Направляющее устройство для пропуска судна

Союз СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 51)4 Е 0233 ОСУДА СТВЕННЫО ДЕЛАМ ИЗОБРЕ НОМИТЕТ СССРНИЙ И ОТКРЫТИЙ РЕТ ЕТЕЛЬСТВ ОРСК новленный и нижс верхлемент цилиндрна вертиний концней и ни ческии кально оси, верхиой соединен котжней онтальными бал основную к пары рычагов с ш ными на них и ст тизаторами, приосновных рычагово т л и ч а ю щс целью повышени ы нижстко соешатунов, ельных ры- изонтальтроиства, кональкой балки ж говечносней горидинены с своа свободныечагов связанной балкой. ти у зонт одными конца онцы дополнис верхнеи г Фиг.1(71) Производственное объединениеПарголовский завод(56) Заявка Франции Р 2364300, кл. Е 02 В 3/22 1978.Авторское свидетельство СССР Ф 1017765, кл, Е 02 В 3/22, 1981, (54)(57) 1, НАПРАВЛЯЮЦ)ЕЕ УСТРОИСТВО ДЛЯ ПРОПУСКА СУДНА, содержащее размещенный в нише пропускного сооружения и закрепленный на каркасе и дополнительную рнирно закрепленнках каркаса амортом каждый из пары соединен с шатуном е с я тем, что, надежности и дол1176013 но,ства. 2, Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью яовышения энергоемкости устройства,Изобретение относится к судоподъемным сооружениям в частности к отбойным устройствам для пропуска судов.Цель изобретения - повышение надежности и долговечности устройства. 5На Фиг. 1 показано направляющееустройство, общий вид; на фиг. 2 - тоже, вид сверху,Устройство содержит цилиндрический элемент 1, шарнирно установленный на вертикальной оси 2, К верхнему концу вертикальной оси 2 хестко прикреплена верхняя горизонтальная балка 3, а к нижнему концу оси2 - нижняя горизонтальная балка 4,причем ось 2 имеет возможность поворота вокруг продольной оси балки 4,Шатуны 5 прикреплены к .основным па,раллельным рычагам 6, закрепленнымиштырями 7, а свободные концы шатунов 5 соединены с нижней горизонтальной балкой 4Концы верхней горизонтальной балки 3 жестко связаны с дополнительными рычагами 8, свободные концы которых установлены на 25штырях 9,К основным 6 и дополнительным 8рычагам шарнирно присоединены соответственно основные и дополнительные амортизаторы 10, установленные ЗОна штырях 11. Штыри 7, 9 и 11 установлены в стенках каркаса 12Основные рычаги 6 соединены с дополнительными рычагами 8 кулисами 13. На дополнительных рычагах 6 имеются ку 5лисные камни 14. На стенках каркаса12 установлены ограничители 15хода цилиндрического элемента 1, Дляпридания жесткости балкам 3 и 4 служат стяжки 16 и 17. Дополнительная щФиксация цилиндрического элемента1 осуществляется рычагом с помощьюограничителя 15 хода. Каркас 12 устанавливается в бетонной нише судопропускного устройосновные и дополнительные рычагисоединены между собой кулисой попарНаправляющее устройство работает следующим образом.При навале на направляющее устройство судна с высоким наклонным бортом в начальный момент нагрузка сосредоточена в верхней части цилиндрического элемента 1, Усилие передается через верхний конец оси 2 цилиндрического элемента 1 и далее на нижнюю пару амортизаторов 10. При этом поворачиваются закрепленные на верхней горизонтальной балке 3 дополнительные рычаги 8, закрепленные шарнирно на штырях 9, вызывая перемещение верхнего конца оси 2 цилиндрического элемента 1. Нагрузка, пере/ даваемая через нижний конец оси 2 цилиндрического элемента 1 на шатун 5 и основные рычаги 6, мала по сравнению с нагрузкой, передаваемой через верхний конец оси 2, поэтому угол поворота. рамы состоящей из верхней горизонтальной оси и дополнительных рычагов намного больше угла поворота рамы, состоящей из нижней горизонтальной балки, шатунов и основных рычагов 6, Это приводит к тому, что ось 2 цилиндрического элемента 1 отклоняется от вертикального положения, При этом кулисные камни 14, которые прикреплены к дополнительным рычагам 8, скользят по направляюшим кулисы 13. Когда ось 2 цилиндрического элемента 1 отклонена от вертикали на угол, равный углу наклона борта судна, при этом цилиндрический элемент прилегает к борту по всей своей высоте, нагрузка распределяется равномерно между всеми амортизаторами, и далее цилиндрический элемент утапливается до тех пор, пока энергия навала не будет полностью погашена.При навале судна с высоким вертикальным бортом нагрузка сразу равномерно распределяется между всеми амортизаторами 10, так как цилиндричес,11760 2 Составитель Р.НагорнаяРедактор Л,Пчелинская Техред Л.Микеш Корректор А,Зимокосо 5318/33 ТВНИИПИ Государствпо делам изобре 13035, Москва, Ж,49 ПодписноССР Заказ нного коми ений и отк аушская на т ытииДе иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,кий элемент 1 с самого начала прилегает к борту судна по всей высоте,кулисные камни 14 находятся в крайних положениях, при этом никакихусилий через кулисы 13 на рычаги непередается,При навале судна с низким бортомнагрузка сосредоточена в нижней части цилиндрического элемента 1 и передается в основном через нижний ко- Онец оси 2 основной рычаг 6 через горизонтальную балку 4 и шатуны 5, вызывая поворот горизонтальной балкии дополнительных рычагов 8. Поскольку кулисный камень находится в крайнем положении, малейший поворот рамы приводит к тому, что усилие черезкулисы 13 передается на дополнительные рычаги 8, вызывая их поворот, и,следовательно, перемещение верхнего 20конца оси 2 цилиндрического элемента 1Таким образом при перемещении цилиндрического элемента 1 ось 2 его всег 13 4да остается в вертикальном положении При этом нагрузка распределяется равномерно между всеми амортизаторами 10.Возвращение цилиндрического элемента 1 в исходное положение после прохождения судна происходит под действием собственного веса элемента 1.Однако это происходит лишь тогда, когда рама, состоящая из верхней горизонтальной балки 3 и дополнительных рычагов 8, при повороте не.доходит до своего мертвого (вертикально-го) положения. В противном случае пружины амортизаторов 10 после прохождения судна проталкивают ее через мертвое положение и далее продолжается самовыдвижение цилиндрического элемента 1.Никаких дополнительных энергетических затрат для подцержания цилиндрического элемента в исходном положении не требуется.