Муфта сцепления

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистинескию Республик(51)М. Кл. с присоединением заявки Йо Г 16 О 11/ОРГ 16 О 7/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(088,8) Дата опубликования описания 15. 05. 81(54) МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствамдля передачи вращения,Известна муфта сцепления, содержащая ведущую и ведомую полумуфты,взаимодействующие через эксцентрикии упругое кольцо 11,.Недостатком ее является невозможность отключения,Наиболее близка к изобретениюпо технической сушности и достигаемому результату муфта сцепления,содержащая ведущую полумуфту и ведомую полумуфту с эксцентриком связанные между собой через упругое кольцо,соединенное с устройством включен ия 2,Недостатком ее является низкаянагрузочная способность.Цель изобретения - повышениенагрузочной способности,Поставленная цель достигаетсятем, что муфта снабжена кареткой,смонтированной на ведущей полумуфтеподвижно в радиальном направлении,а устройство включения выполнено ввиде шарнирно-рычажного механизма,при этом каретка контактирует супругим кольцом, а последнее выполнено металлическим. На фиг. 1 изображена муфта сцепления, продольный разрез; на фиг.2сечение А-А на фиг.1; на фиг.3схематическое изображение включениямуфты сцепления.Муфта сцепления содержит ведущуюполумуфту корпуса 1;, дна 2, криаку 3, установленную через подшипник4 на ведомый вал 5. Дно стакана 2через втулку 6 и шпонку 7 скрепленос ведущим валом 8. Эксцентрик 9смонтирован на конце ведомого вала5 на подшипнике 10 и подшипнике 11.Подшипник 11 установлен в щеке води ла 12, врашаюцегося в подшипнике13, в центре дна стакана 2,наэксцентрике 9 смонтировано пружинноекольцо 14. Пружинное кольцо выполнено круглым, но может быть эллипсным 20 или другим по форме сечения, например витой пружиной, установленнойпараллельно оси ведущего вала 8В пазы пружинного кольца 14(не показаны) входит подвижная ка 2 з ретка 15,помещенная в радиальнойплоскости ведущей полумуфты, благодаря чему пружинное кольцо 14 фиксируетая от проворачивания относительно корпуса 1. Подвижная каретка 15 30 на одном конце снабжена упором 16, 830043а другим концом связана через шарнирное звено 17 с Г-образным поводком 18, который через подшипник 19 установлен на втулку 20. Втулка 20 двигается вдоль оси ведущего вала 8 под действием вилки 21 исполнитель 5 ных органов.Втулка 22, вставленная в соединение шарнирного звена 17 с подвижной кареткой 15, катается по поверхности упора 23, воспринимающего продольную составляющую усилия от воздействия шарнирного звена 17 на подвижную каретку 15 при включении муфты.МуФта сцепления работает следующим образом. 15При выключенном состоянии, изображенном на фиг.1, корпус 1 и крышка 3 вращаются вместе с ведущим валом 8; При этом подвижная каретка 15 увлекает за собой пружинное кольцо 14,ко торое вместе с кулачком 9 свободно . вращается на игольчатом подшипнике 10 и подшипнике 11, вращая водило 12.При включении муфты сцепления под действием усилия исполнительных органов через вилку 21 втулка 20 вместе с Г-образным поводком 18 двигается вдоль оси ведущего вала 8, при этОм шарнирное звено 17 стремится занять положение, перпендикулярное оси ведущего вала 8, а подвижная каретка 15 вместе с упором 16 выдвигается от центра в радиальном направлении, Из-эа эксцентриситета, а между осью вращения корпуса 1 и осью вращения кулачка 9 при проворачивании корпуса 1 относительно ведомого вала 5 пружинное кольцо 14 должно деформироваться (удлиняться), линия действия усилия, возникающего при этом между , 40 упором 16 и ведомым валом 5, всегда проходит через ось вращения кулачка 9.Наибольшей величины усилие достигает тогда, когда упор 16 наиболееотдаляется от оси вращения кулачка9 (условно мертвая точка).Возможны два различных варианта сцепления валов.В первом случае, при небольшойразнице угловых скоростей ведущего8 и ведомого 5 валов, например,припереключении с третьей скорости на четвертую сцепление валов может произойти без прохождения упором 16мертвой точки (при провороте корпуса стакана 1 менее чем на 180 послетого, как шарнирное звено 17 займет положение, перпендикулярное оси ведущего вала 8).