Стенд для испытания ведущих мостов автомобилей

270308 Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства М Заявлено 30,1.1969 ( 1304779,27- с присоединением заявки М Приоритет хл. 42 К 01 гп 17,00 омитет по дел изобретений и открытий при Совете Министров СССРх 629.113.001,45 (088.8) Бюллсгень Хо 16 аш 1 я 11 Л 111. 197 публиковано 08 Л.197 ата опубликования Автгрыизобретения рофаноВ В, Ф, Онищенко, В. М. Межеумов Заявител втобаза Министерства обороны СССР СТ Я ИСПЫТАНИЯ ВЕДУЩИХ МОСТОВ АВТОМОБИЛЕЙ Изобретение относится к автотранспортной технике и касается устройства стенда для испытания ведущих мостов авгомобилей,Известны стенды для испытания ведущих мостов автомобилей, содержащие раму и укрепленные па цей электродвигатель с фазцым ротором, короткозамкиутые электродвигателц, шкивы которых связаыы клиновыми ремнями с ведущими шкивами, соедицециыми посредством муфт с ведугццм мостом, пцевмозажцмы испытуемого моста, щит и пульт управления. Однако известные стенды ис обеспечивают проверку балансировки тормозцых барабацов испытуемых мостов,Целью изобретения является создание такой конструкции стенда, которая позволила бы производить проверку балансировки тормозных барабанов испытуемых мостов, повысила производительность и безопасность в работе, а также снизила металлоемкость.Цель достигнута благодаря тому, что каждый пиевмозажим испытуемого моста одним концом укреплен ца раме посредством шарцира, обеспечивающего перемещение моста в горизонтальцой плоскости: другой конец пцевмозажима выполнен в виде призмы, охватывающей кожух полуоси моста и соедииеицои при помощи кронштейна и шарнира с зажимиым рычагом, выполненным в виде коромысла. Верхний конец коромысла взаимодействует с кожухом полуоси, а цижиш соединен с приводным устройством, взаимодействующим смагнитными исскателями электродвигателец,На фиг. 1 изображен предлагаемый стенд,впд сзади; ца фпг. 2 - то же, вид сверху; цафиг, 3 - разрез по А - А ца фиг. 1; ца фиг.4 -разрез цо Ь - Б цд фиг. 2.Нд раме 1, цьчотовлсицой из швеллеров,с.Оцтировацы приводной электродВигател 2с фазцым ротором, цгрузочцые короткоздхкцутые электродв 1 гатсл 3 и 1, реостат 5 приводного электродвигателя, пневмозажимы 6 и7 кожухов 8 ПООсе 1, пиеВмозджим 9 картерглавной переддш. пульт упрдвлеция 10. П 1 ит15 11 приборов закрепляется ца стене или ца подставке рядом со стендом,Каждый црш 1 од нагрузочных электродвигдтелеи представляет собои и 1 кив 12, соединенный клиновыми рехцюи 13 с ведущим шки 20 вом 14, ось 15 которого жестко связана с кронштейном 16 и рамой 1. Со шкивом 1 соедицеца шлицсвая муфта 17, в которой церемещаетс 51 цлицевь 11 Вл 1(. 1111 Одцоз 110 и 1 е и 1;1 ице.вого вдлд через рсзицовую муфту 9 здкрег25 лец флдцец 21. Ведущий шкив и шкив электродвигателя здщищецы огрдждеиием 21.Певмоздкимы коку хов полу Осеи сотоятиз кронштейна 22 (см. фиг. 3), соедццеццогос рамой 1 посредством шарнира 23, и приз 30 мы 2.1, связаицои с помощно кронштейна 21с зажимным рычагом (коромыслом) 2 б, соединенным с приводным устройством 27, Перемещение кронштейна 22 в шарнире 23 ограничено упорами 28,Испытуемый, например, задний ведущиймост 29 (см. фиг. 2) автомобиля устанавливается на стенд при отведенных коромыслах.При подаче воздуха к приводному устройству27 коромысло прижимает кожух 8 полуоси кпризме 24,После зажатия моста за кожухи полуосейдвумя пневмозажимами шлицевый вал 18 перемещается к тормозному барабану Ю испытуемого моста. При этом шпильки Л крепления колеса входят в отверсгия фланца 20,В таком положении шлицевый вал фиксируется во избежание продольных перемещенийупором 32 и винтом 33.После того как фланцы 20 будут надеты нашпильки Л (с обеих сторон) пневмозажимом 9 зажимается картер главной передачимоста. Принцип действия этого пневмозажима аналогичен принципу действия пневмозажима кожуха полуоси.Конструкция пневмозажимов обеспечиваетпроверку балансировки тормозных барабановЮ испытуемого ведущего моста.Проверка балансировки производится следующим образом.При испытании ведущего моста без нагрузки (фланцы 20 сняты со шпилек Л) за счетперемещения в шарнире 23 мост с несбалансированным барабаном будет колебаться в горизонтальной плоскости. Эти колебания резкоусиливаются при затормаживании противоположного барабана. Амплитуда колебаний замеряется обычным прибором для замера вибрации. При правильной балансировке тормозных барабанов колебаний нет. Для соединения испытуемого ведущего моста с приводным электродвигателем 2 применен короткий карданныи вал 34.Чтобы исключить возможность получениятравм, все электродвигатели стенда работают только при определенном давлении в приводных устройствах. Цепь управлепия магнитных пускателей всех электродвигателей разрывается электроконтактпым манометром (на черте же не показан), подключенным к воздушнойсистеме приводных устройств, при падении давления ниже заданного.Предмет изобретения15Стенд для испытания ведущих мостов автомобилей, содержащий раму и укрепленные на ней электродвигатель с фазным ротором, короткозамкнутые электродвигатели, шкивы ко торых соединены клиновыми ремнями с ведущими шкивами, соединенными посредством муфт с ведущим мостом, пневмозажимы испытуемого моста, щит управления и пульт управления, отлсяаош,ийся тем, что, с целью возможности проверки балансировки тормозных барабанов испытуемых мостов, повышения производительности и безопасности в работе, а также снижения металлоемкости, каждый пневмозажим укреплен на раме посредством шарнира с возможностью перемещения моста в горизонтальной плоскости, а другой его конец выполнен в виде призмы, охватывающей кокух полуоси моста и соединенной при помощи кронштейна и шарнира с зажимным рычагом, выполненным в виде коромысла, верхний конец которого взаимодействует с кожухом полуоси, а нижний соединен с приводным устройством, взаимодействующим с магнитными пускателями электродвигателей.Подписное овсте Министров СССР