Селектор букс по типу подшипника подвижного состава

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 31. 05. 74 (21) 2029551/27-11с присоединением заявки Йо(23) ПриоритетОпубликовано 2307.80, Бюллетйнь Й 9 27Дата опубликования описания 23,07.80 51)М Кдз В 61 К 9/04 Государственный комитет СССР но аелам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения С.Н. Лозинский, Е.Е. Трестман и А.Г. Алексеев Уральское отделение Всесоюзного ордена ТрудовогоКрасного Знамени научно-исследовательского институтажелезнодорожного транспорта(54) СЕЛЕКТОР БУКС ПО ТИПУ ПОДШИПНИКАПОДВИЖНОГО СОСТАВА Изобретение относится .к железнодорожному транспорту, в частности к системам автоматического контроля состояния ходовых частей железнодорожного подвижного состава, и предназначено для распознавания вагонных букс по типу подшипников: роликовых или скольжения,Известны селекторы вагонных букс по типу подшипников, используемые в аппаратуре автоматического обнаружения перегретых букс н в аппаратуре контроля геометрических неровностей колес по кругу катания. Эти устройства основаны на улавливании инфра" 5 красного излучения от перегретых букс и содержат датчики прохода колесных пар, приемники инфракрасного излучения, формирователи импульсов и логические элементы 1 и 2. 20Наиболее близким к данному техни" ческому решению является устройство для обнаружения перегретых букс по типу подшипника, содержащее датчики прохода колесных пар, расположенные на пути движения поезда, приемники инфракрасного излучения, соединенные через усилители тепловых сигналов с формирователями сигналов постоянной длительности, к которым подклю чен блок управления, соединенный с датчиками прохода колесных пар, а также отметчик физических подвижных единиц, подключенный между двумя датчиками прокода колесных парНедостаток известного устройс " ва - невысокая надЕжность распозна-ваний перегретых букс различного типа.Цель изобретения - повышение надежности распознавания букс по типу подшипника.Цель достигается эа счет того, что устройство содержит сумматоры амплитуд сигналов букс, подключенные к формирователям сигналов постоянной длительности, элементы сравнения, соединенные через ключевые элементы с выходами сумматоров амплитуд сигналов букс, причем управляющие входы ключевых элементов подключены к отметчику физических подвижных единиц, и счетчик осей физической подвижной единицы, подключенный к блоку управления, а через преобразователь код-напряжение - к элементам сравнения, выход отметчика физических подвижных единиц через элемент задержки подключен к управляющим входам сумматоров амплитуд сигналов букс исчет;ика осей физической подвижнойединицы, выходы элементов сравнениячерез элемент ИЛИ подключены ко вхо- .ду инвертора, выходы элемента ИЛИи инвертора подключены к соответствущцим выходным шинам устройства.На фиг. 1 показана функциональнаяблок-схема селектора букс по типуподшипника подвижноГо состава, нафиг, 2 - временная диаграмма последовательности Функционирования блоков.Устройство содержит датчики 1-3проходов колесных пар расположенныепо пути движения поезда, приемники4 и 5 инфракрасного излучения, которые улавливают и преобразуют вэлектрические сигналы инфракраснуюэнергию, излучаемую буксами вдольлинии сканирования. Электрическиесигналы от. букс левой и правой сторон поезда поступают на соответствующие усилители б и 7, а затем на Формирователи 8 и 9 сигналов постоянной длительности. Управляющие входыФормирователей 8 и 9 соединены сблоком 10 управления, являющимсяотметчиком осей и связанным с двумядатчиками 1 и 2 прохода колесныхпар. С датчиками 2 и 3 связан отметчик 11 Физических подвижных единиц. Формирователи 8 и 9 подключены к сумматорам 12 и 13 амплитуд сигналов букс. Блок 10 управления соединенсо счетчиком 14 осей физической под-. вижной единицы, который, также как и сумматоры 12 и 13, через элемент 15 задержки подключен к отметчику11 Физических подвижных единиц,Сумматоры 12 и 13 через ключевые элементы 16 и 17 соединены с элементами 18 и 19 сравнения, которые через преобразователь 20 код-напряжение соединены с выходами счетчика 14, Выходы элементов 18 и 19 сравнения через элемент 21 ИЛИ,на выходе которого появляется сигнал, соответствующий проходу букс с подшипниками скольже ния, соединены с инвертором 22, на выходе которого сигнал соответствует проходу букс с роликовыми подшипниками.Селектор букс работает следующим образом.