Барьер безопасности

ц 119 О 1381 ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советск ниСоцналнстнческниРеспубднк(23) ПриоритетОпубликоваио 30. 01. 82. Бюллетень4 Дата опубликования описания 30.01.82(51)М. Кл. Е 01 Е 1500 3 Ъсударстмивй комитет СССР ио делан нэобретеиий и аткрытий(54) БАРЬЕР БЕЗОПАСНОСТИ 10 15 Изобретение относится к устройствам, препятствующим съезду транспортных средств в опасную зону с проезжей части дороги, а именно к барьерам безопасности для автодорог.Известен барьер безопасности, со" держащий профильные балки, прикрепленные к стойкам через недеформируемые кронштейны 1:13 .В этом устройстве всю энергию на ехавшего автомобиля воспринимает профильная балка и стойка, в связи с чем сильно деформируется и разрушается кузов автомобиля, а пассажиры получают тяжелые травмы, нередко со смертельным исходом. Наиболее близким к предлагаемомуявляется барьер безопасности, содержащий закрепленные в грунте стойки,установленные на них с возможностью20поворота в горизонтальной плоскостирычаги и закрепленное на рычагах ог-раждение 23,Недостатком указанного барьера является то, что при столкновении с ним транспортного средства откло" няется весь барьер, а после завершения удара упругая сила барьера отбрасывает машину на проезжую часть дороги. Цель изобретения - повышение эффективности барьера путем предотвращения отбрасывания машины на дорогу и уменьшения ее повреждения. Поставленная цель достигается тем, что ограждение выполнено в виде дугообразных элементов, жестко закрепленных на соответствующих рычагах и направленных выпуклостью в сторону дороги, рычаги подпружинены от" носительно стоек, причем смежные дугообразные элементы и рычаги смещены относительно друг друга в вертикальной плоскости, а в плане расположены с перекрытием.3 9013Кроме того, выпуклая поверхностьдугообразных элементов покрыта эластичным материалом.На Фиг. 1 изображен барьер безопасности, вид сбоку; на фиг. 2 разрез А-А на Фиг. 1.Барьер безопасности содержит установленные на обочине дороги посредством бетонирования стойки 1, накоторых закреплены с помощью болтовых 10соединений несущие верхняя 2, проме-,жутоцная 3 и нижняя 4 балки с гнез"дами для осей. На балках 2-4 крепятся с помощью осей 5 рычаги,б, на ко"торых жестко закреплено ограждение, 15аыполйенное в виде дугообразных элементов 7, расположение которых в вер.тикальной плоскости рассчитано такимобразом, чтобы часть дугообразногоэлемента одного звена при повороте . авокруг своей оси могла входить в пространство между дугообразным элементом другого звена. Дугообразные элементы 7 удерживаются в положении пер-пендикулярном к несущим балкам пос- у 5редством Фиксатора, в качестве которого могутбыть использованы пружины 8 небольшой жесткости. Выпуклаяповерхность дугообразных элементовпокрыта слоем эластицного материалаЭСДугообразные элементы 7 выпуклостью направлены а сторону дороги.Барьер безопасности работает следующим образом,При столкновении автомобиля с выпуклой поверхностью. дугообразных элементов 7 слой эластичного материала9 последних деформируется, воспринимая на себя количество движения, чис.ленно равное произведению массы автомобиля на составляющую его скорости,направленную перпендикулярно оси дороги. Одновременно с этим дугообразный элемент 7, воспринявший на себя,45удар, поворачивается вокруг оси 5,направляя автомобильпо касательной квыпуклым поверхностям этих элементов.При повороте вокруг оси 5 элементы 7первого звена (за исключением верхнего сектора) входят а пространство50смежными элементами. Когда угол поворота контактирующего с автомобилемэлемента 7 достигает определенной величины, а работу вступает следующийэлемент, воспринимая на себя нагруз"5ку от наехавшего автомобиля. В процессе дальнейшего движения в контакта автомобилем поочередно вступают 81 4рядом стоящие элементы. Так продолжается до тех пор, пока траектория движения автомобиля на станет парал. лельной оси дороги.Учитывая значительное превышение момента количества движения автомобиля по сравнению с моментом количества движения, приобретаемым дугообразными. элементами 7 в результате соударения, а также небольшую величину сопротивления пружин 8 и почти полное отсутствие трения в шарнирном соединении рычагов 6 элементов 7 с несущими балками, можно считать, что составляющая количества движения автомобиля, направленная вдоль оси до", рбги, после удара остается практически без измененияТаким образом, взаимодействие автомобиля с предлагаемым барьером бе-зопасности происходит в основном за счет составляющей скорости движения, перпендикулярной к оси дороги.При равных демпфирующих способнос" тях барьероа безопасности предлагаемая конструкция позволяет снизить энергию удара по сравнению с конструкциями, рассчитанными на полное поглощение энергии автомобиля, примерно в 4 раза при угле наезда равном 30, в 8 раз при угле наезда 20 и в 30 раз при угле наезда 10 , так как в основу предлагаемой конструкции барьера безопасности положен принцип исправления траектории движения наезжающего на барьер автомобиля, При этом барьером поглощается лишь составляющая количества движения автомобиля, направленная перпендикулярно к оси дороги, а составляющая количества движения, направленная вдоль барьера безопасности, почти не встречая сопротивления со стороны барьера, остается практически без изменения.Учитывая, что при больших скоростях движения наезды автомобилей на барьеры безопасности происходят,как правило, под малыми. углами, можно считать, цто предлагаемая конструкция барьера позволяет при реальных скоростях автомобиля снизить возникающие при столкновениях ускорения до величин., при которых повреждения автомобиля и барьера безопасности будут незначительны.Формула изобретения1. Барьер безопасности, содержа" щий закрепленные в грунте стойки,5 901381 6установленные на них с возможностью тикальной плбскос и, а в плане распоповорота в горизонтальной плоскости ложены с перекрытием.рычаги, и закрепленное на рычагах 2. Барьер по и. 1, о т л и ч а ю "ограждение, о т л и ч а ю щ и й с я щ и й с я тем, что выпуклая поверх"тем, что, с целью повышения эффектна- з ность дугообразных элементов покрцт 4ности путем предотвращения отбрасыва- эластичным материалом.ния машины на дорогу и уменьшения. ее Источники информации,повреждения, ограждение выполнено принятые во внимание при экспертизев виде дугообразных элементов, жестко 1. Гибшман Е.Е. Безопасностьзакрепленных на соответствующих ры- О движения на мостах. И., "Транспорт",чагах и направленных выпуклостью в 1967, с. 45,сторону дороги, рычаги подпружиненыотносительно стоек, причем смежные 2. Патент Великобританиидугообразные элементы и рычаги сме- У 1050799, кл. Е 1 6 53 А, 1966щены относительно друг друга в вер"И прототип).901381 Составитель А.Кузнецоведактор С.Тараненко Техред И,Гайду Корректор Г.Назарова сно филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,аказ. 12313/28 ВНИИПИ Госу по делам 113035, Москва, Тираж 5 Б рственного зобретений 35, Рауаск коия Потета СССРкрытийб д. Й/5