Мембранный карбюратор

Свез Советск наСоцнвлнстнческнкРеспубпнк ОП ИСАНИЕ ИЗОВРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. санд-ву И 823616 (22)Заявлено 04. 11. 81 (21) 335347 Ы 25-06 щ 992779,с присоединением заявки МГевударстеаамй кевпет СССР ав аевм кмбретеккя к етарыткя(23) Приоритет Опубликовано 30,01.83 Бюллетень М " Дата опубликования описания 30.01 83(54) МЕМБРАННЫЙ КАРБЮРАТОР Изобретение относится к двигателестровнию, в частности к мембранным карбюраторам двигателей внутреннего сгорания, и предназначено для использования преимущественно в двутакт. нцх двигателях бензиномвторных инст рументов. По основному авт, св, Н 823616 известен мембранный карбюратор, со держащий корпус главного воздушного 10 канала с воздушной и дроссельной заслонками, каналы системы холостого хода и главной дозирующей системы мембрану насоса, впускной трубопровод с демпфером насоса, топливную камеру, мембрану регулятора с пластиной и топливный клапан причем топливная камера демпфера насоса соединена с впускным трубопроводом параллельно по меньшей мере одним каналом, система холостого хода снабжена демпфером, а топливный клапан в открытом положении непосредства 2но соединен с пластиной регулятора топлива 1 1.Недостаток известного устройства заключается в том, что на переходных режимах, особенно при резком закрытии дроссельной заслонки, топливо по инерции некоторое время продолжает поступать по главной дозирующей системе в двигатель, что вызывает обогащение горючей смеси топливом, снижает экономичность двигателя и повышает токсичность отработавших газов, при резком же открытии дроссель-. ной заслонки из-за отсутствия в карбюраторе ускорительного насоса, вслед стане той же инерционности главной дозирующей системы, происходит набборот, обеднение горючей смеси топливом.Цель изобретения " снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.Поставленная цель достигается тем, что демпфер системы холостого хода,3 99277 снабжен корректором переходных режимов, выполненным в виде приемника полного давления, и последний соединен с вспомогательной камерой демпФера каналом, 5На чертеже изображена принципиальная схема мембранного карбюратора,Иембранный карбюратор содержит кор пус 1 главного воздушного канала 2, корпус 3 топливной камеры 4 и крышО ку 5. В корпусе 1 установлены воздушная заслонка 6 и дроссельная заслонка 7, а также винт 8 регулировки системы холостого хода и винт 9 регулировки главной дозирующей системы. Иежду корпусом 1 главного воздушного канала 2 и корпусом 3 топливной камеры 4 находится мембрана 10 насоса с впускным и выпускным клапанами 11 и 12 соответственно. Обратный клапан20 13 выполнен с мембраной 10 насоса. Иежду корпусом 3 и крышкой 5 встроена мембрана 14 регулятора, которая соприкасается с пластиной 15 регуля 25 тора, один конец которой закреплен на оси 16 с корпсуом 3 винтом 17. Топливный клапан, состоящий из шарика 18 и пружины 19, в открытом положении соединен непосредственно с пластиной 15 регулятора топлива. Парал.30 лельно с трубопроводом 20 встроен демпфер, имеющий топливную камеру 21 мембрану 22, выполненную с мембраной 10 и вспомогательную камеру 23, Топливная камера 21 демпфера соединена с З 5 трубопроводом 20 одним или более каналами 24, Мембрана 10 насоса отделяет пульсирующую камеру 25, соединенную с кривошипной камерой двигателя посредством канала 26, от топливной камеры 27. Каналы 28 и 29 соетгдиняют топливную камеру 27 соответственно с впускным 11 и выпускным 12 клапанами, Выпускной клапан 12 каналом 30 соединен с топливной камерой 45 31 демпфера, а камера 31 соответственно с топливной камерой 4 через канал 32 и топливный клапан, Топливная камера 4 через канал 33, обратный клапан 13 и канал 34 соединена с диффузорной частью главного воздушного канала 2. Топливная камера 31 демпфера отделена от вспомогательной камеры 35 мембраной 36, выполненной с мембраной 10. Топливная камера 4 соединена также каналом 37 с топливной камерой 38 демпфера системы холостого хода, а камера 38, в свою 9 фочередь, с одной стороны соединена каналами 39 с задиффузорной полостью главного воздушного канала 2, а с другой стороны отделена от вспомогательной камеры 40 мембраной 41, выполненной с мембраной 10. Демпфер системы холостого хода может быть выполнен и в другом конструктивном исполнении, например, поршневом ( не показан) . Для осуществления коррекции работы двигателя на переходных режимах за счет изменения расхода топлива системой холостого хода вспомогательная камера 40 демпфера соединена с приемником 42 полного давления, расположенным за дроссельной заслонкой 7, Полость приемника 42 полного давления соединена с вспомогательной камерой посредством канала 43.