При проходе первой колесной парой второго (по ходу движения) датчика прохода колес на вход управления формирователей 8 и 9 с блока 10 управления поступает сигнал, по которому Формируются сигналы постоянной длительности и с амплитудами, соответствующими максимальной температуре задних стенок корпусов букс. Сформированные таким образом импульсы поступают на входы сумматоров 12 и 13, которые запоминают амплитуды этих импульсов до момента захода в зону контроля второй колесной пары вагона. Параллельно с этим прошедшая под первым датчиком 1 ось по сигналубО 65 С .некоторой задержкой, обеспечиваемой элементом 15 задержки,сумматоры 12 и 13 и счетчик 14 возвращаются в исходное состояние.При проходе поезда мимо приемников инфракрасного излучения роль постоянного температурного фона выполняет днище вагона, которое надежно защищено как от прямых, так и от отраженных солнечных лучей. блока 10 управления фиксируется всчетчике 14 осей Физических подвижных единиц. При этом на выходе преобразователя 20 появляется уровень эталонного напряжения, соответствующийпроходу одной колесной пары. Припроходе зоны контроля второй, третьейи четвертой колесными парами процесссуммирования амплитуд сигналов ипроцесс формирования эталонного сигнала повторяются. В момент прохождения О последним колесом вагона датчика 2на выходе отметчика 11 физическихподвижных единиц появляется. импульсотметки, который дает команду разрешения на ключевые элементы 16 и 15 17. По этой команде на первые входыэлементов 18 и 19 сравнения подаются импульсы с амплитудой, равнойсумме амплитуд тепловых сигналовбукс вагона На вторых входах эле- Щ ментов 18 и 19 сравнения к этомумоменту времени уже имеются эталонные сигналы, уровень которых зависит только от количества осей в вагоне. Сумма амплитуд тепловых сигналов букс вагбна отражает тип подшипников вагона и расшифровывается путем сравнения с эталонным значениемнапряжения, Если сумма амплитудсигналов букс вагона каждой из сторон лоезда будет больше напряженияэталонного сигнала, то на выходеодного из элементов сравнения появляется импульс, свидетельствукщийо проходе вагона с колесными парами,оборудованными буксами с подшипниЗ 5 хами скольжения. Этот (или эти) импульс проходит на выход элемента21 ИЛИ. При обратном соотношениисигналов (роликовые буксы) импульсана выходе элемента 21 ИЛИ не будет, 40 что соответствует появлению импульсана выходе инвертора 22. Если в результате сравнения напряжений одиниз элементов сравнения сигнализируето прохождении вагона с роликовымибуксами, а другой - о прохождениивагона с буксами скольжения, то селектор примет решение о прохождениивагона с буксами скольжения. Этонеобходимо для целей исключения возможных аварийных ситуаций, так кактемпература корпуса буксы скольжения, находящаяся в аварийном режиме,может находиться в диапазоне допустимых рабочих температур роликовыхбукс.55Селектор букс прост в технической реализации, хорошо сопрягается с аппаратурой контроля букс и обеспечивает высокую достоверность распознавания букс по типу подшипников,что подтверждено проверкой в реальных условиях эксплуатации.Формула изобретенияСелектор букс по типу подшипника подвижного состава, содержащий датчики прохода колесных пар, расположенные на пути движения поезда, приемники инфракрасного излучения, соединенные через усилители с формирова телями сигналов постоянной длительности, к которым подключен блокуправления, соединенный с датчиками прохода колесных пар, а также отметчик физических подвижных единиц, е 33 включенный между двумя датчиками прохода колесных пар, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности распознавания букс по типу подшипника, он содержит сум маторы амплитуд сигналов букс,подключенные к Формирователям сигналов постоянной длительности, элементысравнения, соединенные через ключевые элементы с выходами сумматоровамплитуд сигналов букс, причем управляющие входы ключевых элементовподключены к отметчику Физических подвижных единиц, и счетчик осей физической подвижной единицы, подключенный к блоку управления, а через преобразователь код-напряжение - кэлементам сравнения, выход отметчикафизических подвижных единиц черезэлемент задержки подключен к управляющим входам сумматоров алплитудсигналов букс и счетчика осей Физической подвижной единицы, выходы элементов сравнения через элемент ИЛИподключены ко входу инвертора, выходы элемента ИЛИ и инвертора подключены к соответствующим выходнымшинам устройства.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 384716, кл. В 61 К 9/04, 1971.2. Патент СНА Р 3697744,кл. 246-169, 1972,3Труды ЦНИИ МПС в 494. М.,изд.-во "Транспорт", 1973, с. 51-59.749719 ставитель И. Гореловахред А. Цепанская Корректор С. Шекм Тираж 567ИПИ Государственногпо делам изобретениМосква, Ж, Рауш аказ 502 1303 Филиал ППП "Патент", г. ужгород, ул. тн актор В. Зарванска комиая одпйсноетета СССРкрытийаб., д. 4/5