Весовой замедлитель

О П И С А Н И Е ( )998196ИЗЬВРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРестгублик(51) М. Кл.з В 61 К 7/04 Гвс 1 дарстВ 6 кь 1 камитат СССР вю теаам взебретеник и еткрмтий(54) ВЕСОВОЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для механизации и автоматизации процессов торможения вагонов на горках сортировочныхстанций.Известен весовой замедлитель, содержащий раму, тормозные клещи, включающие в себя шарнирно закрепленные на раме рычаги, на одном плече каждого из которых установлена тормозная шина, и контактирующий с колесом элемент 1,Недостатком этого весового замедлителя является то, что отсутствует регулирование усилия торможения колеса. Цель изобретения - повышение надежности торможения. 15Указанная цель достигается тем, что в весовом замедлителе, содержащем раму, . тормозные клещи, включающие в себя шарнирно закрепленные на раме рычаги, на одном плече каждого из которых установлена тормозная шина, и контактирующий с колесом элемент, последний выполнен в виде силового цилиндра, включающего .в себя два направленных навстречу друг другу поршня со штоками, причем один из штоков установлен с возможностью взаимодействия с колесом, второй - с рычагом.Кроме того, весовой замедлитель снабжен гидронакопителем, соединенным с си-.ловым цилиндром посредством реверсивного золотника и гидроклапана одностороннего действия.На фиг. 1 показан замедлитель, общийвид; на фиг. 2 - расположение балок,шин, план; на фиг. 3 - продольный разрезфиг. 2; на фиг. 4 - установка пружинмежду концами шин и балками,Реборда колеса 1 вагона, нижняя гранькоторой ниже головки рельса 2, нажимаетна педаль 3, которая установлена в одномуровне и впритык к внутренней стороне рельса 2.В цилиндре 4 установлен поршень 5 соштоком 6, на котором установлена педаль3. Поршень 7 также установлен в цилиндре 4. Поршень 7 имеет шток 8, который контактирует с клещами 9, установленными нанеподвижных опорах О. Между поршнями5 и 7 в цилиндре 4 размещена рабочаяжидкость (например, масло) . Цилиндр 4соединен трубопроводом 11 с гидронакопителем 12. Педаль 3 возвращается в исход 9981963ное положение пружиной 13. В гидронакопителе 12 имеется поршень 14 с пружиной 15. Цилиндр 4 крепится непосредственно к рельсу 2 при помощи захватов 16. На трубопроводе 11 установлен реверсивный золотник 17 (ТИП ПГ 73 - 24) с электрогидравлическим управлением мгновенного действия. На клещах 9 установлены шины 18, балка 19 и тормозные пружины 20 для непосредственного торможения вагонов путем трения шин 18 с ободом колеса 1.Тормозные пружины 20, балки 19 и шины 18 установлены на клещах 9 в обойме 21, закрывающейся при помощи шарнира 22.Клещи 9 имеют соединение на подвижном в вертикальном направлении шарнире 23, ниже которого установлена пружина 24 для возврата клещей в исходное положение.Между гидронакопителем 12 и трубопроводом 11 установлен резервный гидроклапан 25 с односторонним действием для ускоренного поступления рабочей жидкости из гидронакопителя 12 в цилиндр 4 через трубопровод 11.Тормозные шины 18 имеют шарнирное соединение 26 для обеспечения плавного перехода режима торможения скатов вагонов. Обоймы 21 клещей 9 предназначены также и для связи тормозных пружин 20, балок 19 и шин 18 болтами 27. Концы педалей 3 имеют жесткое соединение между собою стержнями 28. Весь механизм монтируется на раме 29.Начало первой педали 3 располагается на неподвижной опоре 30, Первая половина этой педали имеет понижение в сторону неподвижной опоры 30 для обеспечения плавного нажатия на педаль 3 ребордой колеса 1. Между шинами 18 и балками 19 устанавливаются дополнительные пружины 31. Механизм работает следующим образом.