Стенд для контроля и измерения тор-мозных параметров автомобиля

ОП ИКАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(23) Приоритет -Государственный комитет СССР оо делам изобретений и открытий(53) УДК.б 29.11 З 001.4(088.8) Дата опубликования описания 150481(72) Авторы изобретения Н. П,. Мартинович и И. Г. Шаповалов 71)Заявитель Специализированное проектно-конструкторское областного управления грузового автотран(54) СТЕНц ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ИЗМЕРЕНИЯ ТОРМ ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЯ ляттепнето ей.ем,эображизме ел Изобретение относится к диагностированию технического состояния . транспортных средств, в частности к стендам для контроля и измерения тормозных параметров автомобилей, оборудованных пневматическими, пневмогидравлическими или гидровакуумными тормозными системами.Наиболее близким к предлагаемому по техническому решению является стенд для контроля и измерения тормОэных параметров автомобиля, тор,мознаясистема которого оборудована аккумулятором рабочего агента, содержащий опорные барабаны, связанные .15 с приводом, тормозную динамометрическую педаль, управляемую силовым цилиндром, оборудованным датчиком давления и подключенным через.электропневматический клапан к источнику давления, и иэмерительно-регистри" рующий блокпри этом датчик давления электрически связан с измеритель- но-регистрирующим блоком 11.Недостатком этого стенда является25 снижение точности измерения,контролируемых тормозных параметров автоМобилей иэ-эа невозможности обеспечения равных условий их испытаний, так как в ичина давления в аккуму- З оре рабочего агента тормозной сисмы (давление воздуха в рессиверахвматической и пневмогидравлическойрмозных систем или величина вакуума в вакуумной камере тормозной системы с гидровакуумным усилителем) даже 1 одного и того же автомобиля, а тем более автомобилей одного семейства, существенно меняется и в про цессе работы двигателя и при его остановке (в пределах диапазона ре. гулирования автоматического регулятора давления для пневматических тор" мозных систем и обратного клапанадля вакуумных). Цель изобретения - повышение точности измеренийпутем обеспечения равных условий испытаний автомобилПоставленная цель достигается тчто стенд снабжен блоком автоматического регулирования и контроля величины давления. в аккумуляторе рабочего агента тормозной системы, оборудованным схемой реле, связывающей указанные блоки и упомянутыйэлектропневматический клапан с цепью питанияНа фиг, 1 и ена схема стенда для контроля и рениятормозныхпараметров автомобиля; на фиг.2 - принципиальная схема реле.Стенд содержит опорные барабаны 1, соединенные электромагнитной муфтой 2 с электрической машиной 3 и с измерительно-регистрирующим блоком 4, тормозную динамометрическую педаль 5, управляемую силовым цилиндром (условно не показанным), оборудованным датчиком б давления и подключенным через электропневматический клапан 7 к источнику 8 давления, блок 9 автоматического регулирования и контроля величины давления, соединенный с аккумулятором 10 рабочего агента тормозной системы испытуемого автомобиля. В качестве аккумулятора 10 рабочего 15 агента пневматической и пневмогидравлической тормозных систем автомобилей служат рессиверы, а гидровакуумных - вакуумная камера гидровакуумного усилителя. Рабочим агентом 20 является воздух под избыточным давлением, создаваемым компрессором автомобиля, или под давлением меньше атмосферного (вакуум), создаваемым двигателем автомобиля. 25Блок 9 выполнен, например, из электропневматических клапанов 11 и 12, соединенных соответственно с дросселями 13 и 14 и с дополнительной емкостью 15, с которой соединены электроконтактные мановакуумметры 16 и 17. Вход дросселя 13 соединен с аккумулятором 10 рабочего агента, а выход дросселя 14 соединен с атмосферой.35Электрические контакты 18, 19 и 20 мановакуумметров 16 и 17, электромагниты клапанов 7, 11 и 12 и блок 4 электрически соединены с узлом 21 электромагнитных реле. Блок 4 также электрически соединен с датчиком б. . 40Принципиальная схема узла 21 электромагнитных реле представлена на фиг. 2 и включает в себя реле 22 с контактами 23, 24 и 25, реле 26 времени с контактами 27, 28, 29, 30 и 45 31, реле 32 с контактами 33, 34 и 35, реле 36 с контактом 37, реле 38 времени с контактами 39 и 40, лампы сигнальные 41 и 42, кнопки 43 и 44,50Контроль и измерение тормозных параметрОв автомобиля на предлагаемом стенде производят следующим образом.Автомобиль устанавливают проверяемыми колесами на опорные барабаны 1 стенда и закрепляют в его кабине тормозную динамометрическую педаль 5.