Устройство для расцепления железнодорожных вагонов

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик ии 960059сударств СС ио делам и отН 7/04 иый комите 3) ПриоритетОпубликован Дата опубли обретенийтий 2 3,09,82, Бю К 629.4.028.83(088.8) ллетень М 9 35ния 230982 вания опи Г.П.Сучилин, В.К.Казак М,МаО.С ов, А.М.Анненков,унев и В.И.Куликов 72) Авторы изобретени Юеванди ское бюро Глаэног фф Министерства путе ЙоЬ сковской железной доро вления,. щения и Московйо и.:Проектн вагонно Курское труктяйствение.Ущфмэеюц гТВО ДЛЯ РАСЦЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХВАГОНОВ 4) уст ост-, ож- но- воче к Изобретение относится к железн - дорожному транспорту и касается у ройств для расцепления железнодор ных вагонов перед роспуском желез дорожного состава с горки сортиро ной станции.Известно устройство для расцепления железнодорожных вагонов, содержащее перемещакщийся параллельно10 рельсовому пути от привода несущий элемент и смонтированные на нем механизм синхронизации его движения с движением надвигаемого состава на сортировочную горку и расцепной те- лескопической рычаг с исполнительным 15 органом 1.Недостатком этого устройства является низкая надежность, так как невозможно достаточно точно ориентировать исполнительный орган по отноше нию к расцепному узлу автосцепки,Цель изобретения - повышение на- дежности работы устройства.Указанная цель достигается тем, что механизм синхронизации выполнен в виде двух пневмоцилиндров, расположенных под углом один к другому и шарнирно соединенных с несущим элементом и между собой, при этом один из них снабжен выдвижным ригелем, на котором смонтирован датчик, соединенный с .упомянутым приводом, а расцеп-, ной телескопический рычаг установл н на несущем элементе с помощью пространственного шарнира и уравновешеь упругими элементами.Кроме того, устройство снабжено натяжным барабаном, связанным с исполнительным органом посредством гибкого элемента, причем исполнительный орган выполнен с рабочим оголовком в виде трех зубьев, смещенных друг относительно друга на 120На фнг.1 изображено устройство, общий вид на фиг.2, - принципиальная схема устройства.Устройство содержит абину 1, подвешенную на тележке 2, имеющей механизм 3 перемещения; В кабине 1 смонтированы механизм 4 синхронизации с движением вагона 5 и расцепной телескопический рычаг 6. Механизм 4 синхронизации выполнен в виде двух пневмоцилиндров 7 и 8, соединенных между собой с воэможностью поворота одного относительно другого, шарвирио закрепленных на кабине.В пневмоцилиндре 8 расположена подвижная перегородка в виде поршня 9, оснащенного ригелем 10 с роликовойопорной головкой 11, взаимодействующей с вагоном 5. На выдвигаемом ригеле 10 расположен датчик 12, включенный в электрическую цепь (не показано) механизм 3 перемещения тележки 2, 5Расцепной телескопический рычаг 6 закреплен на передней стенке кабины в пространственном шарнире 13 и представляет собой многоступенчатую телескопическую пустотелую конструк цию, в которой выдвижение ступеней в рабочее положение выполняется пневматически посредством подключенной к нему напорной магистрали 14, содержащей компрессорную установку 15 и 15 электропнеьматическую цепь управления с воздухораспределителем 16 и электромагнитным вентилем 17.Складывание расцепного телескопического рычага Ьыполняется посред- р 0 ством возвращающегося механизма, содержащего натяжной барабан 18 соединенный зубчатой передачей 19 с рейкой 20 силового цилиндра 21. Натяжной барабан соединен гибким элементом 22 с исполнительным органом 23 расцепного телескопического рычага 6.Исполнительный орган 23 имеет рабочий оголовок 24, выполненный в виде, трех зубьев сдвинутых друг относительЗ но друга на 120 д, что позволяет обеспечить надежную расцепку автосцепки посредством воздействия как на валик подъемника, так и на цепочку расцепного привода.для поддержания.расцепного телеско 5 пического рычага в горизонтальном положении, а также воэможности воздействия его исполнительным органом 23 с рабочим оголовком 24 на балансир валика подъемника при любых допусти мых отклонениях автосцепок на вагонах, корпус первой его ступени 25 снабжен упругими элементами 26, расположенным под углом 120 О друг к другу и закрепленных на кабине 1 и пружи-45 ной 27.Устройство работает следующим образом.