Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания

(23) Приоритет Опубликовано 15,11,82.Бюллетень42Дата опубликования описания 15,11,82 ао делам кзебретений и открытий/.ф.Горьковский институт инженеров водного трансдорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА И РЕВЕРСА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к машиностроению, в частности, к двигателестроению, а именно к устройствам длязапуска и реверса двигателя внутреннего сгорания5По основному авт, св,857529известно устройство для запуска иреверса двигателя внутреннего сгорания, содержащее, по меньшей мере,один пусковой клапан, установленныйв цилиндре двигателя и снабженный управляющей и рабочей полостями, изолотник, управляющая полость которого при помощи импульсного канала сообщена с воздухораспределителем, арабочая - при омощи пусковой магистрали - с главным пусковым клапаном,управляющая полость пускового клапана подключена к его рабочей полости и .к рабочей полости золотника при опомощи трубопровода причем управляющая полость пускового клапана подключена к цилиндру двигателя при помощи дополнительного трубопровода, а 2пусковой клапан дополнительно снабжен управляемым перепускным клапаном, размещенным в дополнительном трубо" проводе, и органом перекрытия трубопроводов, установленным с возможностью поочередного подключения управляющей полости пускового клапана к его рабочей полости и к цилиндру дви" гателя 1 .Однако известное устройство характеризуется тем, что при запуске двигателя в его цилиндрах на такте сжатия пройсходит сжатие воздуха, что снижает эффективность его запуска.Целью изобретения является повышение эффективности запуска.Указанная цель достигается тем, что управляющая полость пускового клапана дополнительно подключена к цилиндру двигателя при помощи вспомогательного трубопровода, а пусковой клапан дополнительно снабжен органом поочередного перекрытия дополнительного и вспомогательного трубо)о 15 го 25 эо Э 5 до 4 50 55 3 973проводов и нормально закрытым сервоклапаном, причем последний размещенво вспомогательном трубопроводе, иуправляющая полость сервоклапана подсоединена к управляющей полости главного пускового клапана,На чертеже представлена схемапредлагаемого устройства,Устройство, содержит пусковой клапан 1, установленный в цилиндре 2двигателя и снабженный управляющейи рабочей полостями 3 и 4, золотник5 снабженный управляющей и рабочейполостями 6 и 7, пружиной 8 и каналом 9 для сообщения с атмосферой,Управляющая полость 6 золотника 5при помощи импульсного канала 10 сообщена с воздухораспределителем 11,а рабочая полость 7 золотника 5 припомощи пусковой магистрали .12 - срабочей полостью 13 главного пускового клапана 14, Центральный каналвоздухораспределителя 11 подсоединен к пусковой магистрали 12 черезтрубу 15, Управляющая полость 3 пускового клапана 1 подключена к егорабочей полости 4 и к рабочей полости 7 золотника 5 при помощи трубопровода 16 и к цилиндру 2 двигателяпри помощи трубопроводов 17-19 ипатрубка 20 (например, индикаторного крана), Пусковой клапан 1 снабжен также управляемым перепускнымклапаном 21, размещенным в трубопроводе 18, органом 22 перекрытиятрубопооводов 16 и 17, установленным с возможностью поочередного подключения управляющей полости 3 пускового клапана 1 к его рабочей полости 4 и к цилиндру 2 двигателя,органом 23 поочередного перекрытиятрубопроводов 18 и 19, и нормальнозакрытым сервоклапаном 24, размещенным в трубопроводе 19, причемуправляюцая полость 25 сервоклапана24 подсоединена к управляющей полости 26 главного пускового клапана14, которая также связана с перепускным клапаном 21 при помощи линии 27управления через нормально открытыйсервоклапан 28,Перепускной клапан 21 содержитмембрану 29 с оправкой 30, связаннойс пружиной 31, гибкую пластину 32 сжестким диском 33, пружину 34, шток35 с уплотнением 36 и упор 37. Клапан 21 снабжен также каналом 38 стравливания воздуха, полостями 39 и 40,связанный каналом 41, и полостью 42. При запуске пусковой сигнал поступает через нормально открытый сервоклапан 28 в управляющую полость 26главного пускового клапана 14 и одновременно в управляющие полости 25нормально закрытых сервоклапанов 24всех клапанов 1. Главный пусковойклапан 14 открывается, и сжатый воздух из пусковых баллонов по пусковой магистрали 12 поступает в рабочие полости 7 всех золотников 5. Одновременно с этим по трубке 15 воздух поступает в центральный канал воэдухораспределителя 11 и затем по импульсному каналу 10 в управляющую полость 6 золотника 5 одного из цилиндров 2 с учетом порядка их работы, Под действием сжатого воздуха золотник 5, сжимая пружину 8, сообщает полость 7 с полостью 4 пускового клапана 1 в результате чего воз)дух иэ пусковой магистрали 12 попадает в полость 4 и далее по трубопропроводу 16 через орган 22 в управляющую полость 3 пускового клапана 1, Клапан 1 открывается, и сжатый воздух из его рабочей полости 4 поступает в цилиндр 2 двигателя и начинает раскручивать его коленчатый вал.