Судовой движитель

Союз Советских Социалистических РеспубликОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ п 11800027(22) Заявлено 250479 (21) 2758436/27-11с присоединением заявки Но(51)М. Кл.з В 63 Н 1/10 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(71) Заявитель Ленинградский институт водного транспорта(54) СУДОВОЙ ДВИЖИТЕЛЬ Изобретение относится к судостроению, а именно к судовым движителям.Известен крыльчатый движитель фойт-Мнайдера, где лопасти установлены вертикально и движутся по окружности, постоянно меняя угол атаки 1Наиболее близким к предлагаемому является судовой движитель, содержащий лопасти с хвостовиками эакреп ленными на замкнутой гибкой ленте, натянутой на шкивы с ведущими и ведомыми валами 2 1.Недостатком этих устройств является невозможность управления углом атаки лопастей. 15Цель изобретения - обеспечение возможности управления углом атаки лопастей.Поставленная цель достигается тем, что судовой движитель снабжен 20 ведущим и ведомым валами с вертикальной направляющей, закрепленной на этих валах, и горизонтальных направляющих, жестко прикрепленных к корпусу судна, причем каждая лопасть шарнирно закреплена на подвижной прикрепленной к гибкой ленте опоре с роликами, взаимодействующими с гори" зонтальными направляющими, а хвостовик лопасти снабжен подпружиненным 30 рычагом с роликом, опирающимся на .вертикальную направляющую с воэможностью возвратно-поступательного движения ее вдоль ведомого и ведущеговалов.На фиг. 1 изображено устройство,вид с кормы, на фиг. 2 - то же, соснятым оградительным кожухом, видсверху, на фиг. 3 - то же, сечениепо ведущему валу и закрепление лопастей; на фиг. 4 - закрепление направляющей на ведущем и ведомом валахи конструктивная схема управляющегорычага лопасти," на фиг, 5 - схемаположения лопастей, создающих тягуна движителе в зависимости от положения напраляющей,Устройство смонтировано в кормовой части судна и содержит лопасти 2 аэродинамического профиля, шарнирно закрепленные на подвижных опорах 3 с роликами 4, движущимися по горизонтальным направляющим 5, жестко закрепленным на корпусе 1 судна.Подвижная опора 3 закреплена на гибкой замкнутой ленте 6, натянутой на два ведущих 7 и два ведомых 8 шкива, разнесенных вдоль их валов 9 вращения, 800027К хвостовику лопасти 2 шарнирноприкреплен подпружиненный рычаг 10,оканчивающийся опорным роликом 11,который постоянно поджимается к вертикальной направляющей 12.Направляющая 12 с помощью скользящих подшипников 13 закреплена наведущем и ведомом валах 9, при этомподшипник скольжения удерживает направляющую с помощью цапф 14, входящих в пазы 15, расположенные вверху и внизу продольного отверстия 16.К вертикальной направляющей 12шарнирно прикреплены управляющие механизмы возвратно-поступательногодвижения, например гидроцилиндры 17.По периметру движитель защищен насадкой 18.Устройство работает следующим образом.Крутящий момент от главных движителей, установленных в корпусе 1 20судна, через ведущий гребной вал 9передается на ведущие шкивы 7, а отних на замкнутую гибкую ленту 6 с закрепленными на ней лопастями 2. Приналичии угла атаки на лопастях будет создаваться подъемная сила, которая через подвижные опоры 3 и ролики 4 будет передаваться горизонтальным направляющим 5,При этом управление углом атакилопастей 2 осуществляется с помощьювозвратно-поступательных механизмов17, например гидроцилиндров, которыеперемещают вдоль валов 9 вертикальнуюнаправляющую 12, смещение которойв Сторону от среднего положения вы- З 5зывает изменение угла атаки лопастейблагодаря постоянному контакту снаправляющей ролика 11.На фиг. 5 показано положение углаатаки рабочих лопастей, движущихся 49по направлению А в зависимости от положения направляющей 12.При среднем (нейтральном) положении направляющей 12 О-О - лопасти 2имеют нулевой угол атаки, движительтяги не создает, при положении 1-1направляющая смещена в крайнее кормовое положение, угол атаки лопастеймаксимальный, движитель создает тягувперед равномерно по всему гидравлическому сечению, при положении 2-2 - ффнаправляющая смещена в крайнее носовое положение, лопасти устанавливаются с противоположным углом атаки, движитель создает ход назад, при положении 1-2 направляющая установлена в перекошенном положении, которое обеспечивается закреплением ее в подшипниках 13 и наличием на ее концах продольных отверстий 16, при этом лопасти, находящиеся в левой части движителя, создают тягу "Вперед", а в правой - "Назад", и судно разворачивается вправо, при положении 2-1 направляющая установлена в противоположном перекошенном положении, левая часть движителя создает тягу "Назадф правая - "Вперед" и судно разворачивается влево.Управление судном осуществляется за счет создания равнонаправленной тяги на самом движителе без использования дополнительного рулевого устройства.Формула изобретенияСудовой движитель, содержащий лопасти с хвостовиками, закрепленнымина замкнутой гибкой ленте, натянутойна шкивы с ведущими и ведомыми валами, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью обеспечения возможности управления углом атаки лопастей,движитель снабжен ведущим и ведомымвалами с вертикальной направляющей,закрепленной на этих валах, и горизонтальных направляющих, жестко прикрепленных к корпусу судна, причемкаждая лопасть шарнирно закрепленана подвижной прикрепленной к гибкойленте опоре с роликами, взаимодействующими с горизонтальными направляющими, а хвостовик лопасти снабженподпружиненным рычагом с роликом,опирающимся на вертикальную направляющую с возможностью возвратнопоступательного движения ее вдольведомого и ведущего валов.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Алферьев М.Я. Судовые движители. Л., "Водный транспорт", 1938,с. 608-610.2. пНо 11 апб 61 рЬц 11 д 1 пд", арг 11,19757/17 ТиражВНИИПИ Государственнпо делам изобретен 13035, Москва, Ж, Ра Подписноеа СССРий