Железнодорожный путь

(71) Всесоюзный ордена ТрудовогоКрасного Знамени научно-исследовательский институт железнодорожноготранспорта(прототип) . идетельство СССР 9/48, 1977 ПУТЬ, соние с твом рельщих в себяйкой, заГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССОРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ Н АВТОРСНОМУ СВ(54)(57) 1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙдержащий подрельсовое основыемками, в которых посредсовых скреплений, включаюклемму и натяжной болт с г фиксированы рельсы, и прокладки,размещенные под рельсами и клеммами,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения надежности работы,подрельсовое основание выполнено срасположенными симметрично относительно оси рельсовой нити примыкающимик выемке углублениями прямоугольнойформы для размещения в них рельсовыхскреплений, причем ограничивающиевыемку выступы, расположенные вдольоси рельсовой нити, выполнены с крутыми армированными скосами на наружной стороне рельсовой нити и с пологими скосами - на внутренней, прокладки, размещенные под рельсами, выполнены с пазом для болта и с буртикамидля взаимодействия с боковыми поверхностями клеммы,1090780 у ( 2. Железнодорожный путь по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью унификации, подрельсовая прокладка. выполнена в плане с выступами для взаимодействия со стенками углубления для рельсового скрепления. Изобретение отнбсится к устройст" вам для прикрепления рельсов к железобетонным основаниям, в особенности к железобетонным шпалам, а также к блочным основаниям. 5Известен железнодорожный путь, содержащий подрельсовое основание с выемками, в которых посредством рельсовых скреплений, включающих в себя клемму и натяжной болт с гайкой, за фиксированы рельсы, и прокладки, размещенные под рельсами и клеммами 11Недостатком известного устройства является то, что под пластинчатую Гклемму устанавливается подклеммная 15 прокладка в виде регулировочного клина, которая при ослаблении гайки под действием вибрационной нагрузки может перемещаться по направлению продольной оси рельса, что повлечет за собой 20 изменение ширины колеи (особенно в кривых участках пути), Устанавливаемая под гайку шайба (получившая название "стабилизирующая шайба" ) жесткая, что оказывает меньшее влияние на обеспе чение стабильного положения гайки. Кроме того, из-за вытянутости отверетия в шайбе гайка при затяжке своей нижней поверхностью врезается в острые кромки отверстия, что нередко 30 затрудняет выполнение работ при монтаже и демонтаже узла скрепления.Цель изобретения - повь 1 шение надежности работы железнодорожного пути. 35Указанная цель достигается тем, чго в железнодорожном пути, содержа.щем подрельсовое основание с выемками, в которых посредством рельсовых скреплений, включающих в себя 40 клемму и натяжной болт с гайкой, зафиксированы рельсы, и прокладки, размещенные под рельсами и клеммами, подрельсовое основание выполнено с 3. Железнодорожный путь по п.о т л и ч а ю щ и й с я тем, что он снабжен размещенной на болте крышкой, установленной заподлицо с осно" ванием углубления под рельсовое скреп. ление. расположенными симметрично относительно оси рельсовой нити примыкающими к выемке углублениями прямоуголь ной формы для размещения в них рельсовых скреплений, причем ограничивающие выемку выступы, расположенные вдоль оси рельсовой нити, выполнены с крутыми армированными скосами на наружной стороне рельсовой нити и с пологими скосами - на внутренней, прокладки, размещенные под рельсами, вьп олнены с пазом для болта и с буртиками для .взаимодействия с боковыми поверхностями клеммы.Кроме того, с целью унификации подрельсовая прокладка может быть выполнена в плане с выступами для взаимодействия со стенками углубления для рельсового скрепления.Причем железнодорожный путь может быть снабжен размещенной на болте крышкой, установленной заподлицо сеоснованием углубления под рельсовое скрепление.еНа фиг, 1 изображен предлагаемый железнодорожный путь, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг, 3 - подклеммная прокладка, об-. щий вид, вид в плане; на фиг. 4 - подрельсовая прокладка, вид в плане; на фиг. 5 - регулировочная подрельсовая прокладка, вид в плане; на фиг. 6 крышка, общий вид. Рельс прикреплен к железобетонному основанию 1 с помощью упругой пластинчатой клеммы 2, пластины 3 жесткости, удерживаемых болтом 4 путем затяжки гайки 5. Между бетонным основанием 1 и клеммой 2 установлена подклеммная из жесткого электроизолирующего материала прокладка 6, а под подошву рельса уложена резиновая прокладка 7. При необходимости регулировки по высоте устанавливаются регулировочные прокладки 8. Для полного исключения попадания засорителей в вертикальное отверстие последнее закрывается одетой на болт крышкой 9. С наружной стороны рельсовой нити участки АБ и ВГ армированы метал. лической (стальной) толщиной не менее 10 мм полосой, с которой в проектном положении подошва рельса не 10 контактирует и отстоит на расстоянии не менее 82 мм. С внутренней стороны, благодаря тому,что скос более пологий, расстояние между боковой гранью подошвы рельса и верхней 15 кромкой скоса дс . Это обуслав" ливает несимметричность положения рельса относительно кромок скосов с наружной и внутренней стороны, хотя подклеммные прокладки расположены 20 относительно продольной оси рельса симметрично (т.е. граница углубления для них как с наружной, так и внутренней стороны находится на расстоянии 6 от продольной оси рельса), 25Радиус нижней поверхности пластины жесткости меньше радиуса верхней поверхности верхней ветви клеммы. Этим обеспечивается при незатянутой гайке зазор по направлению продольнойо оси болта между упругой пластинчатой кпеммой и пластиной жесткости. Применительно к выбранным размерам клеммы, пластины жесткости величина этого зазора должна быть около 2 мм. При затяжке гайки до определенной величины благодаря упругой деформации пластины жесткости этот зазор выбирается, При дальнейшей затяжке гайки верхняя ветвь клеммы и пластина жесткости работают как двухслойная балка, обеспечивая также упругую деформацию.Монтаж узла скрепления (применительно к конструкции с криволинейнымфиксатором и натяжным болтом) осуществляют в следующей последовательности. На болт 4 одевают крышку 9, упругую пластинчатую клемму 2, пластину 3 жесткости и на несколько оборотов наживляют гайку 3, Указанные операции могут быть выполнены в условиях путевых машинных станций, После постановки рельсовой нити в проектное положение (с резиновыми прокладками 7) болт 4 опускают в вертикальное отверстие и фиксируют. Затем устанавливают подклеммную прокладку 6 и затягивают гайку 5. Демонтаж производится в оратной последовательности,Предлагаемое промежуточное рельсовое скрепление обеспечивает надежь ность работы и существенное снижение трудовых затрат при ремонте и текущем содержании пути.