При этом в одном иэ цилиндров 2 двигателя, где происходит такт сжатия, начинает расти давление, препятствующее раскручиванию коленчатого вала, сжимаемый в данном цилиндре 2 воздух через патрубок 20, нормально закрытый сервоклапан 24 и органы 23 и 22 по трубопроводам 19 и 17 поступает в управляющую полость 3 пускового клапана 1. Последний открывается, и воздух иэ цилиндра 2 двигателя через рабочую полость 4 пускового клапана 1 и канал 9 золотника 5 стравливается в атмосферу,При повороте коленчатого вала на определенный угол поступает сигнал на закрытие пускового клапана 1 тогоцилиндра 2, в который поступает сжатый воздух из пусковой магистрали12, При этом воздух иэ управляющейполости 6 золотника 5 стравливаетсяв атмосферу через разгрузочное окно воэдухораспределителя 11 Золотник 5 под действием пружины 8 перемещается вверх и сообщает рабочую иуправляющую полости 4 и 3 пусковогоклапана 1 через канал 9 с атмосферой, после чего пусковой клапан 19739 5закрывается, и в работу вступаетпусковой клапан 1 очередного цилиндра 2 с учетом порядка их работы, Придостижении коленчатым валом определенной частоты вращения двигатель 5начинает работать на топливе,При торможении двигателя в процессе его реверса на ходу судна наблюдается состояние когда его коленчатый вал под действием винта, рабо Отающего в турбинном режиме, вращается в прежнем направлении, а распределительный вал находится в положении, соответствующем работе двигателя в обратном направлении, 15При этом в реле направления вращения возникает пневмосигнал рассогласования, который подается по линии27 управления в управляющую полостьсервоклапана 29 и закрывает его, 20исключая этим открытие главногопускового клапана 14 и всех нормально закрытых сервоклапанов 24 дополной остановки двигателя. Одновременно по той же линии 27 сигнал 25поступает в полость 42 перепускного клапана 21, перемещает мембрану29 с оправкой 30 вверх до упора 37.При этом пружина 31 сжимается и торец штока 35 уплотнения 36 разгружается от ее усилия,На такте сжатия при движении поршня к верхней мертвой точке в цилиндре 2 сжимается воздух, и тем самымсоздается тормозной момент на коленчатом валу двигателя, К концу тактасжатия, давление в цилиндре 2 приближается к максимальному, и сжатый воздух из него через патрубок 20 поступает к перепускчому клапану 21 под 40уплотнение 36 и открывает его, сжимая пружину 34, которая отрегулирована на давление воздуха, не превышающее максимальное давление сжатия, так как последнее падает с умень 4шением частоты вращения коленчатого вала.В конце хода уплотнения 36 закрывается канал 38 стравливания воздуха, и воздух иэ полости 39 по каналу 41 попадает в полость 40 и, воздействуя на гибкую пластину 32 ижесткий диск 33, еще более сжимаетпружину 34 и перемещает шток 35 доупора в оправку 30, препятствуя темсамым дросселирование воздуха приего перетекании из цилиндра 2 в полость 39 перепускного клапана 21.Из полости 39 через органы 23 и 22 08 6по трубопроводам 18 и 17 воздух поступает в управляющую полость 3пускового клапана 1 и открывает егов результате чего сжатый воздух вцилиндре 2 перетекает в полость 4 идалее через канал 9 стравливается в.атмосферу, Таким образом, на тактерасширения исключается возможностьраскручивания двигателя воздухом,сжатым в цилиндре 2 на такте сжатия.Полости 39 и 40 перепускнаго клапана 21 и управляющая полость 3 пускового клапана 1 разгружаются и по"следний закрывается, В цилиндре 2 придвижении Поршня к нижней мертвой точке увеличивается разрежение, что также способствует торможению двигателя. Описанный процесс повторяется вовсех цилиндрах в соответствии с по"рядком их работы до полной остановки двигателя,В момент остановки двигателя сигнал рассогласования исчезает, Линия27 управления и полость 42 разгружаются, вследствие чего оправка 30 опус.кается вниз до упора в верхний торец штока 35 и нагружает его дополнительно усилием пружины 31, которое,суммируясь с усилием пружины 34, исключает возможность открытия уплотнения 36, Открывается сервоклапан 28,пусковой сигнал поступает в управляющую полость 26 главного пускового клапана 14 и в управляющие полости25 всех сервоклапанов 24 и обеспечивает запуск двигателя в обратном направлении.Таким образом, реализация предлагаемого устройства позволяет повысить эФфективность запуска двигателя,Формула изобретенияУстройство для запуска и ревер"са двигателя внутреннего сгорания по авт. св, Г 857529, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности запуска, управляющая полость пускового клапана дополнительно подключена к цилиндру двигателя при помощи вспомогательного трубопровода, а пусковой клапан дополнительно снабжен органом поочередного перекрытия дополнительного и вспомогательного трубопроводов и нормально закрытым сервоклапаном, причем последний размещен во вспомогг ль В,МоПекарь ен ного етений -35, Р од у Проектная У РВ п щЪ,7 97390 гательном трубопроводе, и управляю- . щая полость сервоклапана подсоединена к управляющей полости главного пускового клапана. Состави едактор Л.Повхан Техред Лйю ЬФД - Тр Ъ 5 Х ВНИИПИ Государс по делам изо 113035, Москва, 8 8 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР й 857529, кл. Р 02 й 9/04, 1979.зов Корректор М.йароши Подписное комитета СССР и открытий ушская наб., д. 4/5