Устройство для определения пропусков вспышек в двигателе внутреннего сгорания

К. А. Котылев Зар айскииСергеев А. Виноград) Авторы изобретен Заявите Дизельный завод "Двигател 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОПУСКОВ ВСПЫШЕК В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАН сится к средствам игателей внутренко йст реде- ателя рудняетзажиусков ьш н е усдаецилиндрНа г н же ем,введеподается равниваетсяИзобретение атнодиагностирования двнего сгорания.Известно устройствония пропусков вспышек ввнутреннего сгорания, сочик давления с усилителясогласования, датчик имгания, первый и второй фпервую схему сравнения,пусков вспышек и индикатдатчики через усилителисхемой согласования, датзажигания через второй фа первый формирователь нно связаны с первой схемсоединенной через счетчивспышек с индикатором 13 известном устройствдатчик давления, которыйо повышении давления всгорании топливной смесис выхода датчика давленина схему сравнения, где для определедвигателе держащее датми, схему пульсов зажиормирователи, счетчик,проор, причем соединены со чик импульсов ормирователь, епосредственой сравнения,с контрольным напряжением. Контрольное напряжение задается вручную и соответствует оптимальному давлению в момент сгорания топливной смеси в цилиндре при определенной нагрузке на валу двйгателя.Однако при эксплуатации двигателя нагрузка на его валу колеблется и для разных значений нагрузки оптимальное рабочее давление будет равным. Эти изменения не учитываются в известном устройстве, что снижает достоверность Кроме того, в известном усве число пропусков зажиганияляется за все время работы двс нарастающим итогом, что затконтроль за состоянием системьгания и работы двигателя и умнадежность контроля.Цель изобретения - повышениности и достоверности контролУказанная цель достигаетсячто в устройство дополнительно896467 30 ны датчик нагрузки, селектор давления, задатчик пропусков вспышек, вто" рая схема сравнения, сигналиэатор и цепь сброса, выполненная в виде датчика верхней мертвой точки ВМТ ),5 третьего формирователя, счетчика обо" ротов, третьей схемы сравнения и задатчика частоты, причем датчик ВМТ, третий формирователь, счетчик оборотов и третья схема сравнения. включены О последовательно на входе счетчика пропусков вспышек, выход которого через второй Формирователь, связанный также с задатчиком пропусков вспышек, соединен с сигнализатором, задатчик 5 частоты связан с третьей схемой сравнения, а датчик нагрузки соединен с селектором давления, включенным между схемой согласования и первым Формирователем.20На чертеже приведена блок-схема устройства.Датчики 1 давления в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания через усилители 2 подключены к схеме 3 согласования. Выход схемы 3 согласования и датчик 4 нагрузки двигателя соединены с входами селектора 5 давления вспышки, выход которого через Формирователь 6 подключен к одному входу схемы 7 сравнеиия, к другому входу которой подсоединен через формирователь 8 датчик 9 импульсов зажигания, Выход схемы 7 сравнения подключен к входу счетчика 10 пропусков вспышек.35Цепь 11 сброса состоит из последовательно соединенных датчика 12 отметки верхней мертвой точки, формирователя 13 импульсов, счетчика 14 оборотов, схемы 15 сравнения и задатчика 16 частоты вращения коленчатого вала, подключенного к входу схемы 15 сравнения. Выход схемы 15 сравнения соединен совходом счетчика 10 пропусков вспышекВыход счетчика О пропусков вспышек соединен с индикатором 17 и первым входом схемы 18 сравнения, к второму входу которой подключен задатчик 19 пропусков вспьппек. Выход схемы 18 подключен к сигнализатору 20.Работает устройство следующим об 50 разом.Перед началом работы задатчиком 16 частоты коленчатого вала выставляют число оборотов, за которое следует считать пропуски вспышек, а задатчиком 19 пропусков вспьппек - число пре" дельно допустимых пропусков вспьппек за заданное число оборотов. 