Устройство для автоматического расцепления вагонов

(21) 3794651/27- (22) 27.08.84 (46) 30.01.86. Б (72) Н.И.Толстоп (53) 629,4,028,8 (56) Авторское с 9 787227, кл. В (54)(57) УСТРОЙС ЧЕСКОГО РАСЦЕПЛЕ держащее последо женные пролетные совым путем, опи ми концами на не ние, а внутренн занные равноплеч л, У 4тов(088.8)идетельство СССР1 О 7/04, 1980.ВО ДЛЯ АВТОМАТИИЯ ВАГОНОВ, соательно располостроения с рельающиеся внешниподвижное основаими шарнирно свям балансиром, несущим рельсовый путь, и блок изменения профиля пути, о т,л и -ч а ю щ е е с я тем, что, с цельюупрощения конструкции и повыше ния надежности, блок изменения профиля пути включает в себя два однонаправленных клиновых механизмадля вертикального перемещения шарнирных связей пролетных строенийи балансира, нижние клинья которых снабжены фиксаторами и связаны между собой посредством, рычага, закрепленного с возможностьюповорота вокруг вертикальной оси,смонтированной на основании.1 12Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именнок расцепным устройствам вагонов,оборудованных автосцепкой.Целью изобретения является упрощение конструкции и повьппениенадежности,На фиг, 1 показана схема положения пролетных строений, балансира и привода при пропуске вагоновбеэ расцепления; на фиг. 2 - привод балансира при положении устройства в момент пропуска нагоновбез расцепления; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на Фиг. 1; на фиг, 5привод балансира в положении устройства при расцепленйи вагонов,на фиг. 6 - положение пролетныхстроений, балансира и привода прирасцеплении вагонов; на фиг. 7разрез В-В на фиг. 6, на фиг. 8разрез Г-Г на фиг. 6 на фиг. 9схема профиля пути с вагонами впоЛожении устройства пропуска вагонов без расцепления на фиг.1.0то же, в момент срабатывания привода балансира, на фиг. 11 - положение полного расцепления вагоновУстройство для автоматического расцепления вагонов содержитпереднее 1 (по ходу надвига вагонов) пролетное строение с участком рельсового путии заднее 2 пролетное строение с участком рельсового пути, устройство измененияпрофиля пути в виде равноплечегобалансира 3 с участком рельсовогопути и горизонтальной осью 4 вращения, шарнирно установленного между пролетными строениями 1 и 2,и привода балансира, состоящего издвух пар односторонних скошенныхклиньев, верхнего клина 5 и нижнего клина 6, уложенных один на другомскошенными поверхностями, и второйпары аналогичных клиньев - верхнего 7 и нижнего 8. Нижние клинья6 и 8 соединены между собой равноплечим рычагом 9 с вертикальнойосью 1 О вращения и стопорятся отпроизвольного перемещения фиксирующими защелками 11. На горизонтальных поверхностях верхних клиньев 5, 7 жестко закреплены вертикальные П-образные штоки 12 и 13, на верхние поверхности которых шарнирно опираются внутренни 07872 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ми концами пролетные строения 1,2 в месте соединения их с концами балансира 3Привод балансира помещен в яму 14 и предохраняется от загрязнений кожухом 15. Между скошенными поверхностями клиньев смонтированы подшипники 16.Перемещение клиньев б и 8 осуществляется на подшипниках 17 в направляющих 18, а вертикальное перемещение клиньев 5, 7 обеспечивается наличием вертикальных направляющих 19. Концы равноплечего рычага 9 выполнены с продольными отверстиями.Устройство работает следующим образом.В исходном положении (фиг. 1-4, 9) пролетные строения 1 и 2 и равноплечий балансир 3 находятся в горизонтальном положении. Надвиг вагонов производится слева направо (фиг. 1). При этом в приводе балансира (фиг, 2) нижний клин 6 полностью выдвинут под верхний клин 5, а нижний клин 8 выдвинут из-под верхнего клина 7. Нижние клинья 6 и 8 застопорены Фиксирующими защелками 11 (фиг, 3). При этом верхние поверхности П-образных штоков 12 и 13 находятся на одном уррвне, поддерживая пролетные строения 1,2 и балансир 3. Вагоны при таком положении устройства проходят без расцепления.