Силовая установка

. Ф. Мартынюк8.8)тельство СССРР 7/02, 1979. ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМЪ( СВИДЕТЕЛЬСТ(57) Изобретение позволяет повысить экоомичность установки путем уменьшения затрат энергии на охлаждение. Контур циркуляции охлаждающей жидкости включает ол ости охлаждения двигателя, радиатор, установленный в подкапотном пространстве кузова установки, и циркуляционный насос. Вентилятор обдува радиатора кинематически соединен с валом двигателя, выполнен с гкворотными лопастями и снабжен мехаи мом поворота (МП) лопастей. На выхохлаждающей жидкости из полостей ох;,деи двигателя установлен термостат, л, кепый электрическим включателем.,." П;. чаорм рз,ецены жа.юзи, при;, ч,к ил; МП жалюзи выполнены в виде сервопривода с жидкостнои полостью 13 и тяги, соединенной с жалюзи и сервоприводом. Кожух радиатора установлен в подкапотном пространстве кузова. Сервопривод с жидкостной полостью 18 при помощи тяги соединен с МП лопастей. В подкапотном пространстве установлено термореле, Исполнительный механизм масло- распределителя 20 выполнен электрическим и соединен с включателем, термореле и источником электрической энергии. Пространство между радиатором и жалюзи сообщено с атмосферой при помощи воздухоотводящего канала, в котором установлена заслонка, МП которой совмещен с МП жалюзи. Маслораспределитель 20 соединен при помощи подающих маслопроводов 22, 23, 24 с жидкостными лопастями обоих сервоприводов и напорной магистралью системы смазки и при помощи сливного маслопровода 21 - с масляным поддоном. При прогреве двигателя воздух обтекает двигатель, нагреваясь, проходит через радиатор и выходит в атмосферу, что приводит к ускорению прогрева двигателя и снижению расхода топлива на прогрев. 3 з. и. ф-лы. 7 ил.5 О 15 1Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к силовым установкам.Цель изобретения - повышение экономичности путем уменьшения затрат энергии на охлаждение.На фиг. 1 показано место установки электрического включателя; на фиг. 2 - механизм поворота лопастей вентилятора; на фиг, 3 - механизм поворота жалюзи; на фиг. 4 - гидравлическая схема подключения сервоприводов; на фиг. 5 - электрическая схема управления исполнительным механизмом маслораспределителя; на фиг. 6 - сечение А - А на фиг. 2; на фиг, 7 - сервопривод механизма поворота лопастей вентилятора. Силовая установка содержит двигательвнутреннего сгорания, контур циркуляции охлаждающей жидкости, включающий полости 2 охлаждения двигателя 1, радиатор 3, установленный в подкапотном пространстве кузова 4 силовой установки, и циркуляционный насос (не показан), вентилятор 5 обдува радиатора 3, кннематически связанный с валом (не показан) двигателя 1, выполненный с поворотными лопастями 6 и снабженный механизмом 6 лопастей поворота, термостат 7, установленный на выходе охлаждающей жидкости из полостей 2 охлаждения двигателя 1 и снабженный электрическим включателем 8, соединенным при помощи штанг 9 с подвижной частью термочувствительного элемента О термостата 7, жалюзи 11, прикрепленные к кузову 4 силовой установки и размещенные перед радиатором 3 по ходу движения потока воздуха, механизм поворота жалюзи 11, выполненный в виде сервопривода 12 с жидкостной полостью 13 и тяги 14, соединенной с жалюзи 11 и сервоприво. дом 12, напорную магистраль 15 системы смазки и масляный поддон 16. Силовая установка снабжена дополнительным сервоприводом 7 с жидкостной полостью 18 и тягой 19, при помощи которой дополнительный сервопривод 17 соединен с механизмом поворота лопастей 6 вентилятора 5, масло- распределителем 20 с электрическим исполнительным механизмом, сливным и по меньшей мере тремя подающими маслопроводами, соответственно, 21, 22, 23 и 24, термореле 25, установленным в подкапотном пространстве силовой установки, воздухоотводящим каналом 26 и заслонкой 27 с поворотным механизмом. Радиатор 3 снабжен кожухом 28, установленным в подкапотном пространстве кузова 4 силовой установки. Маслораспределитель 20 соединен при помощи подающих маслопроводов 22, 23 и 24 соответственно с напорной магистралью 15 системы смазки и жидкостными полостями 13 и 18 сервоприводов 12 и 17, а при помощи сливного маслопровода 2 - с масляным поддоном 16, Исполнительный ме 20 25 30 35 40 45 50 55 2ханизм маслораспределителя 20 соединен электрическим включателем 8, термореле 25 и источником 29 электрической энергии.