверстие 3 1 с частичным их заполнением.Регулятор давления для пневматической тормозной системы трактора работает следующим образом,При включении компрессора 23 сжатый воздух поступает во входную полость 22 и, проходя через фильтр 19,в котором оседает скопившийся конденсат, поступает в выходную полость24 и ресивер 25, отжимая обратныйклапан 18. Кроме того, сжатый воздухиз входной полости 22 через отверстия 31 воздействует на резину, выжатую в отверстия 31 и выполняющуюроль группы поршеньков, создавая темсамым направленное воздействие силыдавления полости 22 в зоне буртикарезиновой втулки с обеспечением направленной глубины деформации в сторону буртика по всему периметру егосреднего диаметра,Учитывая, что до поступления давления в полость 22 резиновая втулка13 находится в состоянии всестороннего объемного сжатия, при которомзаполнен весь ограничивающий втулкуобъем, а при поступлении давленияв полость 22 создается дополнительное направленное воздействие силыдавления в сторону буртика, обеспечивая при этом усилие минимизациирастягивающих напряжений на поверхности и на границе с металлом, что благоприятно сказывается на работоспособности при больших объемах напряжений по цикличности,Одновременно сжатый воздух черезканал 27 протекает в поддиафрагменную полость 26, где воздействует надиафрагму 2 до тех пор, пока не создает давления на полезную площадьдиафрагмы 2, достаточного для преодоления силы предварительного сжатия пружин 3. Сила предварительногосжатия регулируется резьбовой крышкой 4, Как только произойдет упомяКак только это произойдет, диафрагма 2 вместе с полым штоком 5 переместится вниз под действием пружин 3. Оток 5 сядет на управляющий клапан 6, разобщив полость 26 с полостью над поршнем 21, сообщив полость над этим поршнем с атмосферой через полость 28. В результате разгрузочный клапан 9 под действием пру. жины 11 сядет на седло 12,. разобщив входную полость 22 с атмосферой.Компрессор 23 начнет качать воздух,455055 5 15181 нутое действие создания достаточного давления, диафрагма 2 вместе с полым штоком 5 переместится вверх. Одновременно переместятся управляющий и атмосферный клапан 6 и 8 вместе сб5 штангой 7. Причем атмосферный клапан 8 закроет отверстие в поршне 21 разгрузочного клапана 9, а полый шток 6 оторвется от управляющего кла пана 6, сообщив поддиафрагменную полость 26 с полостью над поршнем 21. В результате, под действием давления сжатого воздуха на поршень разгрузочный клапан 9 оторвется от седла 12, обеспечивая сообщение входной полости 22 через полость 28 с атмосферойПроисходит разгрузка компрессора 23 с автоматическим выбросом скопившвгося кснденсата из фильтра 19. При 20 этом снимается дополнительное воздействие давления на втулку 13 посредством отверстий 31, Напряженность во втулке 13 сохраняется на уровне предварительного напряженно деформирован ного состояния. Обратный клапан под действием перепада давления в полостях 22 и 24 закроется, обеспечивая разобщение этих полостей. Разгрузка компрессора 23 происходит до тех пор, пока давление сжатого воздуха в ресивере 25 и полости 26 не упадет до определенного минимальна допустимого значения, при котором начнется обратный ход диафрагмы 3. Такое падение давления возможно после процесса тор 35 можения трактора путем поступления сжатого воздуха в тормозные камеры 29 через тормозной кран 30 или после отбора сжатого воздуха на дополнительные потребители, например на накачку шин или на Функционированиекондиционера76 6отжав обратный клапан 18. Цикл работы регулятора повторится.При длительной эксплуатации регулятора (например, свыше 10-12 тыс.моточасов и цикличности более 1 мин.циклов) происходит релаксация резиныи ее старение, что ведет к снижениюнапряженности резиновой втулки 13,Однако наличие отверстий 31 частично заполненных резиной втулки 13при ее предварительном сжатии создает воздействие силы давления в сторону буртика в зоне среднего диаметра. учитывая, что диаметры отверстийменьше ширины буртика, эона деформированной резины проходит в пространство, ограниченное частями 15 и 16кольца 14, при этом не создается сопротивление деформации в направлениидействия сил (см, фиг,3). Таким образом, в зоне кольцевого выступа постоянно поддерживается напряженнодеформированное состояние с постоянной компенсацией его снижения из-зарелаксации,В других зонах втулки снижениенапряженно деформированного состояния практического влияния на работоспособность узла не оказывает, таккак рабочая зона резиновой Фигурнойвтулки, а именно кольцевой выступ(как отмечалось ранее), постоянноподдерживается в напряженно деформированном состоянии за счет действиядавления входной полости регуляторадавления.Формула изобретенияРегулятор давления для пневматической тормозной системы трактора поавт. св. М 1147622, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности при длительном срокеэксплуатации путем сохранения напряженного состояния Фигурной резиновой втулки в зоне кольцевого выступа, в верхней части уплотнительногокольца выполнены сквозные отверстия,оси которых расположены на окружности, диаметр которой равен среднемудиаметру буртика резиновой втулки,при этом диаметр каждого отверстияменьше ширины буртика резиновойвтулки,