Во втором случае, при большойразнице угловых скоростей ведущего б 0 8 и ведомого 5 валов, например,при включении первой скорости, когда ведущий вал 8 имеет одинаковую с двигателем скорость,. а ведомый вал 5 еще стоит, воэможно, что после б 5 включения муфты с пульта управления (шарнирное звено 17 установлено перпендикулярно оси ведущего вала 8) сцепление валов будет происходить при провороте корпуса 1 относительно ведомого вала 5 в несколько оборотов,Для удобства рассуждений не будем брать промежуток, в котором шарнирное звено 17 поворачивается до положения, перпендикулярного оси ведущего вала. За начальное положение возьмем 1-1 (см.фиг,З), когда ось вращения кулачка 9 находится в точке А , диаметрально противоположной/мертвой точке (пружинное кольцо 14 наименее натянуто или не натянуто вообще). Вращаясь, например, по часовой стрелке корпус стакана 1 вме . - те с выдвинутой подвижной кареткой 15 вращает за собой кулачок 9 с пружинным кольцом 14, которое,деформируясь, увлекает за собой ведомый вал 5, вращая последний также по часовой стрелке, В момент перехода упора 16 через мертвую, точку последняя оказывается сдвинутой на некоторый угол (положение 11-11 см. фиг.З),т.е. ось вращения кулачка 9 повернул)сь до точки А. После прохождения положения 11-11 (мертвои точки) усилие пружинного кольца 14 увеличивает скорость вращения ведущего вала 8, а ведомого вала 5 уменьшает. Пока система повторно займет положение, пр:. котором пружинное кольцо 14 наименее натянуто (положение 11-)1, см, фиг,З),ведомый вал 5 повернется на угол (Ъ , при этом ось вращения кулачка 9 приходит в точку АЗ. Далее процесс повторяется с постепенным увеличением скорости вращения ведомого вала 5 до тех пор, пока его скорость не сравняется со скоростью вращения ведущего вала 8, Для выключения сцепления нужно вилкой 21 через исполнительные органы оттянуть Г-образный поводок 18 в направлении, обратном включению, Подвижная каретка 15 под действием усилий от шарнирного звена 17 и пружинного кольца 14 вдвинется к центру ведущего вала, Этим самым снижается напряжение на пружинном кольце 14, - что будет означать выключение муфты.Ведомый вал 5 и ведущий вал 8 можно поменять ролями, а вилку 21 можно устанавливать как на,ведущем, так и на ведомом валу.Так как пружинное кольцо, а также другие составляющие элементы муфты сцепления просты в изготовлении и не требуют высокого класса точностиобработки, вся муфта сцепления в сборе сравнительно проста. Кон струкция муфты сцепления допускае некоторую несоосность ведущего и ведомого валов и даже некоторый их перекос. При необходимости ремонтдля снятия муфты сцепления достаточно отсоединить шарнирное звено17 от подвижной каретки 15, отсоединить ее от ведущего вала 8 (отсоединить втулку 6 от дна стакана 2)и снять крепежные элементы в стыкеВ ведомого вала 5, что можно сделать не снимая окружающих муфтуузлов. Этим обеспечивается. ускорениеи упрощение обслуживания муфты.Конструкция муфты сцепления в целомкомпактна, позволяет устанавливатьее на расстоянии от двигателя независимо от него, потому что не требуется дополнительной защиты от по-падания посторонних частиц. Приподборе пружинного кольца на определенный крутящий момент гредлагаемаямуфта будет работать как предохранительная, а управление ею не требуетособого навыка водителя, так какнет необходимости в плавном осторожном включении,формула изобретения Муфта сцепления, содержащая ведущую полумуфту и ведомую полумуфтус эксцентриком, связанные междусобой через упругое кольцо, соединенное с устройством включения, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с цельюповышения нагруэочной способности,она снабжена кареткой, смонтированнойна ведущей полумуфте подвижно в радиальном направлении, а устройство, включения выполнено в виде шарнирнорычажного механизма, при этом каретка контактирует с упругим кольцом,а последнее выполнено металлическим.15 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 341983, кл. Г 16 О 7/04, 1971.2.Авторское свидетельство СССРМ 561029, кл. Г 16 О 7/00, 1975830043 Тревктиорим дВимеиидаи Форум. нолвцо 1 Ч фие Составитель И. ЯцуновТ. Парфенова Техред С,Мигунова Корректор Г. Назарова ое илиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная,аказ 2660/9 ВНИИПЙ по 113035, МТираж 1006 Государственного делам изобретени сква, Ж, Рауш Подпомитета СССи открытийая наб., д.