Когда не требуется торможение вагонов, проходящих через замедлитель, реборда колеса 1 нажимает на педаль 3, которая это давление передает соответственно штоку 6, поршню 5, что обеспечивает беспрепятственное поступление рабочей жидкости из цилиндра 4 по трубопроводу 11 через открытый золотник 17 в гидронакопитель 12, Приведение в исходное положение педали 3, штока 6 и поршня 5 обеспечивают пружины 13,Для мгновенного поступления рабочей жидкости из гидро накопителя 12 обратно в цилиндр 4, кроме открытого в это время золотника 17, срабатывает гидроклапан 25 одностороннего действия под действием пружины 15, которая давит на поршень 14.Когда же требуется производство торможения вагонов, то при прохоЖдении первой колесной парой вагонов по измерительному участку перед замедлителем, образованному электромагнитными педалями (не51015 50 55 20 25 30 35 40 45 4показано), со скоростью, превышающей допустимую, подается команда на установку замедлителя в рабочее положение, срабатывает реверсивный золотник 17 с электрогидравлическим управлением, который мгновенно перекрывает трубопровод 11 от гидронакопителя 17.Реборда колеса 1 вагона, нажав на педаль 3, передает это давление на шток 6, поршень 5, которые, в свою очередь, передают это давление через жидкость в цилиндре 4 на поршень 7 и шток 8. Далее это давление передается на подвижный шарнир 23 клещей 9, которые, повернувшись вокруг неподвижных шарниров, надавливают на основные тормозные пружины 20, передающие это давление на тормозные балки 19 и далее на среднюю часть тормозных шин 18, обеспечивающих торможение вагонов трением об ободы колесных пар. Для обеспечения параллельности давления шин 18 на колесные пары, на краях тормозных шин 18, расположенных в разбежку относительно тормозных балок 19, устанавливаются дополнительные пружины 31 между шинами 18 и балками 19.Продолжительность и общая сила торможения решается оператором, который дает команду (импульс тока) в одну или одновременно несколько секций замедлителей, имеющих разную мощность пружины 20, т. е, тормозную силу с давлениями 1,5; 3,5; 5,5 и 6,5 атм, чем обеспечивается четыре ступени торможения, Могут все секции быть и с максимальным давлением пружин 20.Оттормаживание вагонов на замедли- теле производится оператором на пульте управления путем подачи соответствующего сигнала на реверсивный золотник 17, который обеспечивает мгновенный выход жидкости из цилиндра 4 в гидронакопитель 12.После того, как колесо вагона дойдет д) положения а, осуществляется полное нажатие реборды колеса на педаль 3, и это уже создает условия полного торможения шинами 18 на участке АВС. Последующее движение даже одного ската до положения в,с будет держать это давление для всего двухметрового звена замедлителя. Необходимость торможения на последующих звеньях замедлителя .решается оператором командой через пульт управления. По мере достижения вагоном заданной скорости оператор, управляющий группой замедлителей, может прекратить процесс торможения на любом отрезке тормозного пути нажатием кнопки.Данное техническое решение по весовомузамедлителю является новым и экономичным. Ценность этого изобретения заключается в его простоте и надежности.1. Весовой замедлитель, содержащий раму, тормозные клещи, включающие в себя шарнирно закрепленные на раме рычаги, на одном плече каждого из которых уста новлена тормозная шина, и контактирующий с колесом элемент, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, контактирующий с колесом элемент выполнен в виде силового цилиндра, включающего всебя два направленных навстречу друг другу поршня со штоками, причем один из штоков установлен с возможностью взаимодействия с колесом, второй - с рычагом.2. Замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен гидронакопителем, соединенным с силовым цилиндром посредством реверсивного золотника и гидроклапана одностороннего действияИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент Германии593625,кл. 20 Ь 4, 19.03,34 (прототип).998196 ф ель Л. Раерес Состави а Техред И. Тираж 505 ПИ Государственног делам изобретени Москва, Ж - 35, Р П Патент, г. Уж