Подсоединяют блок 9 автоматического регулирования и контроля величи ны давления к аккумулятору 10 рабочего агента тормозной системы испытуемого автомобиля.Электрическими контактами 18, 19 и 20 мановакуумметров 16 и 17 устанав ливают заданые пределы контроля величины давления (вакуума) в аккумуляторе 10.Затем включают электромагнитную муфту 2 и электрическую машину 3, разгоняя колеса автомобиля до определенной скорости, с которой производится испытание тормозных параметров. После достижения необходимой скорости нажатием пусковой кнопки 44 включается реле 22. В дальнейшем установка и контроль величины давле ния и управление тормозной педалью осуществляется автоматически.Реле 22 замыкает свои контакты 23, 24 и 25, самоблокируется и включает электромагнитный клапан 11, соединяющий аккумулятор 10 автомобиля через дроссель 13 с дополнительной емкостью 15 и электроконтактными мановакуумметрами 16 и 17. При возрастании давления (вакуума) в емкости 15 замыкается контакт 18 мановакуумметра 16 и включает электромагнитное реле 32, которое замыкает свой контакт 35 в цепи катушки электромагнита клапана 12 и размыкает свои контакты 33 и 34, соответственно в цепи катушек реле 26 и 38. При этом аккумулятор 10 автомобиля через дроссель 14 соединяется с атмосферой и в нем устанавливается требуемой величины давление (вакуум).Верхний предел требуемого давления контролируется контактом 18 мановакуумметра 16, а нижний - контактом 20 мановакуумметра 17. При установлении давления в аккумуляторе 10 меньше верхнего предела, но больше нижнего предела, т.е. когда контакты 18 и 20 разомкнуты, катушки реле 32 и 36 обесточиваются и замыкают свои кон" такты 33 и 37 в цепи катушки реле 26, а контактом 35 клапан 12 отключается и разобщает связь аккумулятора 10 с атмосферой.С выдержкой времени (для исключения ложного срабатывания реле 26 при плавном возрастании давления в дополнительной емкости 15) срабатывает реле 26 времени и замыкаются его контакты 27, 28, 30,и 31 и размыкается контакт 29 в цепи реле 38 времени. При этом отключаются электромагнитная муфта 2 и электродвигатель 3, контактом 30 подается сигнал на включение клапана 7 тормозной динамо" метрической педали 5 иона соединяется с источником 8 давления, а контактом 31 подается сигнал на включение измерительно-регистрирующего блока 4.Отключение схемы узла 21 осуществляется нажатием кнопки 43.В случае, если давление (вакуум) в аккумуляторе 10 рабочего агента тормозной системы ниже установленной величины после нажатия кнопки 44 и включения клапана 11 и контакт 18 не замкнут, а контакт 20 остаетсязамкнутым, то с выдержкой времени включается реле 38 и замыкает свой контакт 39, самоблокируется, а контакт 40 размыкается к обесточивает реле 22 и 26. При этом загорается лампа 42, сигнализирующая о низком цавлении в аккумуляторе 10.Если жю давление в аккумуляторе 10 нормальное и установлено блоком 21, а при осуществлейии торможения автомобиля давление (вакуум в аккумуляторе 10 снижается до недопустимой величины, то замыкается контакт 19 мановакуумметра 16 и загорается лампа 41, сигнализирующая о неисправности тормозной системы автомобиля после управляющего. крана (гидроваку-15 ,умного усилителя) или о недопустимом зазоре между тормозными колодками и барабанами и тем самым получается дополнительная информация о состоянии тормозной системы испытуемо го автомобиля. Формула изобретения 25 Стенд для контроля и измерения тормозных параметров автомобиля; тор мозная система которого оборудованааккумулятором рабочего агента, содержащий опорные барабаны, связанныес приводом, тормозную динамометрическую педаль, управляемую силовым цилиндром, оборудованным датчикомдавления и подключенным через электропневматический клапан к источникудавления, и измерительно-регистрирующий блок,.при этом датчик давленияэлектрически связан с измерительнорегистрирующим блоком, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышенияточности измерений путем обеспеченияравных условий испытаний автомобилей,он снабжен блоком автоматическогорегулирования и контроля величиныдавления в аккумуляторе рабочегоагеита тормозной системы, оборудованным схемой реле, связывающей указанные блоки и упомянутый электропневматический клапан с цепью питания. Источники информации, принятые во внимание нри экспертизе1, Авторское свидетельство СССР по заявке Р 2556910/27-11,кл. В 60 Т 17/22, 20.12.77.821264 Составитель С, Канаровр Е. Дорошенко Техред А.Савка Коррек емчик ПП "Патен роектная, 4 Фил г. Ужго аж 732 . Подарственного комитетаизобретений и открытЖ, Раушская наб,88/29 Ти ВНИИПИ РосУ по делам 113035, Москв