Стенд для определения поперечной устойчивости транспортного средства

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическимиРеспублик(51)М. Кл, Сг 01 М 17/00 с присоединением заявки Йо(23) Приоритет Государственный комнтет СССР во делам нзобретеннй н открытнй(088.8) Дата опубликования описания 250780 Н. И. Аксенов, В. М. Битюцкий, К. М. Герасимов, В. С.жарков,Э, С. Каыкин, В. М. Соболев, Ю, Г. Светланов, В.Е.Сабанаеви С. Л. Чекалов(54) СТЕНД ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА1Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при определении поперечной устойчивости транспортных средствизвестен стенд для испытаний.тран спортных средств, содержащий беговой барабан с установленным внутри него испытываемым транспортным средством, размещенный на опорных роликаходин из которых кинематически 1 О соединен с приводом 11Недостатком этого стенда является невозможность определения поперечной устойчивости транспортного стенда, 15Известен стенд для определения поперечной устойчивости транспортного средства, содержащий установленную на Фундаменте раму, поворотную вокруг горизонтальной оси платформу для раэ мещения испытываемого транспортного средства, по крайней мере один гидроцилиндр привода поворота платформа, шарнирно соединенный с рамой,устройство, предотвращакщее опрокидд йва ние испытываемого транспортного средства, упор, расположенный на раме для взаимодействия с платформой в ее исходном положении, и датчики контроля поперечной устойчивости 2 ., ЗО 2Цель изобретения - повысить безопасность при определении поперечной устойчивости транспортного средства на многоосном длиннобазном шасси с крупногабаритным грузом.Это достигается тем, что стенд снабжен сегментными ложементамн, связанными с платформой, и роликовыми опорами, посредством которых сегментные ложементы смонтированы на раме с возможностью поворота, при этом платформа с размещенным на ней ис" пытываемым транспортным средством смещена от оси поворота платформы в сторону, противоположную стброне опрокидывания платформы.На фиг. 1 изображен предлагаемый стенд, общий вид, на Фиг. 2 дано сечение А-А на Фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг. 1; на фиг,4- сечение В-В на фиг. 2; на Фиг, 5 сечение Г-Г на фиг; 3.На Фундаменте 1 закреплена рама 2, на которой смонтированы роликовые опоры 3 для установки на них, сегментных ложементов 4. С сегментными ложементами связана поворотная платформа 5 для размещения на ней испытываемого транспортного средства 6. В проушине 7 поворотной платформы 5 и проушине 8 рамы 2 установлен силовой гидроцилиндр 9, связанный трубопроводами с гидронасосом 10, приводимый электродвигателем 11, и с блоком управления 12, Тран;. спортное средство 6 соединено с поворотной платформой 5 госредством устройства 13, предотвращающего опрокидывание транспортного средства, На раме 2 установлены упоры 14 для взаимодействия с поворотной платформой 5 в ее исходном состоянии. На поворотной платформе 5 в местах контакта с колесами транспортного средства 6 установлены датчики 15 контроля поперечной устойчивости, фиксирующие момент отрыва колес. На стойке 16 рамы 2 установлен датчик 17, связанный тросом 18 с поворотной платформой 5 и фиксирующий ее угол наклона. В кронштейнах 19, закрепленных на раме 2, установлены роликовые захваты О, страхующие поворотную платформу 5 от опрокидывания.На поворотной платформе 5 установлена буферная стенка 21 с амортизаторами 22 и упоры 23, фиксирующие транспортное средство от боковых смещений. На стойках 24 поворотной платФормы 5 установлены датчики 25, связанные тросами 26 со ступицами колес транспортного средства 6, а на буферной стенке 21 установлены датчики 27 связанные через блок 28 тросом 29 с подрессорной частью транспортного средства 6, На поворотной платформе 5 установлены съемные упоры 30 фиксирующие транспортное средство 6 от продольных перемещений. Упоры 30 установлены на поворотной платформе 5 так, что ее центр тяжести вместе с размещенным на ней испытываемым транспортным средством 6 смещен от оси вращения в сторону, противоположную стороне опрокидывания платформы. Для ограничения угла поворота платформы 5 на раме 2 установлен упор 31.При подаче в силовой гидроцилиндр 9 рабочей жидкости от гидронасоса 10 сегментные ложементы 4 перекатываются по роликовым опорам 3. В результате поворотная платформа 5 вместе с размещенным на ней транспортным средством 6 наклоняется. Наклон поворотной платформы 5 будет продолжаться до отрыва колес транспортного средстйа 6. Момент отрыва колес Фиксируется датчиками 15, которые подают в флок управления 12 сигнал на прекращение наклона поворотной платформы 5, Устройство 13 в этот момент выби 25 30 35 45 50 55 рает имеющуюся в стяжках слабину и предотвращает опрокидывание транспортного средства 6, В случае выхода из строя устройства 13 транспортное средство 6 своим бортом опирается на амортизаторы 22, установленные на буферной стенке 21, и опрокидывание транспортного средства 6 предотвращается,В процессе наклона поворотной платформы 5 датчик 17 фиксирует угол наклона, датчики 25 - изменение радиуса качения колес, а датчики 27 перемещение подрессоренной части транспортного средства 6 относительно неподрессоренной части. Возвращение поворотной платформы 5 в исходное положение происходит за счет смещения центра тяжести поворотной платформы 5 вместе с установленным на ней транспортным средством относительно оси поворота. Формула изобретения Стенд для определения поперечнойустойчивости транспортного средствасодержащий установленную на фундаменте раму, поворотную вокруг горизонтальной оси платформу для размещенияиспытываемого транспортного средства,по крайней мере один гидроцилиндрпривода поворота платформы, шарнирно соединенный с рамой, устройство,предотвращающее опрокидывание испытываемого транспортного средства, упор,расположенный на раме для взаимодействия с платформой в исходном ееположении, и датчики контроля поперечной устойчивости, о т л и ч а -ю щ и й с я тем, что, с целью повышения безопасности при определениипоперечной устойчивости транспортногосредства на многоосном длиннобазномшасси с крупногабаритным грузом, онснабжен сегментными ложементами, связанными с платформой, и роликовымиопорами, посредством которых сегментные ложементы смонтированы на раме свозможностью поворота, при этом платформа с размещенным на ней испытываемым транспортным средством смещенаот оси поворота платформы в сторону,противоположную стороне опрокидывания платформы,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРР 504125, кл. Я 01 М 17/00, 1974.2. Автомобильная промышленность1969, Р 7, с, 22, фиг. 21 (прототип).