Способ автоматического расцепления железнодорожного состава

(19 1) 4 В 61 О 7/00 ные элементы ния Ои нап подсоединены подают групп лярности, ко юроозяй о номера отатем подают ействующий нтцепляемого а 8.8) СССР 78.ГО РАС-. ВИИтом, ь сос- ционщиися ия надеж руппу им ем, чт ности пульсовняющимс)О, адают в ием, измеде О, Оьс повил СООЭ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН(21) 3682855/27-11 (22) 30,12,83 (46) 30.01.86. Бюл. В 4 (71) Проектно-конструкторское Главного управления вагонного ства (72) И.З.Куперман, В.К.Терехо и В.А,1 Пилов (53) 625.242;621.869.2.519(08 (56) Авторское свидетельствоВ 742218, кл, В 61 О 7/00, 19 (54)(57) СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОЦЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОД НОГО СОСТАВА, заключающийся в что в электрическую магистрал тава, в которую через коммута с напряжением включеяжением отключения Оъ расцепляющие элементы, импульсов одной поичество которых на еди ницу меньше порядково цепляемого вагона, а еще один импульс, воз расцепляющнй элемент вагона, о т л и ч а с целью повыш боты, указанную подают с напряж от О доО,указанный один братной полярноИзобретение относится к железнодорожному транспорту и можетбыть использовано в схемах автоматического расцепления вагонов в составе поезда.Цель изобретения - повышение надежности,На фиг, 1 представлен график,изображающий процесс автоматического расцепления железнодорожногоподвижного состава, на фиг. 2 -электрическая схема устройства дляавтоматического расцепления железнодорожного подвижноГо состава.Способ автоматического расцепления железнодорожного подвижногосостава состоит в следующем.В исходном положении все участки однопроводной электромагистрали, расположенные на каждой единице подвижного состава, соединенымеквагонными соединениями. В то жевремя каждый участок электромагистрали разомкнут соответствующимкоммутационным элементом, подклю-.ченным к электромагистрали и черезкорпус вагона к рельсовой цепи и.имеющим напряжение включения 11 инапряжение отключения Б. При этомкаждая разомкнутая часть участкаэлектромагистрали этим же коммутационным элементом соединена черезнаправленно включенный диод с расцепляющим элементом соответствующейавтосцепки. Источник питания имеетвывод с напряжением 13 и выводснапряжением 1 , где 11 Б Б.Для расцепления и-го, считая от локомотива, вагона отрицательный вывод источника питания подключают к рельсовой цепи, а участок магистрали на локомотив подключают сначала к положительному выводу источника питания с напряжением 1, а затем - к положительному выводу с напряжением 1 Так повторяют ираз, т.е. подают в электромагистраль состава иуправляющих импульсов напряжения.При подключении электромагистрали к выводу с напряжением 11 происходит включение соответствующегоономеру импульса коммутационного элемента с блокировкой последующего участка электромагистрали и отключение от электромагистрали соответствующего расцепляющего элемента.5 10 30 35 40 45 ния соединен с нормально разомкнутыми контактами 11 реле импульсов и с подвижным контактом шагового реле 12, неподвижные контакты которого через один соединены с соответствующими номерными (по числу вагонов) переключателями 13, имею 55 15 20 25 При подключении электромагистрали к выводу 1. происходит разблокировка последующего участка электро- магистрали и подключение его к предыдущему. В результате подачи иуправляющих импульсов напряжения все икоммутационные элементы включаются, а все ирасцепляющие элементы от электромагистрали отключаются,Таким образом, электрическая цепь от локомотива доводится до и-го отцепляемого вагона и по ней затем подается и-й управляющий импульс напряжения в полярности, обратной полярности иимпульсов. Для этого эл ктромагистраль подключают к отрицательному выводу источника питания, а рельсовую цепь - к положительному, в результате происходит включение расцепляющего элемента и-го отцепляемого вагона.Для осуществления предлагаемого способа может быть применено устройство, электрическая схема которого изображена на фиг. 2.Устройство содержит расположенный на локомотиве источник 1 питания, имеющий общий отрицательный вывод 2, положительныйвывод Зс напряжением Ц и положительный вывод 4 с напряжением 1 Отрицательныйвывод 2 источника 1 питания соединенс катушкой 5 реле импульсов, катушкой 6 реле расцепления через нормально разомкнутые контакты 7 реле.расцепления с электромагистралью 8и через нормально замкнутые контакты9 .реле расцепления с корпусомлокомотива и рельсовой цепью 1 О. Вывод 4 источника 1 питания соединен через нормально замкнутые контакты 11 реле импульсов с нормально замкнутыми контактами 7 реле рас,цепления. Вывод 3 источника 1 питащими возможность соединения как скатушкой 5 реле импульсов, так искатушкой 6 реле расцепления. Включение источника питания осуществляется выключателем 14. Каждая единица подвижного состава (локомотив и вагоны) снабжена одниммагистральным проводом, который посредством межвагонных соединений 15 образует единую однопроводную электромагистраль 8. В эту электро- магистраль на каждом вагоне включены встречно направленные диоды 16. средняя точка которых соединена с коммутационным элементом 17. Последний содержит реле 18 подключения магистрали и реле 19 блокировки. Катушка реле 18 подключения магистрали соединена с корпусом вагона через нормально замкнутые контакты 20 реле 19 блокировки и со средней точкой диодов 16 через резистор 21 и диод 22. Между корпусом и .