Карбюратор для форкамерного двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советски кСоциалистическихРеспублик 977844вв делам нзабратаннй н атнрытнОпубликовано 30. 11, 82Бюллетень4" дата опубликования описания 301182Н, Г, Блейз, А, В. Дмитриевский, В.ФЕа тенев, Б 1 Ф. Конев,: Б,И.Михелев, В,Д.Муравьев, В.Т.ПанФилов, В.п,Рогозини А.С.ТюФяковЦентральный ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский автомобильный и автомоторный институт и Московский карбюраторный завод Производственного" - .- объе инения ЗИЛ(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ФОРКАМЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к двигателестроению и касается систем подачи топлива или горючей смеси для двига- телей внутреннего сгорания с использованием карбюратора и средств, огра ничивающих поступление топлива на холостом ходу.Известен карбюратор для Форкамерного двигателя внутреннего сгорания1 содержащий корпус по меньшей мере с одним основным воздушным трактом, в котором размещен дроссельный элемент, выполненный в виде заслонки, и дополнительным воздушным трактом с дроссельным элементом, выполненным в виде золотника, кинематически связанного с дроссельным элементом основного воздушного тракта 1.Недостаток данного карбюратора- невысокое качество распыла и неравномерность по составу) распределения смеси по цилиндрам на режимах холостого хода и малых нагрузок. Следствием этого является высокийвыбростоксичных- веществ, повышенныйрасход топлива и недостаточно устойчивая работа двигателя на указанныхрежимах,Цель изобретения - снижение расхода топлива, уменьшение токсичности отработавших,газов и обеспечение более устойчивой работы двигателя10 на режимах холостого хода, малыхнагрузок и принудительного холостогохода.Для этого корпус снабжен каналом,соединяющим наддроссельное пространство дополнительного воздушного тракта с задроссельным пространствомосновного воздушного тракта и имеющимучасток, расположенный между корпусом карбюратора и торцом золотника.На выходе канала в эадроссельноепространство основного воздушного7841 О15зоЭ 54 о сель 30. Золотник снабжен дополнительныммеханизмом управления, выполненнымв виде пневматической камеры, сообщенной,с задроссельным пространствомосновного воздушного тракта черезуправляемый дроссель,Карбюратор форкамерного двигателя внутреннего сгорания содержит,корпус 1 с основным воздушным трактом 2 с дроссельным элементом в виде заслонки 3 и дополнительный воз"душный тракт 4 с дроссельным элемен.,том,выполненным в виде золотника 5с возвратно-поступательным перемещением. Основной воздушный тракт 2карбюратора соединен с основной камерой сгорания двигателя ( не показана), а дополнительный воздушныйтракт 4 - с форкамерой (не показана).Золотник 5 кинематически связан припомощи рычага 6 с дроссельной заслонкой 3. Корпус 1 снабжен каналом7 сообщающим наддроссельное пространство 8 дополнительного воздушного тракта 4 с задросельным пространством 9 основного воздушного.тракта 2. Канал 7 имеет участок 10,расположенный между корпусом 1 карбюратора и торцом 11 золотника 5.Золотник 5 снабжен дополнительныммеханизмом 12 управления. На выходеканала 7 в задросельное пространство9 основного воздушного тракта 2установлен регулируемый дроссель 13,Канал 7 соединен отверстием 14, выполненным в корпусе 1, с наддроссельнымпространством 15 основного воздушноготракта 2 в зоне верхней кромки егодроссельной заслонки 3 при ее за-крытом положении. отверстие, соединяющее канал с наддроссельным пространством основноговоздушного тракта в зоне верхнейкромки дроссельной заслонки при еезакрытом положении.Золотник выполнен с перепускнымканалом, сообщающим наддроссельноепространство дополнительного воздушного тракта со средней частью задроссельного пространства.