Мостовой кран

(51)М. Кл,В 66 С 17/00 Гесударстввииый комитет во делам изобретеиий и открытий(54) МОСТОВОЙ КРАН Изобретение относится к подъемно- транспортному машиностроению, а имен. но к мостовым кранам.Известен мостовой кран, содержащий связанные между собой концевые и про 5 летные балки, соединенные с ходовой частью, включающей попарно смонтиро ванные ходовые колеса (1.Недостатком известного крана явля ется то, что размещение подшипниковых узлов, крепящихся к концевой балке по обе стороны от ходового колеса, приводит к необходимости предусматривать на концевых балках место для крепления подшипниковых букс, что увеличивает га бариты моста крана. Это, в свою очередь, исключает использование кранов различ ной грузоподъемности в уже существующих производственных помещениях, поскольку каждое из них рассчитано на определенный размер моста крана, т. е. на определенную грузоподъемность.Кроме того, точная установка ходовых колес крана по отношению к подкра ы.ч,Р,; ытпятен.но те .и е 1 п.выай-,новому пути является очень трудоемкойи сложной и не позволяет достигнутьдостаточно точного положения колес поотношению к пути. Наличие перекосаколес ведет к быстрому износу рельсови снижению долговечности металлоконструкции крана,Известен также мостовой кран, содержащий связанные между собой концевыеи пролетные балки, соединенные с ходовой частью, состоящей из попарно смонтированных ходовых колес, каждое иэ которых укреплено на валу опирающемсяпв пепшпппнпевые уепы 2,Однако и этому мостовому крану присущи те же недостатки.Целью изобретения является уменьшение габаритов моста крана, а также повышение точности установки ходовых колес по отношению к подкрановому пути.Указанная цель достигается тем, чтоподшипниковые узлы расположены по одну сторону от ходового колеса, при этомодин иэ. подшипниковых узлов смонтиро.3аан в кронштейне, укрепленном на металлоконструкции крана, и выполнен с возможностью перемещения в горизонтальнойи вертикальной плоскостях, а концевыебалки крана со стороны ходового колесаснабжены элементами жесткости,На фиг, 1 показан предлагаемый кран,вид сверху; на фиг, 2 - вид. А фиг. 1;на фиг, 3 - разрез Б-Б фиг, 2; на фиг.4 - узел 1 фиг. 2.Мостовой кран содержит связанныемежду собой концевые 1 и пролетные 2балкисоединенные с ходовой частью крана,Ходовая часть включает попарно смонтированные ходовые колеса 3, каждое изкоторых укреплено на валу 4. Вал 4 опирается на подшипниковые узлы 5 и 6,размещенные по одну сторону от ходового колеса к центру крана.Подшипниковый узел 5 прикреплен кконцевой балке 1, а подшипниковый узел6 расположен на кронштейне 7, приваренном к металлоконструкции крана, например, к пролетной балке 2.По мосту крана перемещается грузовая тележка 8,.Оля более точного размещения ходовых колес по отношению к подкрановомупути служат болты 9, расположенные вкорпусах 10, Болтами 9 перемещают подшипниковый узел 6 в горизонтальнойплоскости, чтобы сместить ходовое колесо на угол /. Для изменения положенияколеса в вертикальной плоскости служатпрокладки 11,Размещение подшипниковых узлов кцентру крана по одну сторону от ходового колеса позволяет существенно уменьшить габариты моста крана.Для сохранения прочностных свойствконцевой балки на ней со стороны ходового колеса укреплены элементы жесткости, например, вертикальные 12 и горизойтальный 13 листы,4Предлагаемый кран позволяет использовать существующие производственные площади, при этом он может иметь различную грузоподъемность. Применение крана позволяет существенно снизить капиталовложения на строительство новых или ремонт существующих производственных промышленных сооружений, а возможность более точной регулировки ходоовых колес по отношению к подкрановому пути значительно повышает долговечность металлоконструкции крана. 15 Формула изобретения Мостовой кран, содержащий связанные между собой концевые и пролетные2 Обалки, соединенные с ходовой частью,состоящей из попарно смонтированныхходовых колес, каждое из которых укреплено на валу, опирающемся на подшипниковые узлы, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью уменьшения габаритов моста крана, а также повышенияточности установки кодовых колес поотношению к подкрановому пути, подшипниковые узлы расположены по одну сторону от ходового колеса, при этом одиниз подшипниковых узлов смонтирован вкронштейне, укрепленном на металлоконструкции крана и выполнен с возможностьюперемещения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а концевые балки35крана со стороны ходового колеса снабжены элементами жесткости,Источники информации,40принятые во внимание при экспертизе 1, Патент Франции М 1276028,кл, В 66 С, 1959.2, Авторское свидетельство СССРМ 559877, В 66 С 9/16, 1977 (прототип), У 32199732199 Ре каз 1639/14 Тираж 932 Подп ЦНИИПИ Государственного комитета СС по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4сноеСР илиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная Составитель М. МоскалецГ, Бельская Техред Н. Бабурка Корректор Ю, Макаренко