Карбюратор работает следующим образом.При работе двигателя давление из кривошипной камеры по каналы 26 передается в пульсирующую камеру 25 и осуществляет движение мембраны 1 О, при этом топливо по трубопроводу 20 через впускной клапан 11 всасывается в топливную камеру 27 насоса. Волновыеи инерционные колебания топлива, проходящего по трубопроводу 20 уменьшаются за счет воздействия параллельно соединенного демпфера одним или более каналами 24., Из топливной камеры 27 топливо нагнетается по каналу 29 через выпускной кла пан 2, канал 30, топливную камеру 31 демпфера и канал 32 к топливному клапану включающему, например, пружину 19 и шарик 18. Седлом шарика 18 топливного клапана является корпус 3 топливной камеры 4. Одновременно с подачей топлива к топливному каналу, под воздействием разряжения воздуха создаваемого в главном воздушном канале 2, мембрана 14 регулятора воздействует через пластину 15 регулятора на шарик 18 топливного клапана и отжимает его от седла. Происходит наполнение топливом камеры 4, Во время работы двигателя на режимах холостого хода, когда дроссельная заслонка 7 находится в прикрытом положении, топливо из камеры 4 по каналу 37 системы холостого хода, топливной камере 38 и каналам 39 подается в задиффузорное пространство главного воздушного канала 2, при этом обратформула изобретения зо Мембранный карбюратор по авт.св,И 823616, о т. л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью снижения расходатоплива и токсичности отработавшихгазов, демпфер системы холостого хода снабжен корректором переходных режимов, выполненным в виде приемникаполного давления, и последний сое: динен с вспомогательной камерой демпфера каналом,140 5 9927 ный клапан 13 главной дозирующей системы закрыт, Демпфер системы холостого хода сглаживает инерционные и .волновые колебания топлива через каналы 39, причем его мембрана 41 из-за з воздействия на нее разряжения за дрос сельной заслонкой, передаваемого во вспомогательную камеру 40 по приемнику 42 полного давления и каналу 43 деформирована в сторону вспомогатель- О мой камеры 40. По мере открытия дрос,сельной заслонки 7 увеличивается расход воздуха, и в диффузоре происходит уменьшение давления, обратный клапан 13 открывается, и топливо из топлив ной камеры 4 через каналы 33 и 34 главной дозирующей системы поступает в главный воздушный канал 2, при этом давление во вспомогательной камере 40 демпфера за счет скоростного на пора, воспринимаемого приемником 42 полного давления, наоборот, увеличивается, мембрана 41 демпфера системы холостого хода деформирует в сторону топливной камеры 38 демпфера и 25 подача топлива через систему холостого хода кратковременно увеличивает, ся, компенсируя этим запаздывание по ;дачи топлива из-.за инерционности поглавной дозирующей системе. При закрытии дроссельной заслонки 7, т.е.при переводе двигателя в режим холостого хода давление за дроссельнойзаслонкой 7 падает и через приемник42 полного давления и канал 43 передается во вспомогательную камеру 40. Мембрана 41 деформирует в сторону вспомогательной камеры 40, приэтом объем топливной камеры 38 увеличивается, и поступление топлива вглавный воздушный канал 2 через систему холостого хода кратковременноприостанавливается, .компенсируя этимпоступление еще некоторое время по 79 6инерции топлива по главной доэирующей системе в главный воздушный канал 2.Мембранный карбюратор имеет меньшую инерционность регулятора топлива, меньшие гидравлические потери во впускном трубопроводе и обеспечивает стабильный расход топлива. Наличие демпфера в системе холостого хода позволяет не только сглаживать инерционные и волновые колеба- . ния перед подачей топлива в полость главного воздушного канала, но и производить очистку системы малого газа от грязи и инородных тел при регламентныхи ремонтных работах. Корректор мембранного карбюратора, выполненный в виде приемника полного давления, стабилизирует работу главной дозирующей системы карбюратора на переходных режимах за счет изменения расхода топлива системой холостогохода, при этом снижается расход топлива и токсичность отработавших пазов. Источники информации,принятые во внимание при экспертизеАвторское свидетельство СССРйф 823616, кл. Г 02 М 9/02,1979.992779 ГХ 87 ГЮЮ Ю М Ж 35 У. 18 ираж 548ного комитета ССний и открытий5, Раувская наб Заказ 40241ВНИИПИ Государствепо делам изобрет113035, Москва, Ж- Ф ПодписноеСР П "Патент", г, Ужгород, ул, Проек Фили Составитель Е, ИиляеваРедактор И. Ковальчук Техред М,Костик 1(орректор Ю, Макаренко