Блокируемый дифференциал транспортного средства

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сфвз СоветсиикСфциапистмчесинкРеспублик ц 903228(51) М. Кл. с присоединением заявки В 60 К 17/20 3 Ъеударотаеааыа комитет СССР ао делам нзоеретений н открытки(23)приоритет Опубликовано 07 0282Бюллетень5 Дата опубликования описания 09. 02. 82(72) Авторы изобретения А. Т. Скойбеда и В. В. Бирич 1) Заявител елорусский ордена Трудового Красн политехнический институт 54) БЛОКИРУЕИЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Недо го устройстванструкции, таксистемы управснижение бло-,еренциала в проатками данн сложность к ьзуются две ференциаломсвойств дифф оты.зобретения является как испо ления ди кирующих цессе раЦель упрощени онструкции. Изобретение относится к области автотракторостроения, в частности к системам блокировки дифФеренциалов, преимущественно колесных тракторов.Известен блокируемый дифференциал транспортного средства, содержащий установленные в корпусе полуосевые шестерни, крестовину, сателлитные шестерни, посредством втулок установленные на осях крестовины и введенные в зацепление с полуосевыми шестернями, и гидроцилиндр для перемещения крестовины с системой его управления, поршень которого связан кинематически с крестовиной 1 13 . Поставленная цель достигается тем, что отверстия в корпусе дифференциа ла и втулках под оси крестовины выполнены прямоугольной формы, большая поперечная ось которых параллельна оси вращения крестовины дифференциала, а гидроцилиндр выполнен двухсторонего действия и его управляющие полости связаны с системой управления.На фиг. 1 изображен дифференциал транспортного средства; на фиг, 2 вид А на фиг. 1.Блокируемый дифференциал транспортного средства содержит корпус 1, полуосевые шестерни 2 и 3, сателлитыкрестовину 5; связанную с .поршнем 6, Сателлит 4 вращается на втулке 7 Поршень 6 удерживается в среднем положении пружинами 8 и 9 Полости 10 и 11, образованные поршнем 6 в отверстии полуосевой шестерни 3, связаны трубопроводами 12 и 13 через распределитель 14 с источником давления 15;903228 3Дифференциал работает следующимобразом,Когда одно из колес например, левое , попадает в плохие сцепные условия,то водитель воздействует на5распределитель, соединяет источникдавления с полостью 10. При этомпоршень 6 перемещается вправо и пере"мещает крестовину 5. Крестовина приперемещении изменяет плеци приложения окружных сил в зацеплении сател"литов 4 и полуосевых шестерен 2 и 3.Окружное усилие в зацепление сателлита 4 с полуосевой шестерней 3 возрастает, а в зацеплении с полуосевой дшестерней 2 уменьшается. При этомсателлит остается в состоянии покоя,так как моменты сил относительно осикрестовины выравниваются, Крутящиймомент на колесе, находящемся в луч- щ 0ших сцепных условиях, будет большепо сравнению с моментом на колесе схудшими сцепными условиями,При наличии относительного вращения полуосевых шестерен и смещении р 5крестовины перераспределение моментовмежду колесами будет, так как хотясателлит находится в том же положении, но точка приложения равнодейст"вующей окружности силы, которая дей-.ствуетт на сателлит, изменяется, Силапередается от корпуса дифференциалачерез ось крестовины на втулку, приэтом оси крестовины изменяют своепервоначальное положение относи 35тельно втулки, следовательно точка,приложения равнодействующей силы привзаимодействии втулки и сателлитаизменяется, т.е. равнодействующая,смещается относительно геометрическойоси сателлита, Так как точка приложения равнодействующей силы изменяетсяи момент на полуосевых шестернях изменяется тоже. При этом вращение полуосевых шестерен возможно только в45случае, если по дорожным условиямколесам оси необходимо пройти разныепутиповорот, кинематицеское рассогласование под колесами ввиду неодинакового профиля дороги под колесами),50Данный дифференциал не вызываетпотерь на трение, так как перераспределение моментов происходит не засчет момента трения, а за счет изменения плеча приложения равнодействую-щей силы на сателлите. При преодолении труднопроходимого участка води"тель возвращает распределитель в первоначальное положение и под действием фпружины 9 поршень возвращается всреднее положение, увлекая за собойкрестовину, При движении на повороте,когда крестовина 5 смещена, дифференциал работает без перераспределенияиоментов, так как сателлит 4 имеетвозможность вращаться вокруг втулки 7.Предложенный дифференциал позволяет получить постоянное перераспределение момента, что необходимо привыполнении некоторых сельхозработ,например пахоты, когда одно из колеспостоянно находится в худших сцепныхусловиях. Это достигается перемещением крестовины в сторону колеса случшими сцепными условиями. При этомводитель исключает раздельное буксование колес и тем самым повышает производительность агрегата, При движении на повороте нет необходимостивыключать блокировку дифференциала,так как колеса свободно проворачиваются относительно друг друга приравных независимо от значения моментах на их полуосях,Изобретение позволяет упроститьконструкцию блокируемого дифференциала, сохраняя при этом принцип перераспределения крутящих моментов наполуосях, что повышает проходимостьтранспортного средства.Формула изобретения Блокируемый дифференциал транспортного средства, содержащий установленные в корпусе полуосевые шестерни,крестовину, сателлитные шестерни,посредством втулок установленные наосях, крестовины и введенные в зацепление с полуосевыми шестернями, игидроцилиндр для перемещения крестовины с системой его управления,поршень которого связан кинематически с крестовиной, о т л и ч а ю "щ и й с я тем, цто, с целью упрощения конструкции отверстия в корпуседифференциала и втулках под оси крестовины выполнены прямоугольной формы, большая поперечная ось которых параллельна оси вращения, крестовины дифферен-,циала, а гидроцилиндр выполнен двухстороннего действия и его управляющие полости связанные с системойуправления.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССРГ 347218, кл, В 60 К 17/20, 1969Тираж осударствен елам изобре осква Ж- Я "Патент", г 714ого комитетаений и открыРаушская на г Ъюеавеею Ужгород, ул Корректор Л, БокшанПодписное