Затвор воздухопровода

036637 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 1Изобк тение относится к трубопроводному контейнерному пневмотранспорту, а именно к затворам воздухопровода.Известен затвор воздухопровода, содержаший корпус, выполненный с седлом, и дисковый клапан, жестко соединенный с кронштейном и установленный с возможностью перемещения и поворота соответственно в направлении и плоскости, перпендикулярным посадочной плоскости седла посредством кинематической связи, включающий две тяги, шарнирно соединенные одним конном с кронштейном, одна из которых свободным концом установлена с возможностью поворота на оси, связанной с приводом 1.В известном затворе кронштейн укреплен на клапане в центральной его части и свободный конец одной из тяг шарнирно связан со снабженным приводом штоком, установленным в корпусе эксцентрично последнему н подпружиненной втулке, а свободный конец другой тяги шарнирно связан с втулкой, при этом оси шарниров, соединяющих тяги с кронштейном, расположены на одном уровне относительно поверхности клапана.Надежность работы такого затвора всецело определяется надежностью работы пружины. Выход пружины из строя или ее недостаточная жесткость при закрытии затвора приведет к зависанию втулки и произвольному движению клапана под действием штока, а при ее закрытии - к заклиниванию затвора за счет исключения обяза. тельного осевого перемешения клапана в начальный момент.Кроме того, расположение элементов кинематической связи клапана с приводом внутри корпуса затвора, в зоне газового потока, увеличивает гидравлическое сопротивление затвора и затрудняет доступ к элементам конструкции в случае ремонта.Целью изобретения является повышение надежности затвора.Цель достигается тем, что затвор воздухоировода, содержащий корпус, выполненный с седлом и дисковый клапан, жестко соединенный с кронштейном и установленный с возможностью перемещения и поворота соответственно в направлении и плоскости, перпендикулярным посадочной плоскости седла посредством кинематической связи, включающей две тяги, шарнирно соединенные одним концом с кронштейном, одна из которых свободным концом установлена с возможностью поворота на оси, связанной с приводом, снабжен жестко связанным с клапаном дополнительным кронштейном с кинематической связью, выполненной аналогично первой, при этом оба кронштейна расположены по периферии клапана симметрично относительно его оси, а тяги их кинематических связей - со смешением относительно проходного сечения воздухопровода, причем вторая тяга каждой 2кинематической связи своим свободным концом установлена на оси с возможностью поворота, упомянутые оси каждой тяги жестко связаны с корпусом, а шарниры, соединяющие каждый кронштейн с соответствующими тягами расположены на разных уровнях относительно поверхности клапана.На фиг. 1 показан затвор, вид сбоку с частичными вырывами в закрытом положении; на фиг. 2 - то же, в открытом положении; на фиг. 3 разрез А - А на фиг. 2; на фиг. 4 - затвор, кинематическая схема; на фиг. 5 - то же, вариант.Затвор содержит корпус 1 с седлом 2 и размещенный в корпусе 1 дисковый клапан 3.На периферийной части клапана 3 диаметрально противоположно друг другу закреплен ы кронштейны 4. Кла па н 4 размещен в корпусе с возможностью перемещения в направлении, перпендикулярном корпусе плоскости седла, и поворота в плоскости, направлении, перпендикулярной плоскости седла, от привода, например пневмоцилиндра 5, на четырех тягах 6, парно соединенных с каждым кронштейном 4 посредством шарниров 7. Свободные концы тяг 6 связаны с корпусом 1 посредством шарниров 8. Тяги 6 и шарниры 7 и 8 размещены за пределами проходного сечения 9, затвора в нишах 10, корпуса 1, закрываемых съемными крышками 11. Оси шарниров 7, соединяющих каждый кронштейн 4 с тягами 6, разнесены в направлении, параллельном оси клапана, т.е. расположены на разных уровнях относительно поверхности клапана, а оси одного из шарниров 8 каждой пары тяг 6 связаны со штоком пневмоцилиндра 5 посредством рычагов 12 и поперечины 13. По периметру дискового клапана укреплен кольцевой уплотняюший элемент 14, взаимодействующий при закрытии затвора с седлом 2. Затвор работает следующим образом.При необходимости открыть затвор в поршневую полость пневмоцилиндра 5 из источника (не показан) подают сжатый воздух. Шток 15 цилиндра выдвигается, рычаги 12 и левые (по чертежу) тяги 6 поворачиваются, а правые (по чертежу) тяги 6 поворачиваются по часовой стрелке, при этом размеры тяг и расположение шарниров выбраны так, что дисковый клапан в начальный момент приподнимается над седлом, перемешаясь почти поступательно в направлении, перпендикулярном полости седла, а затем разворачивается в плоскости, перпендикулярной плоскости седла, не касаясь его, в положение, показанное на фиг. 2. При этом края клапана будут описывать траектории Б и В, показанные на фиг. 2 тонкими линиями.дежную работу в течение всех стадий рабочего цикла: открытий, закрытий, а также и открытом и закрытом положениях. Кромс того, конструкция затвора предусматривает размещение всех элементов кинематической связи дискового клапана с приводом вне проходного сечения воздухопровода, что существенно снижает гидравлическое сопротивление затвора и создает благоприятные условия при его техническом обслуживании и ремонте. з1036637Закрьпие затвора осуществляется в обратном порядке.Конструкция затвора может быть использована также и в качестве обратного клапана. В этом случае приводом затвора будет являться давление потока газа в трубопроводе, а центр тяжести дискового клапана должен быть расположен ниже осей шарниров 7.Затвор при сравнительной простоте своей конструкции позволяет обеспечить на036637 Плоско герм Ет тВр У попожени закрьlщо" Х= здор 8 положеюи отмерьао" Риг,51 г Решетни едактор А. Шандораказ 599/9ВНИ 3035, М Филиал ПППСоставитель В. Гриценко Техред И. Верес Корректор Тираж 949 Подписное Государственного комитета СССРелам изобретений и открытийсква, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4