4При работе двигателя первым приходит импульс от датчика 9 импульсов зажигания, установленного в первичной цепи системы зажигания двигателя, Этот импульс поступает на формирователь 8, который выдает импульсы с постоянными параметрами - амплитудой и длительностью, причем длительность импульса выбирается таким образом, чтобы она была несколько больше, чем время, необходимое для зажигания, и меньше времени между импульсами от датчика 9,При срабатывании свечи зажигания давление в цилиндре резко возрастает, При этом увеличивается сигнал от датчика 1 давления в цилиндре, в котором произошло зажигание. Этот сигнал поступает на вход соответствующего усилителя 2, а затем через схему 3 согласования на вход селектора 5 давления вспьппки. На выходе селектора 5 сигнал образуется только в том случае, если входной сигнал со схемы 3 согласования соответствует сигналу от датчика 4 нагрузки двигателя.Сигнал, пропорциональный нагрузке двигателя, может быть получен либо из системы регулирования нагрузки двигателя, либо в зависимости от давления наддувочного воздуха и т, и.Если сигнал со схемы 3 согласования не приходит или этот сигнал не соответствует сигналу датчика 4 нагрузки двигателя, то на вход схемы 7 сравнения поступает только импульс от Формирователя 8, Тогда на выходе схемы 7 сравнения образуется сигнал о пропуске вспьппки. Этот сигнал поступает на счетчик 10 пропусков вспышек, нндицируется индикатором 17 и идет на схему 18 сравнения. Если зажигание в цилиндре нормальное, то на выходе селектора 5 образуется сигнал, который поступает на формирователь 6 импульсов, Сигнал с выхода формирователя 6 поступает на один из входов схемы 7 сравнения, на втором входе которой уже имеется сиг" нал от формирователя 8. Тогда на выходе схемы 7 сравнения сигнала не будет.В случае, если за число оборотов, меньше заданного, на схему 18 сравнения придет импульсов столько, сколько задано задатчиком 19 пропусков вспышек, на выходе схемы 18 сравнения появляется сигнал, поступающий на сигнализатор 20. Сигнализатор 20 выдастсоответствующую информацию о пропуске вспышексветовую, звуковую и т.п.) илн остановит двигатель.Когда коленчатый вал двигателя сделает оборотов столько, сколько задано В задатчиком 16 частоты, цепь 11 сброса вернет счетчик 10 пропусков вспышек в исходное положение, Это происходит следующим образом. За каждый оборот коленчатого вала двигателя датчик 12 ф отметки верхней мертвой точки выдает импульс на формирователь 13 импульсов, сигнап с которого поступает на счетчик 14 оборотов.Сиг нал сброса на выходе схемы 15 Э сравнения образуется в том случае, если количество импульсов, поступивших со счетчика 4 оборотов, равно числу оборотов, установленному задатчиком 16 частоты. 20 Формула изобретения Устройство для определения пропус- И ков вспышек в двигателе внутреннего сгорания, содержащее датчик давления с усилителями, схему согласования, .датчик импульсов зажигании, первый н второй формирователи, первую схему сравнения, счетчик пропусков вспышек и индикатор, причем датчики через усилители соединены со схемой согласова-ЭЭ Источники информациипринятые во внимание при экспертизе). Патент СВА В 3289462,кл. 73-35, 1966. 896467 Ьния, датчик импульсов зажигания через второй формирователь, а первый форьврователь - непосредственно связаны с первой схемой сравнения, соединенной через счетчик пропусков вспышек с нн дикатором, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежнос ти и достоверности, в устройство дополнительно введены датчик нагрузки, селектор давления, задатчик пропусков вспышек, вторая схема сравнения, сигнализатор и цепь сброса, выполнен ная в виде датчика верхней мертвой точки ВИТтретьего формирователя, счетчика оборотов, третьей схемы сравнения и эадатчика частоты, причем датчик ВИТ, третий формирователь, счетчик оборотов и третья схема сравнения включены последовательно на входе счетчика пропусков вспышек, выход которого через второй формирователь, связанный также с задатчиком пропусков вспышек, соединен с сигнализатором, задатчик частоты связан с третьейо схемой сравнения, а датчик нагрузки соединен с селектором давления, включенным.между схемой согласования и первым форьвроватепем.89646 у Тираж 882 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5