Обтекатель транспортного средства

ОП ИСАНИЕ 885091ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоаетскикСоциалистическихРеспубликфщМпо делам изобретений н открытки(72) Авторы изобретения Е.А, Джайлаубеков, К.Б. Аубакиров и С.ф. но-исследовательский и про автомобильного транспорта захск аявнтель 4) ОБТЕКАТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТ Указанныйвстречный воз боковые сторо значительной в 20собственное бо ление, что вед мического сопр бтекательушный пот кло к вверх изза св однак ысоты обтекатель имеет лысое лобовое сопротивет к снижению аэродииаамого трансотивлениява. сред орт Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в устройствах для уменьшения лобового сопротивления транспортног средства при движении последнего путем устранения вихревых потоков воздуха.Известны обтекатели для транспортного средства, установленные, например, на крыше грузового автомобиля и содержащие профилированнук пластину 11)Укаэанный обтекатель при движении автомобиля направляет встречный воздушный поток на крышу полуприцепа-фургона, чем снижает его лобовое сопротивление.Однако сам обтекатель оказывает существенное влияние на поток встречного воздуха, поскольку эа обтекателем осаждается значительное разрежение и завихрения воздуха, а это уже ведет к увеличению лобового сопротивления,поэтому достигаемый данной конструкцией обтекателя как бы суммарный эффект не позволяет достаточно эффективно снизить аэродинамическое сопротивление автомобиля,Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является обтекатель транспортного средства, преимущественно автофургона, устанавливаемый на крыше кабины и содержащий профилированную лобовуючасть, выполненную из пластин, имеющих в сечении форму крыла, обращенных скругленной частью к набегающему воздушному потоку, разнесенных по высоте с образованием решетки и соединенных с опорными кронштейнами, расположенными с боковых сторон решетки 2.Цель изобретения - снижение аэродинамического сопротивления транспортного средства путем обеспечения возможности регулирования скорости обтеканиявоздушного потока с изменением направления последнего,Указанная цель достигается благодаря тому, что опорные кронштейны выполнены вогнутыми в сторону пластинв сечении горизонтальной плоскости, имеют скругленную верхнюю кромку и высоту, превышающую расположение верхнейпластины лобовой части,Кроме того, угол атаки пластин к набегающему воздушному потоку составляетЗ 0 оУгол наклона упомянутой решеткимежду горизонталью и осью, проведенной через одноименные точки указанныхопластин, составляет 40-89Такое выполнение обтекателя позволяет не только отклонять воздушныйпоток, но и увеличивать его скоростьпосле обтекателя, благодаря чему устраняются вихревые воздушные потоки иповышается эффективность сниженияаэродинамического сопротивления транспортного средства.На фиг. 1 изображен обтекатель, установленный на крыше кабины автофургойа,общий вид; на фиг.2-сечение А-А на фиг,1; на фиг.З-пластина обтекателя, имеющая профиль крыла, а также показанугол атаки; на фиг.4-автофургон с, обтекателем, установленным на крыше кабины тягача, вид сбоку.Обтекатель установлен на крыше 1кабины тягача и содержит профилированную панель, имеющую лобовую часть исвязанные с ней опорные кронштейны 2и 3. Лобовая часть панели состоит изнабора пластин 4, имеющих в сеченииформу крыла (фиг,З), Эти пластиныобращены скругленной частью к набегающему воздушному потоку и расположены на разной высоте с образованиемрешетки (фиг. 1). Одновременно с изменением высоты пластины 4 смещеныотносительно опорных кронштейнов 2 иЗ в сторону их задних.кромок.Опорные кронштейны выполнены вогнутыми в сторону пластин в сечениигоризонтальной плоскости и имеют скругленную верхнюю кромку. Кроме того,кронштейны имеют высоту, которая псвышает расположение самой верхнейпластины 4.Диапазон угла атаки с,(фиг. 3) каждой пластины, при котором пластина об 5 1 О 15 20 25 ЗО 35 текается встре.ным воздушным потокомбез отрыва от его поверхности с плавным сходом с задней кромки, составляет1-ЗО, Следует отметить, что уголатаки образован хордой профиля крылаи вектором Ч скорости воздушного потока. Пластины лобовой части могутбыть выполнены и другого профиля, нов этом случае обтекаемость их встречным воздушным потоком будет хуже,чем при вь полнении их профиля в видекрыла.Угол Ъ наклона решетки (фиг. 2)между горизонталью и осью, проведенной через одноименные точки пластин,образующих лобовую часть панели обтекателя, находится в пределах 40-89 ионаправлен в сторону, противолежащуюдвижению автофургона,Устройство работает следующим образом.При движении транспортного средстванабегающий встречный воздушный поток,проходя через решетку пластин, меняетсвое направление а также скорость иплавно отбрасывается вверх и в сторону от фургона 5 (фиг. 4), не образуязавихрений за задними кромками 6 пластин 4. При прохождении воздушного потока через решетку пластин в результатеуменьшения проходного сечения скоростьвоздушного потка увеличивается, т,е.скорость набегающего потока перед обтекателем будет меньше скорости посленего. Формула изобретения 1. Обтекатель транспортного средства, преимущественно автофургона, ус-танавливаемый на крыше кабины и содержащий профилированную лобовую часть, выполненную из пластин, имеющих в сечении форму крыла, обращенных скругленной частью к набегающему воздушному потоку, разнесенных по высоте с образованием решетки и соединенных с опорными кронштейнами, расположенными с боковых сторонрешетки, отлича ющийся тем, что, с целью снижения аэродинамич еского сопротивления транспортного средства путем обеспечения возможности регулирования скорости обтекания воздушного потока с изменением направления последнего, опорные кронштейны выполнены вогнутыми в сторону пластин в сечении горизонтальной плоскости, имеют скругленную верхнюю кромку и высоту, превышающую расположение верхней пластины лобовой части.2. Обтекатель по п. 1, о т л и ч а - ю щ и й с я тем, что угол атаки пластин 5 к набегающему воздушному потоку составляет 1-30 .о3, Обтекатель по п, 1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что угол наклонаупомянутой решетки между горизонталью и осью,проведенной через одноименные точкиоуказанных пластин, составляет 40-89 .Источники информапии,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США % 3929369,кл. 296-1, опублик, 1975.2. Патент США % 3819222,кл. 296-1, опублик. 1974, ( прототип.885091 ост тель Г. Петро , Ач Кор хред рМ. Ша Тираж 70 ПП П, г.Ужгород, ул. Проектная актор В. Пилил каз 10420/25ВНИИПИ 113035, Москва ударственного комитета делам изобретений и от 5, Раушская наб д. 4/5 ПодписноеСРытий