Гребное колесо

Сотоэ Советских Социапистических Ресттубпи У СВИДЕТЕЛЬСТВУ ВТОР(22)Заявлен тельное к авт, сеид-ву 20,05.80 (21) 2926876/ем заявки РЙ 51) М.В 63 1/06 5/02 с присоедииени (23)Приоритет 3 Ъвударствеваый комит о делам нзобретеннй убликовано 07.02,82 Бюллетень Ю 5 ата опубликования описания 1 О. 02 .82 УДК 629.12:532.582 5 А 36(088. к открыт(72) Авторь изобрете А.Г. Ляховицкий и И.А ро 1) Заявител енинградский институт водного т 54 ЕБНОЕ КОЛЕ к областигребным коого изобретени е КПД гребного граниченной ос Изобретение относитсясудостроения, а именно клесам.Известно гребное колесо, содержа щее двухопорный гребной вал, один конец которого поворотно закреплен в корпусе судна, а другой - в обносе, и на нем смонтированы посредством тяг поворотные плицы, кинематически связанные с рычажным механизмом доворота плиц 111,Недостатками данного движителя являются сравнительно низкий КПД изза невозможности практической реализации оптимального отношения осадки колеса к его диаметру и увеличенные габариты и масса колеса, затрудняющие его использование на мелко- сидящих судах для ограниченных водных путей.Целью данн я является повышени колеса для судов с о адкой. Для этого опоры гребного валаснабжены площадками и пальцами,жестко смонтированными на этих площад"ках, а гребной вал снабжен ромбовид"ными шарнирными рычажными механизма"ми и выполнен из двух жестко связан"сных между:собой кожухов с радиальными направляющими, при этом внутрикожухов размещены ромбовидные механизмы, звенья которых шарнирно связаны с тягами плиц, при этом тягиустановлены с возможностью их радиального перемещения относительно осигребного вала в указанных направляющих.5Кроме того, плицы кинематическисвязаны рычажным механизмом поворотаплиц между собой и с направляющими.На фиг, 1 изображено гребное колесо, общий вид; на фиг. 2 - то же,вид в плане.Гребное колесо содержит двухопорный гребной вал, выполненный в видедвух кожухов 1, жестко соединенных3 90324 между собой валом 2. Опоры 3 гребного вала снабжены площадками 4 для крепления пальцев 5. Одна из опор жестко закреплена на корпусе 6 судна, а другая - в обносе 7Крутящий момент 5 гребному валу передается от двигателя 8 через элементы передачи 9, 10, 11. По периферии кожуха 1 установлены направляющие 12 тяг 13 поворотных плиц 14 гребного колеса. Тяги 13 од О ним из концов соединены с ромбовидными шарнирными рычажными механизмами 15 привода тяг. Плицы 14 соединены между собой и с направляющими 12 с помощью рычажного механизма 16 поворота плиц, а также с тягами 13 с помощью цапф 17.Работа гребного колеса состоит вследующем.После запуска двигателя 8 враще 20ние через;элементы передачи 9, 10,11 передается на гребной вал. Вращение направляющих 12 вынуждает тяги13, связанные с ромбовидными шарнир 25ными рычажными механизмами 15, двестороны которых опираются на неподвижные пальцы 5, совершать сложноедвижение. Тяги 13, вращаясь вместес направляющими относительно оси колеса, перемещаются вдоль них так,что концы их, связанные с цапфами 17плиц 14, описывают вытянутые вдольсудна траектории - конхонды окружностей.Упомянутое движение тяг 13 вдольсвоих направляющих 12 обусловленотем, что связанный с их концами ромбовидный шарнирный рычажный механизм 15 вынужден при вращении колесаобкатываться вокруг неподвижных паль- фВцев 5, непрерывно трансформируясь.За один оборот гребного колесаромб 15 четыре раза вырождается в горизонтальную вытянутую вдоль направления движения судна линию, макси" ф 5мально выдвигая при этом горизонтально расположенные тяги 13 и максимально вытягивая вертикально расположенные тяги 13,При расположении тяг 13 под углом 5045 к горизонтали, ромб преобразуетсяв квадрат, и тяги занимают некотороепромежуточное положение между двумякрайними, Это положение также повто"ряется четыре раза эа один оборот 55гребного колеса,Рычажный механизм 16 поворотаплиц 14 осуществляет поворот плиц во 5 акруг цапф 17 таким образом, что при входе и выходе плиц из воды обеспечивается безударный вход и выход в соответствии с формой поперечного сечения самих плиц, Кроме того, подбором звеньев рычажного механизма обеспечивается достижение того, цтобы плицы за все время рабочего хода их в виде занимали положение, приближающееся к вертикальному.Кинематика предлагаемого гребного колеса обеспечивает увеличение рабочего хода плиц в воде за один оборот гребного колеса, идентифицируя его с колесом - прототипом энацительно больших размеров, тем самым повышая КПД колеса для судов с ограниченной осадкой,Формула изобретения1, Гребное колесо, содержащее двухопорный гребной вал, один конец которого поворотно закреплен в корпусе судна, а другой - в обносе, и на нем смонтированы посредством тяг поворотные плицы, кинематически связанные с рычажным механизмом поворота плиц, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения его КПД для судов с ограниченной осадкой, опоры гребного вала снабжены площадками и пальцами, жестко смонтированными на этих площадках, а гребной вал снабжен ромбовидными шарнирными рычажными механизмами и выполнен из двух жестко связанных между собой кожухов с радиальными направляющими, при этом внутри кожухов размещены ромбовидные механизмы, звенья которых шарнирно связаны с тягами плиц, при этом тяги установлены с возможностью их радиального перемещения относительно оси гребного вала в направляющих.2. Колесо по и. 1, о т л и ч а ю -щ е е с я тем, что плицы кинематически связаны рычажным механизмом поворота плиц между собой и с направляющими,Источники информациипринятые во внимание при экспертизеКнига И.А, Лучанского иА.А. Яновского "От весла до водомета", Л., "Судостроение", 1964,с. 75.903245 дрявцева Тираж 462 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 3035, Иосква, Ж, Раушская наб., д, кдз 1 2568 Л 9 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Составитель Е. Ку Редактор Н. Аристова Техред И. Рейвес Корректор И, Ко