Закрытая кабина 1, в которой во время роспуска вагонов с горки находится оператор, перемещается параллельно рельсовому пути со скоростью, близкой скорости подвигаемого состава.Как только кабина поравняется с местом расцепления вагонов, оператор поворачивает расцепной телескопический рычаг 6 вокруг горизонтальной оси и на первой ступени поворота включает электрическую цепь управления. Грк этом срабатывает электромагнитный 60 вентиль 17 и сжатый воздух из напорной магистрали 14 поступает в воздухораспределитель 16, который соединяет силовой пневмоцилиндр 8 с напорной магистралью. 65 Выдвижной ригель 10, двигаясь горизонтально, попадает в межвагонное пространство. При крайнем положении выдвижного ригеля датчик 12 выключает механизм 3 перемещения кабины, и двигакщийся вагон, соприкасается с роликовой опорной головкой 11 вы- движного ригеля, упирается в нее и кабина начинает перемещаться с самим вагоном с его скоростью.Одновременно воздух поступает в расцепной телескопический рычаг 6 и в правую полость силового цилиндра ,21. Исполнительный орган 23 с рабочим оголовком 24 выдвигается в сторону автосцепки и останавливается в районе валика подъемника расцепляемой автосцепки. В то же время гибкий элемент 22 с перемещением ступеней расцепного телескопического рычага 6 сматывается с натяжного барабана 18.Оператор, воздействуя на расцепной телескопический рычаг 6 и сжимая пру.- жину 27, точно направляет исполнитель-.ный орган 23 на валик подъемника автосцепки, и поворачивает его на 108 , тем самым, производя. расцепление вагонов. При этом пружина 26 помогает удерживать расцепной телескопический рычаг в нужном для работы положенииДля изменення положения кабины в межвагонном пространстве по горизонтали в механизме 4 синхронизации используется принцип действия двуплечего рычага.В качестве рычага используется выдвижной ригель 10 в совокупности с пневмоцилиндром 8, который шарнирно закреплен на кабине и имеет воз- . можность поворачиваться вокруг этого шарнира под действием пневмоцилиндра 7. Оператор посредством кнопочного устройства (не показано) изменяет давление сжатого воздуха в рабочих полостях пневмоцилиндра 7. При повышении или понижении давления воздуха в одной из полостей пневмоцилиндра 7 пневмоцилиндр 8 повернется в соответствующую сторону, при этом роликовая опорная головка 11 на выдвижном ригеле 10 отходит от вагона 5 или нажимает на вагон, как бы отталкивается от него.Убедившись в правильности расцепления автосцепки, оператор отпускает расцепной телескопический рычаг, который под действием пружин 26 и 27 возвратитоя в .исходное положение, при этом включается механизм перемещения кабины.Одновременно посредством воздухораспределителя 16 в силовом цилиндре воздух поступает в левую полость,при этом рейкой поворачивает натяжной барабан так, что гибкий, элемент 22 эа один. оборот наматывается иа него и приводит расцепной телескопический рычаг в начальное положение.Таким образом, предлагаемое устройство позволяет быстро и надежно производить расцепленив вагонов.формуЪа изобретения1. Устройство для Расцепления.,железнодорожных вагонов, содержащее перемещакщийся параллельно рельсовому пути от привода несущий элемент и 0 смонтированные на нем механизм синх"Ронизации его движения с движением надвигаемого состава на сортировочную горку и расцепной телескопический Рычаг с исполнительным оРганом, 5 о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы, механизм синхронизации выполнан в виде двух пневмоцилиндров, расположенных под углом один к другому и шарнирно соединенных с несущим элементом и между собой, при этом один из них снабжен выдвижным ригелем,на котором смонтирован датчик, соединенный с упомянутым приводом, а расцепной телескопический рычаг установлен . на несущем элементе с помощью прост- ранственного шарнира и уравновешен упругими элементами.2. Устройство по п.1, о т л и ч а- ю щ е е с я тем, что, оно снабжено натяжным барабаном, связанным с исполнительным органом посредством гибкого элемента, причем исполнительный оргаи выполнен с рабочим оголовком в виде трех эубьев, смещенных друг относительно друга на 120 О .. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР Р 221017, кл. В 61 0 7/04, 1966 (прототип).Зака мит Оилиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная,111/21 Тираж 54 2 ВНИИПИ Гбсударст по делам изобр 113035, Москва, венного етений и я-ЗБ, Ра Подписноетета СССРрытийая наб., д.4/5