Передвижное устройство сцепления с изделиями, расположенными в одном ряду

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС т ВУ Союз СоветсиикСоциапистичесиикРеспублик(23) Приоритет ла делам изобретений и втврытнй(72) Авторы изобретейия В, С, Чайка, О. В. Михайлова, В. Н, Семенов и ф, С, Черткова Ленинградский филиал Государственного проектногои конструкторского института Союзпроммеханизация".(54) ПЕРЕДВИЖНОЕ УСТРОЙСТВО СЦЕПЛЕНИЯ С ИЗДЕЛИЯМИ, РАСПОЛОЖЕННЫМИ В ОДНОМ РЯДУ, 2 Изобретение относится к транспортномуоборудованию,Известно устройство сцепления, исполеэуемое в горизонтально замкнутых грузоведущих тележечных конвейерах, котороепредусматривает наличие на тележке,5транспортирующий груз, или одностороннего шарнирного упора, или же перемещающегося по вертикали стержня, управляемогоили неуправляемого, опуская который, можнопри помощи остановки остановить тележку с1 Огрузом в любом месте трассы конвейера. Кзвену тяговой цепи жестко прикреплен кулак(штырь) толкатель или же упор с односторонним шарниром, Тяговая цепь движется по направляющим тяговым путям, под 15держиваемая опорными планками или каретками с катками ГП. Чакое выполнение указанного устройства приводит к конструктивной сложности и недостаточной надежности сцепления с любыми изделиями, расположенными в одном ряду с транспортным средством,Цель изобретения - упрощение конструкции и обеспечение надежного сцепления слюбыми изделиями, расположенными в одном ряду на транспортном средстве,Цель достигается тем, что устройствоснабжено ползуном, установленным в направляющих транспортного средства на катках, шарнирно соединенным с тяговым органом с возможностью поступательногоперемещения, причем ползун выполнен сверхним открытым пазом, а изделие снажено крюками, установленными с зазоромотносительно паза ползуна, установленного в направляющих транспортного средства с возможностью поочередного взаимодействия с крюками изделий в направлен ии, перпендикулярном перемещению ползуна,. На фиг, 1 изображен участок термического цеха с транспортным средством,подвижными конструкциями и электропечами;нафиг, 2 - разрез А-А фиг. 1," нафиг, 3 - вид Б фиг, 2; на фиг, 4 - устройство сцепления и расцепления,45800 Устройство сцепления содержит катки1 с ребордами 2, расположенными в направляюших 3 транспортного средства 4,установленного на рельсах 5. Транспортное средство 4 снабжено приводом 6 егоперемецения, приводами 7 механизма 8точной остановки транспортного средстваи приводом 9 перемешения тягового органа 10. Вдоль рельс 5 установлены ловители 11 для точного совмещения путей 1012 фййспортногб средства 4 спутями 13электропечей 14 и конечные вйключатели15 для отключения привода 6 перемещения, На механизме 8 точной остановки установлены конечные выключатели 16, на 15направляющих 3 - конечные выключатели17, а на раме 18 транспортного средсъва 4 - аварийные выключатели 19 дляостановки транспортного средства 4 в- крайних положениях, На катках 1 установлен ползун 20, соединенный шарнирами 21с тяговым органом 10. Ползун 20 снабжен верхним открытым поперечным пазом22, а подвижные конструкции 23 снабжены специальными стационарными крюками 24, выполненными с зазорами. 25 относительно поперечного паза 22 ползуна 20. Электропечи 14 снабжены приводными подвижнымн заслонками 26 с установленными на них конечными выключателями 27, При поступлении команды на определенную электропечь 14 включаетсяпрйвод 6 и транспортное средство 4 перечещается при подходе его к требуемойэлектропечи, включая, один из двух конечных выключателей 15, который переключает привод 6 на меньшую . скорость и"подает сигнал на открывание приводйойподвижной заслонки 26 этой электропечи,При дальнейшем движении транспортного 40средства 4 срабатывает второй конечныйвыключатель 15, который подает сигнална остановку транспортного средства 4 ина включение привода 7 механизма 8 точ"йои остановки. При срабатывании механизма 8 происходит совмещение путей 12транспортного средства 4 с путями 13этой электропечи. Одновременно с этимоткрытый верхний поперечный паз 22 ползуна 20 свободно входит в надежное зацепление со специальным стационарным крю.