Устройство контроля положения кузова думпкара при его разгрузке

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 11749718 Союз Советскими Социалистических Республик(51)М. Кл.з В 61 З 9/10 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Автор . изобретения Л. Ф. Авилов Научно-исследовательский институт по проблемам Курской магнитной аномалии им, Л. Д. Шевякова(54) УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ КУЗОВА ДУМПКАРА ПРИ ЕГО РАЗГРУЗКЕИзобретение относится к устройствам автоматики на железнодорожном транспорте и в частности, предназначено для дистанционного контроля 5 положений кузова думпкара при его разгрузке.Известно устройство контроля положения кузова думпкара при его разгрузке, включающее установленные на 1 О каждом думпкаре и взаимодействующие с его кузовом концевые выключатели, подключенные к контрольному прибору в локомотиве с помощью магистрального токопровода, и реле избиратель ности думпкаров 1 . Известное устройство обеспечивает возможность контроля положения кузова только в крайних его точках: "Ку зов наклонен" и "транспортное положение кузова", в то время как технология разгрузки думпкаров требует наличия контроля всего процесса поворота кузова, чтобы при резком его 25 подъеме иметь воэможность предотвратить падение думпкара в бункер, что случается при примерзании горной массы и некоторых неиспраьностях в механизме разгрузки. 30 Цель изобретения - повышение точности контроля при дистанционном управлении выгрузкой думпкаров за счет обеспечения возможности непрерывного контроля положения кузова во время его разгрузки.Это достигается тем, что устройство снабжено установленным на думпкаре генератором импульсов изменяемой частоты, регулируемым механически при помощи тяги, связанной с кузовом думпкара, и электрически подключенным через замыкающий контакт реле избирания думпкаров к магистральному токопроводу, причем контрольный прибор выполнен в виде подключенного к выходу генератора импульсов измерителя частоты с индикатором угла наклона кузова на его выходе.На фиг. 1 изображен общий вид вагона-самосвала (думпкара) с расположением на нем генератора импульсов и подсоединением его к кузову думпкара, на фиг. 2 - электрическая схема устройства.Устройство содержит установленный на хребтовой балке 1 генератор 2 импульсов изменяемой частоты, регулируемой при помощи тяги 3, соединеннойс кузовом 4. На локомотиве установлен измеритель 5 частоты, к которому подключен индикатор б угла наклона кузова 4, Измеритель 5 подключен к магистральному токопроводу 7, идущему по всему поезду. Между вагонами провода соединяются с помощью межвагонных электрических разъемов 8Параллельно измерителю подключено реле 9, блок онтакты которого 9. 1 включены в цепь контрольной лампы 10 наклонногоположения кузова 4. Генератор 2 импульсов подключен параллельно концевым выключателям 11 наклонного положения кузова 4. Генератор 2 и выключатели 11 подключены к магистральному токопроводу через замыкающий контакт 12 реле избирания думпкара (на чертеже не показана).Работа устройства заключается в следующем.При выгрузке данного думпкара в 2 О нем включается реле избирания, которое своим контактом 12 подключает к магистральному токопроводу 7 генератор 2 импульсов и концевые выключатели 11. На остальных думпкарах 25 в этом время эти приборы отключены от магистральных токопрбводов. Генератор 2 начинает работать на частоте, соответствующей транспортному положению кузова 4. Электрические колебания, вырабатываемые генератором 2, передаются на измеритель 5 частоты в локомотив. Стрелка индикатора б при данной частоте установлена на нулевой отметке. Как только кузов 4 начнет подниматься, его перемещение через тягу 3 передается на регулятор частоты генератора 2, в результате чего его частота.изменяется. Это изменение Фиксируется индикатором б, шкала которого проградуирована в уг О лах поворота кузова, Когда кузов 4 достигается максимальной точки поворота, замыкается один иэ концевых выключателей 11, при этом генератор 2 оказывается зашунтированным и пере" стает работать, а потенциал прикладывается к катушке реле 9, блок контакт 9. 1 которого замыкается и подключает к питанию лампу 10, сигнализирующую о завершенности процесса вы- уО грузки. При посадке кузова 4 и отключении концевого выключателя 11 снова вступает в работу генератор 2, ио частота его работы изменяется от предельной; соответствующей наклонному положению кузова к частоте, соответствующей транспортному положению, что отражается перемещением стрелки индикатора б к нулевой отметке.Устройство обеспечивает воэможность непрерывного контроля положения кузова при разгрузке думпкаров, позволяет предотвращать их в бункер и в конечном счете повышает оперативность в работе, приводящую к повышению производительности перегрузок горнорудной массы карьерным железнодорожным транспортом.Формула изобретенияУстройство контроля положения кузова думпкара при его разгрузке, включающее установленные на каждом думпкаре и взаимодействующие с его кузовом, концевые выключатели, подключенные к контрольному прибору в локомотиве с помощью магистрального токопровода, и реле избирательности думпкаров, о т л и ч а ю щ е е с .я тем, что, с целью повышения точности контроля,оно снабжено установленным на думпкаре генератором импульса изменяемой частоты, регулируемым механически при помощи тяги, связанной с кузовом думпкара, и электрически подключенным через замыкающий контакт реле избирания думпкаров к магистральному токопроводу, причем контрольный прибор выполнен в виде подключенного к выходу генератора импульсов измерителя частоты с индикатором угла наклона кузова на его выходе.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Шевченко Е. П., Авилова Л. Ф.,Пономарева В. А. Контроль за разгрузкой думпкаров с локомотива.,749718 актор аказ писно тная, 4 Составитель Г. КорневВоликова Тех ед И.Петко 533 3 Тираж ЦНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий3035 Иосква ЖРаушскаи наб,иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Прое о кто Ю ИакаРенк