Подвеска сиденья

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскик Социалистичеснии Республик(61 ) Дополнит 586017 иое к авт. свид(51) М. Кл. В 60 Х 1/ Заявлено 270777 (21) 2511525/27-1 сударственный комитет с присоединением заявки Йо 2511528 2 23) Приоритет Опубликовано 1%04.80, Бюллете ьйо 1 53) УДК 629,113, .042,2(Оа 8.8) та опубликования описания 2(72) Автор изобретени Гаврило тель(54) ПОДВЕ ДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГОРЕДСТВА угими пластинастин установлеа на верхнейа выполнена выствукцего рыозволиб иачалНа Изобретение относится к транспортному мащиностроению и касается подвесок сидений транспортного средства, которые предназначены для защиты водителя от низкочастотных колебаний и толчков большой интенсивности, возни кающих при движении транспортного средства по неровной дороге.По основному авт. свид. 9 586017 известна подвеска сиденья транспорт-. ных средств, содержащая рычаги, консольные части которых связаны с каркасом сиденья через пружины растяжения и фрикционные пары, а в зоне расположения шарнира .рычаги имеют отогнутое плечо, при этом на конце плеча установлен ролик, а пакеты упругих пластин консольно закреплены на основании и свободные концы их взаимодействуют с роликами.Однако в известной конструкции при посадке водителя на сиденье упругие элементы подвески деформируются, аккумулируя энергию. Поэтому при об ратном ходе транспортного средства, при его перемещении по неровной дороге, водитель на сиденьи преобретает дополнительное перемещение за счет отдачи энергии упругими элементами подвески сиденья, что ведет к утомляемости водителя, При этом даннаяподвеска сиденья практически не регулируется в сторону снижения ее жесткостных характеристик, Регулированиеосуществляется за счет сжатия консольных концов пакета упругих пластин,Целью изобретения является ойтимизация характеристики подвески сиденьяпутем увеличения диапазона регулирования ее жесткости и снижения статического прогиба подвески от веса водите"ля.для этого между упрми пакета упругих пла.ны сферические упоры,пластине каждого пакетемка под ролик соответчага,Такое выполнение подвески сиденьяп яет снизить ее статический прог регулировать ее жесткость нан ьном участке работы подвески.фиг, 1 изображена подвеска сиденья, вид.спереди; на фиг. 2 в видА фиг. 1; на фиг. 3 - рычаг и пакетупругих пластин со сферическими упорами; на фиг. 4 - схема положениясдвига плеча рычага, развернутого в-"средства содержит штоки 1, закрепленные на основании 2 и шарнирно связанные с рычагами 3; Каждый рычаг 3 взоне расположения шарнира имеет отогнутое плечо, а на его консольной части установлена тяга 4, которая связана с гайкой 5,При вращении гайки 5 осуществляется возвратно-поступательное перемещение тяги 4, которая регулирует натяжение винтовых пружин 6. Винтовыепружины 6 одними концами связаны срычагами .3, а другими закреплены накаркасе 7 сиденья. На отогнутом плече каждого рычага 3 шарнирно установлен профильный ролик 8, которыйвоздействует на консоль пакета упругих пластин 9. На консолях пакетамежду упругими пластинами 9 в зоне 3)контакта с профильным роликом 8 закреплены упоры 10 со сферической гоЛовкой, а на верхней упругой пласти"йе " . йакета выполнены выемки 11 дляроликов, чтопозволяет увеличить начальное усилие прогиба подвески,Пакеты упругих пластин 9 закреплены своей средней частью на основании 2, при этом их консольные концыимеют вид веера (фиг, 4), и в этойзоне связь между пластинами осуществдяется через упоры 10. В центральнойчасти каждого рычага 3 установлен фиксатор 12 для соединения его с соответствующим штоком 1.Начало работы подвески сиденья восновном зависит от геометрическихразмеров и профиля выемки 11.При посадке водителя на сиденьевес его компенсируется за счет предваритеьного сжатия пакета упругих 10Пластин 9 и расположения роликов 8 рычагов 3 в выемках 11, Жесткость под.вески выбирается за счет расположенияупоров со сферическими головками 10,например, по линии обкатки ролика 8по консолям пакета упругих пластин 9.При действии перегрузки усилие насиденье увеличивается и при достижении, например 0,3, ролик 8 выходитиз выемки 11 и нанет обкатываться поконсольной части пакета упругих пластин 9, последовательно прогибая и одновременно закручивая их. Если упоры10 установлены в начале пакета упругих пластин, т, е. в исходном положении ролика 8, то жесткость пакета будет минимальная, а если в конце, тожесткость пакета, а следовательно, иподвески максимальнаяНаличие зазорамежду упругими пластинами 9 за счетустановкИ упоров 10 исключает измененйе коэффициента трения между ними впроцессе эксплуатации.Такое исполнение и связь элементовподвески сиденья позволяют значительно снизить жесткость на начальном участке ее работы и увеличить начальноеусилие прогиба подвески и, следовательно, получить оптимальную характеристику подвески сиденья для всех типовтранспортных средств,Формула изобретенияПодвеска сиденья транспортного средства по .авт. саид, Р 586017, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью оптимизации ее характеристики путем увеличения диапазона регулирования ее жесткости, между упругимипластинами пакета установлены сферические упоры, а на верхней пластине каждого пакета выполнена выемка под ролик соответствующего рычага.аж осударственногО комитета СССРам изобретений и открытийва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 11303 лиал ППППатент , г. Ужгород, ул. Проектная