Пространство 30 между жалюзи 11 и радиатором 3 сообщено с атмосферой при помощи воздухоотводящего канала 26, в котором установлена заслонка 27, механизм поворота которой совмещен с механизмом поворота жалюзи 11.1Жидкостная полость 13 и 18 каждого сервопривода 12 и 17 может быть выполнена в виде по меньшей мере одного упругодеформируемого рукава 31. Исполнительный механизм маслораспределителя 20 может быть выполнен в виде по меньшей мере двух электромагнитных клапанов 32 и 33 двухстороннего действия. Воздухоотводящий канал 26 может быть выполнен в виде бокового зазора между кожухом 28 радиатора 3 и кузовом 4 силовой установки, а заслонка 27 выполнена в виде крайних элементов жалюзи 11. Механизм 6 поворота лопастей в вентиляторе 5 может быть выполнен в виде зубчатого колеса 34, прикрепленного к элементу 35 крепления лопастей 6, и подвижной рейки 36, соединенной с тягой 19 дополнительного сервопривода 17,Силовая установка работает следующим образом,При работе прогретого двигателя 1, термочувствительный элемент 10 термостата 7 открывает выход жидкости из полостей 2 охлаждения двигателя 1 и размыкает контакты электрического включателя 9. При этом охлаждающая жидкость поступает в радиатор 3, где охлаждается просасываемым через него воздухом. Лопасти 6 вентилятора 5 в этом случае находятся в исходном положении.При охлаждении жидкости в системе охлаждения двигателя 1 или при его прогреве термочувствительный элемент 10 термостата 7 закрывает выход жидкости из полости 2 и замыкает контакты включателя 9, который замыкает цепь питания исполнительного механизма маслораспределителя 20, сообщающего напорную магистраль 15 системы смазки с жидкостными полостями 13 и 18 сервоприводов 12 и 17. Последние приводят в действие механизмы 6 поворота лопастей вентилятора 5 и жалюзи 11. Лопасти 6 поворачиваются перпендикулярно оси вращения вентилятора 5 который не создает разряжение за радиатором 3, и мощность на привод вентилятора 5 снижается, а жалюзи 11 перекрывают проход потоку воздуха из атмосферы к радиатору 3. Эти меры приводят к снижению рассеивания теплоты в атмосферу.При прогреве двигателя 1 после нагрева воздуха в подкапотном пространстве до заданной температуры срабатывает, термореле 25, подключающее источник 29 питания к исполнительному механизму масло- распределителя 20, который подает допол 1451299нительное количество масла в жидкостную полость 18 дополнительного сервопривода 17, который поворачивает лопасти 6 вен тилятора 5 таким образом, что вентилятор 5 создает обратный поток воздуха через ра диатор 3, При этом воздух обтекает двигатель 1, нагреваясь, проходит через радиатор 3, отдавая часть тепла находящейся в нем жидкости, и выходит через воздухоотводящий канал 26 в атмосферу. Заслонка 27 1 О при закрытых жалюзи открыта. Эти меры приводят к ускорению прогрева двигателя 1, снижая расход топлива на прогрев. Формула изобретения151. Силовая установка, содержащая двигатель внутреннего сгорания, контур циркуляции охлаждающей жидкости, включающий полости охлаждения двигателя, радиатор, установленный в подкапотном пространстве кузова силовой установки, и циркуляционный насос, вентилятор обдува радиатора, кинематически соединенный с валом двигателя, термостат, установленный на выходе охлаждающей жидкости из полостей охлаждения двигателя, жалюзи, при крепленные к кузову силовой установки и размещенные, перед радиатором, механизм поворота жалюзи, выполненный в виде сервопривода с жидкостной полостью и тяги, соединенной с жалюзи и сервоприводом, напорную магистраль системы смазки и масляный поддон, отличающаяся тем, что, с целью повышения экономичности путем уменьшения затрат энергии на охлаждение, она снабжена дополнительным сервоприводом с жидкостной полостью и тягой, термореле, электрическим включателем, маслораспре- З 5 делителем с исполнительным механизмом, сливным и подающими маслопроводами,воздухоотводящим каналом и заслонкой с поворотным механизмом, вентилятор выполнен с поворотными лопастями и снабжен механизмом их поворота, а радиатор снабжен кожухом, установленным в подкапотном пространстве кузова силовой установки, причем дополнительный сервопривод соединен посредством дополнительной тяги с механизм-поворота лопастей вентилятора, термореле установлено в подкапотном пространстве силовой установки, исполнительный механизм маслораспределителя выполнен электрическим и соединен с электрическим включателем и термореле, пространство между радиатором и жалюзи сообщено с атмосферой при помощи воздухоотводящего канала, в котором установлена заслонка, механизм поворота которой совмещен с механизмом поворота жалюзи, масло- распределитель соединен при помощи подающих маслопроводов с жидкостными лопастями обоих серпоприводов и напорной магистралью системы смазки и при помощи сливного маслопровода с масляным поддоном, а электрический включатель установлен ь термостате.2. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что жидкостная полость каждого сервопривода выполнена в виде по меньшей мере одного упругодеформируемого рукава,3. Установка по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что исполнительный механизм масло- распределителя выполнен в виде по меньшей мере двух электромагнитных клапанов двустороннего действия,4. Установка по пп. 1-3, отличающаяся тем, что воздухоотводящий канал выполнен в виде бокового зазора между кожухом радиатора и кузовом силовой установки, а заслонка выполнена в виде крайних элементов жалюзи.Составитель Л. ЧерныйРедактор А. Долинич Техред И. Верес Корректор Л. ПатайЗаказ 7047/27 Тираж 456 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4