Перепускной канал состоит "из радиального и осевого участков, причем в последнем установлен регулируе.мый игольчатый дроссель,Задроссельное пространство основного воздушного тракта сообщено сатмосферой через дросселируемый ка.нал,фДополнительный механизм 12 управления золотником.5 имеет пружину 16 и пневматическую камеру 17 с мембра"ной 18. Пневматическая камера 17 каналом 19 через управляемый дроссель20 распределителя 21 с электромагнитом сообщена с задроссельным пространством 9, а через клапан 22 распределителя 21 - с атмосферой.целью упрощения конструкции пневматическая камера 17 может быт . сообщена с задроссельным пространством 9 через проходной клапан, а с атмосферой - через калиброванное отверстие,Дополнительный механизм управления золотником 5 имеет систему датчиков, например датчик 23 частоты вращения коленчатого вала и датчик 24 положения дроссельной заслонки В золотнике 5 выполнен перепускной канал, состоящий из осевого участка 25 и радиального участка 26. Этот канал сообщает наддроссельное пространство 8 дополнительного воздушного тракта 4 со средней частью его задроссельного пространства через расположенный напротив торца золотника 5 участок канала, 7. В осевом участке 25 установлен регулируемый игольчатый дроссель 27.В корпусе имеется дросселируемый канал 28, сообщающий задроссельное пространство 9 основного воздушного тракта 2 с атмосферой и перекрываемой золотником 5 с кольцевой проточкой 29 на режиме принудительного холостого хода. В дросселируемом ка. нале 28 установлен регулируемый дросВ системе 31 подачи топлива в диф. фузор 32 дополнительного воздушного тракта 4 установлен дроссельный элемент 33 Для лучшего уплотнения торца 11 золотника 5 на режиме принудительного холостого хода в корпусе карбюратора установлена шайба 34 из эластичного материала. Работа карбюратора осуществляется следующим образом,На режиме холостого хода топливо- воздушная смесь приготавливается в диффузоре 32 дополнительного воздушного тракта 4. Золотник 5 перекрывает главное сечение дополнительного воздушного тракта 4. Топливовоздушная смесь проходит через участок 10 канала 7 и разделяется на два977844 а з игольчатый дрос- дополнительным и двумя основнымиучастку 25 и ра- воздушными трактами. Привод дроссель в золотнике 5 ной заслонки первичного основного полнительный воз- воздушного тракта может быть кинемаалее в Форкамеру, З тЖески связан с приводом дроссельной7 через регулиру заслонки вторичного основного воздушв задроссельное ного тракта. Для открытия дроссельовного воздушного . ной заслонки вторичного основноговоздушного тракта может использсна холостом ходу 1 ваться автоматическое устройство, наельным элементом 33, пример, с пневматическим приводом.1воздушной смеси,Для двигателей грузовых автомобиную камеру сгора- лей целесообразно применять карбюра лируемым дросселем торы с двумя основными воздушными - игольчатым дрос трактами с параллельным открытиемдроссельных заслонок, При этом карбюмеси, подаваемой ратор может иметь как один, так и два сгорания по дрос- дополнительных воздушных тракта.28, через кольце-В предлагаемом карбюраторе за счет золотнике 5 в за в увеличения скорости воздуха в доанство 9 основной полнительном воздушном тракте обесвоздух, количест- пецивается улучшение распыла топлива руется дроссе- и более равномерное распределениесмеси по цилиндрам, Следствием этого дительного холосто. является снижение выброса токсичныхи 24 отключают веществ с отработавшими газами на ределителя 21, сое. холостом ходу и малых нагрузках на режиме камеру 17 30-50 и уменьшение расхода топлива остранством 9 на 2-5 я, Кроме того, при прекращении я пружину 16пе Зф подаци сме на принудительном хо 5 до упора в шай лостом ходу дополнительно снижается участок 10. При расход топливадо 53), прекращаются подача топливовоз" хлопки в выпускной системе и улучшаиндр двигателя, ется эффективность торможения двигарывается подача , зз телем. формула изобретений потока. Один чересель 27 по осевомудиальному участкунаправляется в додушный тракт 4 и да другой по каналуемый дроссель 13 пространство 9 оснтракта 2,Качество смесирегулируется дроссКоличество топливоподаваемой в основния, меняется регу13, а в Форкамеруселем 27.