Обтекатель транспортного средства

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯк двтовском свидвтюльствю Союз СоветскикСоциапистическикреспубики1893666Опубликовано 30.1281. Бюллетень ЛЪ 48Дата опубликования описания 30.1281 пе делам иэвбрвтвиий и открытий(72) Авторы изобретения иКазахский научно-исследовательский и проект й.институт автомобильного транспорта(54) ОБТЕКАТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для снижения аэродинамического сопротивления транспортногосредства,Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является обтекатель транспортного средства, например автопоезда, устанавливаемый преимущественно на крыше кабины, и содержащий профилированную лобовую часть,выполненную из пластин имеющих всечении форму крыла, и опорного элемента, связанного с пластинами 111.Недостатком такой конструкцииявляется то, что поток воздуха,срываясь с верхней кромки, образуетза ним вихревое движение, способствующее увеличению лобового сопротивления.Цель изобретения - уменьшение расхода топлива транспортного средствапутем снижения аэродинамического сопротивления. 2Указанная цепь достигается тем, что обтекатель снабжен вертикальным стабилизатором, установленным вдоль оси симметрии,.а опорный элемент выполнен в виде отражательной профильной- пластины, опирающейся на верхнюю кромку упомянутых стабилизатора и пластин, причем последние установлены вертикально с зазором одна относительно другой зеркально по обе стороны указанной оси симметоии и под,.углом атаки к набегающему воздушному потоку и обращенных выпуклой стороной к стабилизатору и по мере удаления от последнего, смещены относительно друг друга назад.Кроме того, угол атаки упомянутых пластин к.плоскости стабилизатора, равен 1-30оУгол между плоскостями,.лроведенными через передние кромки продольных пластин, равен 90-180На фиг. 1 изображен обтекатель для транспортного средства, напримерз 8936 для автопоезда, общий вид; на фиг, 2- то же, вид в плане; на фиг. 3 - график зависимости подъемной силы от угла атаки пластины обтекателя; на фиг. 4 - схема обтекания автопоезда набегающим воздушным потоком.Обтекатель, установленный на кабине 1 транспортного средства, например автопоезда, содержит вертикальный стабилизатор 2, установленный вдоль о оси симметрии, профильные пластины 3 имеющие, например в сечении, форму-,крыла и установленные вертикально с зазором одна относительно другой зеркально по обе стороны указанной оси 1 симметрии под углом атаки к набегающему воздушному потоку .и обращенных выпуклой стороной 1 к стабилизатору 2 и по мере удаления от последнего смещены относительно друг друга на е зад. Опорный элемент выполнен в виде отражательной профильной пластины 5. Угол атаки о профильных пластин 3о может меняться в диапазоне от 1-30На фиг, 3 показан график зависи- д мости. подъемной силы от угла атаки профильной пластины, имеющей в сечении форму крыла. Подъемная сила находится в прямой зависимости от безотрывного обтекания. Безотрывное обтекание профиля для соответстВующих скоростей происходит при измененииоугла атаки от 0 до 30 свою скорость и выбрасывается в сторону от автопоезда. Стабилизатор 2, установленный в зоне возмущения, стабилизирует поток, разбивая его на две части, Часть потока, проходящего между стабилизатором и первыми пластинами от него, теряет свою скорость и подходит к передней стенке полуприцепа ослабленным. Эта часть потока заполняет пространство между кабиной и передней стенкой полуприцепа, что исключает возникновение вихрей, Отражательная профильная пластина 5 обтекателя необходима для исключения .краевых нежелательных эффектов на профилях пластин, а также для направления набегающего потока на крышу полуприцепа.Предлагаемая конструкция обтекателя выгодно отличается от известных конструкций прежде всего взаимодействием в работе стабилизатора и отклоняющих пластин. Конструктивное расположение стабилизатора в центре между пластинами повышает эффективность всего устройства.Снижение аэродинамического сопротивления является одним из благоприятных факторов, обуславливающих значительную экономию тойлива авто- поездов, используемых для дальних перевозок.Угол между плоскостями, проведен 33 ными через передние кромки продольных пластин равен 90-180 . Нижний предел 90 объясняется тем, что при уменьшении угла происходит большое смещение профилей пластин относительно друг друга; поток получается мало устойчивым и отоывается . Верхний предел угла 180 " объясняется тем, что угол наклона оси пластин к вертикальной плоскости должен быть всег 43 да острым, только в этом случае пластины не только поворачивают поток, но и меняют скорость набегающего потока,Профильные пластины 3 могут быть выполнены также и с другим профилем,6 например, в виде изогнутой пластины, Однако в этом случае обтекание дефлектора значительно ухудшается.Устройство работает следующим образом.Набегающий воздушный поток проходитфф между пластинами 3, меняет свое направление и в результате уменьшения площади сечения потока увеличивает формула изобретения 1. Обтекатель транспортного средства, например автопоезда, устанав" ливаемый преимущественно на крыше кабины, и содержащий профилированную лобовую часть, выполненную из пластин, имеющих в сечении форму крыла, и опорного элемента, связанного с пластинами, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения расхода топлива транспортного средства путем снижения аэродинамического сопротивления, он снабжен вертикальным стабилизатором, установленным вдоль оси симметрии, а опорный элемент выполнен в виде отражательной профиль. - . ной пластины, опирающейся, на верхнюю кромку упомянутых стабилизатора и пластин, причем последние установленны вертикально с зазором одна относительно другой зеркально по обе стороны указанной оси симметрии и под углом атаКи к набегающему встреч5ному воздушному потоку и обращенных выпуклой стороной к стабилизатору и по мере удаления от последнего смещены относительно друг друга назад. 2. Обтекатель по п.1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что угол атаки упомянутых пластин к плоскостиостабилизатора равен 1-30893666 Ь3, Обтекатель по п.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что угол междуплоскостями, проведенными через передние кромки продольных пластин,% равен 90-180.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке У 2794246/27-1,.Ю кл. В 62 О 37/02 (прототип).