При необходимости расцепления в момент, когда задняя тележка отцепляемого вагона находится на пролет-. ном строении 1 перед передним плечом (по ходу движения вагонов) балансира 3, а передняя тележка - эа пролетным строением 2 на неподвижном участке рельсового пути, подается сигнал на электромагниты фиксирующих защелок 11, которые освобождают клинья 6 и 8 под весом задней тележки отцеплямого вагона, верхний клин 5 скользит своей скошенной поверхностью по скошенной поверхности клина 6, перемещаясь в вертикальной плоскости вниз, и выталкивает клин 6, придавая ему поступательное движение по горизонтальной плоскости, Внутренний конец пролетного строения 1 и переднее плечо балансира 3 опускаются, при этом балансир вращается вокруг горизонтальной оси 4, Заднее плечоО 20 30 35 40 45 балансира и внутренний конец пролетного строения 2 поднимаются, клин 6 перемещается поступательно, увлекает за собой шарнирно соединенное сним левое плечо равноплечего рычага 9 и придает рычагу 9 вращательное движение вокруг вертикальной оси 10. Правое плечо рычага 9, двигаясь вращательно, увлекает за собой клин 8 и за счет шарнирного соединения с ним придает ему поступательное движение в горизонтальной плоскости. Клин 8, перемещаясь в направляющих, вдвигается под клин 7, который, скользя своей скошенной поверхностью по скошенной поверхности клина 8, перемещается в вертикальной плоскости и через П-образный шток 13 создает дополнительное усилие для поднятия заднего конца балансира 3 и внутреннего конца пролетного строения 2. В перемещенных таким образом положениях нижние клинья 6, 8 автоматически стопорятся фиксирующими защелками 11, сохраняя этим самым излом профиля1пути в вертикальной плоскости (фиг. 10). При дальнейшем надвиге вагонов задняя тележка отцепляемого вагона поднимается по балансиру 3 до уровня поднятого внутреннего конца пролетного строения 2, а передняя тележка вагона, от которого происходит отцепление, опускается по пролетному строению 1 до уровня опущенного его внутреннего конца, при этом происходит взаимное перемещение автосцепок и их расцепление (фиг. 11). Если последующие вагоны должны проходить горку без расцепления, то в момент вступления передней тележки первого вагона надвигаемого отцепа на заднее плечо балансира 3 подается сигнал на электромагниты, а фиксирующие защелки 11 освобождают нижние клинья 6 и 8. Под тяжестью передней тележки этого вагона заднее плечо балансира 3 и внутренний конец пролетного строения 2 опускаются, при этом верхний клин 7 скользит своей скошенной поверхностью по скошенной поверхности клина 8 и, опускаясьвниз, выталкивает клин 8. При этомбалансир вращается вокруг горизонтальной оси 4, переднее плечо балансира 3 и внутренний конец пролетного строения 1 поднимаются,клин 8, перемещаясь поступательно,увлекает за собой шарнирно соединенное с ним правое плечо рычага 9,придавая ему вращательное движениевокруг. вертикальной оси 10. Левое плечо рычага 9, двигаясь вращательно, увлекает за собой клин 6 и придает ему поступательное движение вгоризонтальной плоскости. Клин 6,перемещаясь, в прямолинейных горизонтальных направляющих, вдвигаетсяпод клин 5, который, перемещаясьв вертикальных направляющих, поднимает П-образный шток 12, что создает дополнительное усилие для поднятия переднего плеча балансира 3 и внутреннего конца пролетного строения 1. В перемещенных такимобразом положениях нижние клинья 6,8 автоматически стопорятся фиксирующими защелками 11, при этом П-образные штоки 12 и 13 устанавливают путь в горизонтальное положение,Для обеспечения минимального расчленения стыков рельсового пути в месте соединения внутренних концов пролетных строений с концами балансира соединение пролетных строений с балансиром производится посредством специальных фигурных проушин с отверстиями на их концах, находящимися на уровне головки рельсов, уложенных на пролетных строениях и балансире (фиг. 1 и 6).Управление работой фиксирующих защелок может осуществляться различными способами: - автономный режим, управление с пульта, расположенного на горке, автоматический с использованием устройств, отсчитывающих количество вагонов и определяющих их место нахождения.207872 ГГ 02. 1 оставитель В.Отвечалин ехред М,Надь Корректор А.Зимокосо Редактор М.Келемеш Заказ 5 Филиал ПП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектна Тираж 474 ВНИИПИ Государственного ко по делам изобретений и о 3035, Г 1 осква, И, Раушска