Саморазгружающийся вагон типа “думпкар

(71) Заявител АЗГРУЖАЮЩИЛСЯ ВА ИПА ДУМПКА му Изобретение относится к промышленно- железнодорожному транспорту.Известен саморазгружающийся вагон типа думпкар, содержащий кузов с поворотной рамой и боковыми бортами, каждый из которых состоит из двух продольных частей, рычажные механизмы открывания бортов, размещенные в торцовых частях вагона и включающие двуплечие рычаги и тяги 1.Однако у известного вагона боковые борта в транспортном положении обладают малой жесткостью, так как только нижние части бортов включаются в работу кузова от вертикальными нагрузок и падающих глыб груза. Шарнирные закрепления верхних частей бортов только в торцовых частях вагона вызывают необходимость существенного 15 ужесточения рычажных механизмов открывания борта. Кроме того, возможны случаи недостаточной устойчивости при разгрузке, вызываемые застреванием крупных кусков груза между верхней и нижней частями бортов в процессе их открывания.Целью изобретения является повышение эксплуатационной надежности и устойчивости вагона при разгрузке. Для этого продольные части бортов соединены между собой шарнирно, при этом каждая верхняя продольная часть борта шарнирно посредством тяги соединена с нижним плечом упомянутого двуплечего рычага,На фиг. 1 схематически изображено поперечное сечение вагона в транспортном положении; на фиг, 2 - то же с кузовом, повернутым на угол 20 - 25, на фиг. 3 - то же с кузовом, повернутым на предельный угол 45 - 50, на фиг. 4 - вид по стрелке А на фиг. 1.Саморазгружающийся вагон включает в себя поворотную раму 1, шарнирно соединенную с нижними частями 2 боковых бортов, верхние части 3 бортов, рычажные механизмы открывания бортов, состоящие из тяг 4 и 5 и двуплечих рычагов 6. Нижние части 2 боковыхбортов с помощью шарниров 7 прикреплены к поворотной раме 1, и шарниров 8 - к верхним частям 3 боковых бортов. К нижним частям 2 также шарнирно присоединены тяги 4, связанные с нижними частями двуплечих рычагов 6. Верхние части 3 бортов посредством тяг 9 шарнирно связаны с нижними частями двупле3чих рычагов 6, причем место присоединения тяг 9 к рычагам 6 вынесено из полости перемещения тяг 4 и 5 (см. фиг. 4). Для фиксации конечных положений верхних частей 3 боковых бортов на нижних частях 2 предусмотрены ограничительные упоры 10 и 11.При повороте рамы 1 вагона на угол 20 - 25 нижняя часть 2 бокового борта занимает полностью открытое положение, которое обеспечивается рычажным механизмом открывания. При этом тягой 9 и повернутым двуплечим рычагом 6 обеспечивается максимальный-поворот и загиб верхней части 3 бокового борта относительно его нижней части 2; причем верхняя часть 3 бокового борта примыкает к упору 10. 7340434ния торцовых механизмов открывания бортов.Устойчивость в предлагаемой конструкции обеспечивается загибом вокруг шарниров верхней части борта относительно ниж/ней при повороте кузова вагона. В положении, при котором нижняя часть борта полностью открыта, верхняя часть его повернута относительно нижней на угол около 135, вследствие чего, кроме обеспечения устойчивости вагона-самосвала при опрокиды 1 р ванин, предотвращается возможность упирания борта в земляное полотно. Формула изобретенияДальнейший поворот рамы 1 на угол 45 - 50 к горизонту происходит без изменения взаимного положения верхней и нижней частей бокового борта, что достигается благодаря наличию продольных пазов в тягах 5 и 9. В конечном, повернутом положении рамы 1 верхняя часть 3 бокового борта не опускается ниже уровня головок рельсов (см, фиг. 3). В поездном положении от поворота внутрь кузова верхние части 3 боковых бортов ограничиваются упором 11. Благодаря шарнирному соединению по длине верхней и нижней частей боковых бортов обе его части полностью включаются в работу при действии вертикальных нагрузок, в том числе и ударных, от падающих глыб груза; кроме того, такое соединение частей боковых бортов не требует ужесточеСаморазгружающийся вагон типа думпкар, содержащий кузов с поворотной рамойкузов и боковыми бортами, каждый из которых состоит из двух продольных частей,рычажные механизмы открывания бортов,размещенные в торцовых частях вагона чвключающие двуплечие рычаги и тяги, отличаюи 1 ийся тем, что, с целью повышенияэксплуатационной надежности и устойчивости вагона при разгрузке, продольные части бортов соединены между собой шарнирно, при этом каждая верхняя продольнаячасть борта шарнирно посредством тяги соединена с нижним плечом упомянутого двуплечего рычага.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР143422, кл. В 61 Р 7/08, 1961 (прототип).(Ри. 4Составитель Е.МакровичРедактор М. Харитонова Техред К.Шуфрич Корректор Г. Решетник Заказ 1980/25 Тираж 567 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4