выводом катушки реле 18 подключения магистрали, соединенным с резистором 21, включен конденсатор 23. Катушка реле 19 блокировки соединена с корпусом и через нормально замкнутые контакты 24 реле 18 подключения магистрали со средней точкой диодов 16. Два переключательных контакта 25 (по числу автосцепок) реле 18 подключения магистрали в своем нормально замкнутом положении соединяют электро- магистраль 8 через диод 26 с расцепляющими элементами 27, а в нормально разомкнутом положении соединяют в одное целое участок электро- магистрали 8.Устройство работает следующим образом.В исходном положении все межвагонные соединения 15 соединены, а переключательные контакты 25 ре-. ле 18 подключения магистрали размыкают каждый участок электромагистрали, расположенный на вагоне, и соединяют каждую часть разомкнутого участка через диод 26 с расцепляющими элементами 27. Нормально замкнутые контакты переключателей 13 соединяют контакты шагового реле 12 с катушкой 5 реле импульсов.Для Расцепления И -го, считая от" локомотива, вагона включают соответствующий.номерной переключатель 13, отключая при этом соответствующий контакт шагового реле 12 от катушки 5 реле импульсов и подключая его к катушке 6 реле расцепления.При включении выключателем 14 источника 1 питания подвижный контакт шагового реле 12 начинает последовательно замыкать свои контак ты. При замыкании подвижным контактом шагового реле 12 первого непод" вижного контакта, к которому подключен номерной переключатель 13, соответствующий первому вагону состава, срабатывает реле импульсов и своими контактами 11 соединяет вывод 3 с напряжением П 1 источника 1 питания с электромагистралью 8. При этом на первом вагоне срабатывает реле 19 блокировки, имеющее напряжение включения О размыкая свой контакт 20.Одновременно заряжается конденсатор 23 до потенциала ц,1, а реле 18 подключения, также имеющее напряжение включения Ц, в этот момент не срабатывает, так как оно снабжено цепочкой задержки К 21-С 23.Затем подвижный контакт шагового реле 2 устанавливается на свободный неподвижный контакт, к которому не подключен номерной переключатель, т.е. в промежуточное положение между контактами, соответствующими 1 и 2-му вагонам. При этом катушка 5 реле импульсов обеспечивается и нормально замкнутые контакты 11 соединяют электромагистраль 8 с выводом 4 источника 1 питания, имеющим напряжение Ц 1 Это напряжение меньше напряжения ц 1 вывода 3. О 20 30 Напряжение отключения реле 19 блокировки больше напряжения Б , поэтому оно отключается и своими контактами 20 замыкает цепь питания реле 18 подключения магистрали, которое срабатывает от разряда конденсатора 23 и остается включенным при напряжении Ц., так как оно больше напряжения отключения П этого реле. 35 40 45 50 В результате срабатывания реле 18 его контакты 25 ( два параллельно) подключают весь участок электромагистрали 8 первого вагона к локомотиву. Одновременно контакты 24 отключают реле 7: блокировки для того, чтобы при йодаче последующих импульсов оно не срабатывало. После этого подвижный контакт шагового реле 12 перемещается в положение, при котором замыкается неподвижный контакт, к которому подключен номерной переключатель 2-го вагона.Аналогичным образом весь участок электромагистрали 2-го вагона120787,1 НАКИПИ Заказ 153/24 474 Лодписно лнал ППП "Патен Ужород, ул,Проектная, 4 подключается к электрической цепи локомотива.Таким образом, последовательно подключаются все Ивагоны.При замыкании подвижным контакторы шагового реле 12 своего неподвижного контакта, соединенного с включенным номерным переключателем, соответствующим И-му расцепляемому вагону, срабатывает. реле 6 расцепления и своим контактом 7 подключает вывод 2 к электромагистрали 8, а контактом 9 - вывод 3 к рельсовой цепи 1 О, т.е. в электромагистраль подается к-й управляющий импульс напряжения обратной полярности. Затем этот импульс напряжения по подготовленной электромагистрали 8 через нормально замкнутые контакты 25 реле 18 и диод 26 отценляемого вагона подается на его расцепляю- Р щий элемент, воздействующий на автосцепку.Таким образом, изменение амплитуды и полярности управляющих импульсов напряжения позволяет автоматически отцеплять определенный вагон поезда посредством однопроводной электромагистрали.10 Для отцепки другого И-го вагонавсе коммутационные элементы вагонов и локомотива отключением питания устанавливаются в исходное положение. После чего процесс повто ряется аналогично описанному.Экономический эффект при использовании способа образуется за счетснижения расхода цветного металлаи затрат на коммутационное оборудо вание, при этом снижаются затратына эксплуатацию расцепляющих устройств.