ком 24 конструкции 23, благодаря зазорам 25. После получения разрешающегосигнала от конечного выключателя 27верхйего положения подвижной заслонки26 от конечных выключателей 16 механизма 8, подается исполнительный сигнал навипочение привода 9,аПривод 9. срабатывает, и тяговый орган 10 начинает перемешаться, После выкатывания конструкции 23 на транспортно средство 4 срабатывает конечный выклю чатель 17 остановки привода 9, одновременно выключатель 17 подает команду на включение привода 7 механизма 8 из ловителей 11.1(огда ловители 11 убраны, срабатывает конечный выключатель 16, который подает сигнал на включение привода 6перемещения транспортного средства 4 внужном направлении,при атом ползун 20 остается в постоянном надежном зацеплении со стационарным крюком 24 конструкции 23 до тех пор, пока конструкция 23 находится на транспортном средстве 4. При подходе транспортного средства 4 к месту выгрузкиконструкции 23, включая один из двух конечных выключателей 15, кото,рый переключает привод 6 на меньшую скорость. При дальнейшем движении транспортного средства 4 срабатывает второй конечный выключатель 15, который подает сщ нал на остановку транспортного средства 4 и на включение привода 7 механизма 8 и происходит точное совмещение путей 12 с путями 13. После срабатывания конечных выключателей 16 механизма 8включая йривод 9 перемещения тягового органа 10 в сторонуместа выгрузки конструкции 23 с транспортного средства 4,Привод 9 срабатывает и тяговый орган 10 начинает перемещаться, открытый верхний поперечный паз 22 ползуна 20, сцепленный со специальным стационарным крюком 24 конструкции 23, обеспечивает движение конструкции 23 с транспортного средства 4 на месте разгрузки, При этом ползун 20 остается в постоянном надежном зацеплении со специальным стационарным крюком 24 до тех пор, пока конструкция.23 не сошла с транспортного средства 4, и транспортное средство 4 удерживается механизмом ь у места выгрузки конструкции 23. Расцепка ползуна 20 со специальным стационарным крюком 24 конструкции 23 происходит после того, как транспортное средство 4 перемещается от места выгрузки в направлении, перпендикулярном перемещению ползуна 20,ф о р м 1 у л а изобретения аПередвижное устройство для сцепления с изделиями, расположенными в одном ряду, включающее тяговый орган, на котором установлены изделия, размещенные в ряд( 45800 боткрытым пазом, а изделия снабжены крюр- ками, установленными с зазором относительно паза ползуна; установлейного в направляющих транспортного средства с5 возможностью поочередного взаимодействия с крюками изделий в направлении, пе пендикулярном перемещению ползуиа. Зпппсиси путьс тягош м органом иа трапспортноч,сред ство, имеющим катки и установленные пе пендикулярно ряду изделий направляющие, механизм точного останова транспортного средства и привод, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструк ции и обеспечения надежного сцепления с любыми изделиями, расположенными в одном ряду на транспортномсредстве, оно снабжено ползуном, установленным в направ- ф ляющих транспортного средства на катках, шарнирно соединенным с тяговым органом, с возможностью пос-упательного перемеше. ния, при этом ползут выполнен с верхним Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМь 345068, кл. В 65 О 17/16, 1971.2. Патент США % 3915287,кл, 198-214, опублик. 1972 (прототип).7 45800 зарова ПодисноССР акю 3877/14 Тираж 914ЦНИИПИ Государственного комитета Спо делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж 35, Раущскы наб., д,Филиал ППП фПатентф, г, Ужгоро ектнаи,юг. Ф Составитель Б. Толчанов ддктор С. Титова Техред М. Петко Корр