Для обеднения св основную камеруселируемому каналувую проточку 29 вдроссельное простркамеры добавляетсяво которого регулилем 30,На режиме принуго хода датчики 23электромагнит распдиняющего на этомс задроссельным прМембрана 18, сжимаремещает золотникбу 34 перекрываяэтом прекращаетсядушной смеси в цилОдновременно переквоздуха по дросселируемому каналу28. За счет этого предотвращаетсяунос в цилиндр двигателя паров топлива, находящихся во впускном канале.При переходе на нагрузочный режим, 4 акогда водитель нажимает на педальакселератора, датчик 24 положениядроссельной заслонки подает питание на электромагнит пневматическогораспределителя 2 1 При этом пневматическая камера 17 соединяется с ат.мосферой и пружина 16 перемещаетзолотник 5 вправо до упора в рычаг 6,определяющий взаимное положениезолотника 5 и дроссельной за- щслонки 3 основного воздушного трак",та 2. Карбюратор может быть выполнен . с несколькими основными и дополнительными воздушными трактами. ДляИ двигателей легковых. автомобилей с рабочим объемом от 1 до 3 л целесообразно применятк карбюраторы с одним 1. Карбюратор для форкамерного двигателя внутреннего сгораний,содержащий корпус по меньшей иере с одним основным воздушным трактом, в котором размещен дроссельнцй элемент, выполненный в виде заслонки, и дополнительным воздушным трактом с дроссельным элементом, выполненным в виде золотника, кинематически связанного с дроссельным элементом основного воздушного тракта, о т л ич а ю щ и й с я . тем, цто,с целью снижения расхода топлива, уменьшения токсичности .отработавших газов и обеспечения более устойчивой работы двигателя на режимах холостого хода, малых нагрузок и принудительного холостого хода, корпус снабжен каналом, соединяющим наддроссельное пространство дополнительного воздуш977844 ПИ Заказ 917 М 49 иал ППП "Патент Ужгород, ул. Проектная,ного тракта с задроссельным пространством основного воздушного тракта и имеющим участок, расположенный между корпусомкарбюратора и торцом золотнйка.52. Карбюратор по п,1, о т л и ч аю щ и й с я . тем, что на выходе канала в задроссельное пространство оснэвного воздушного тракта установлен регулируемый дроссель, в корпусе Ю карбюратора выполнено отверстие, соединяющее канал с наддроссельным пространством основного воздушного тракта в зоне верхней кромки дроссельной заслонки при ее закрытом 5 положении.3. Карбюратор по пп.1 и 2, о тл и ч а ю щ и й с я тем, цто золотник выполнен с перепускным каналом, сообщающим наддроссельное простран ство дополнительного воздушного трак" та со средней частью задроссельного. пространства.Карбюратор по п.3, о т л и ч а ю щ и й с я тем, цто перепуск ной канал состоит из радиального иосевого участков, причем в последнемустановлен регулируемый игольчатыйдроссель,5. Карбюратор по п.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что задроссельное пространство основного воздушного тракта сообщено с атмосФеройчерез дросселируемый канал,6, Карбюратор по пп,1-5,: о т лц а ю щ и й с я тем, цто, с цельюотклюцения подачи топливовозцушнойсмеси на режиме принудительного хс .лостого хода, золотник снабжен дополнительным механизмом управления,выполненным в виде пневматической камеры, сообщенной с задроссельнымпространством основного воздушноготракта через управляемый дроссель. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 248384, кл, .Г 02 И 13/04, 1969 ираж 552 Подписноее Е Йе