Тормозное устройство для судна

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республин(23) Приоритет В 63 Н 25/50 Государственный комитет СССР во делам изобретений и открытий(54) ТОРИОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СУДНА Изобретение относится к области судостроения.Известно тормозное устройство для судна, содержащее полую штангу, внутри которой подвижно смонтирован основной тормозной шит, механизм .спуска и подъема, выполненный в виде реечно-шестеренчатого устройства, ипривод 1).Однако у такого тормозного устройства для .судна малые эксплуатационные возможности.Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей.Поставленная цель достигается тем, 15 что основной тормозной щит выполнен с пазами и снабжен дополнительными тормозными щитками с пружинными элементами которые шарнирно установлены в пазах основного щита и связаны с 2 О ним посредством лружиненных элементов и тем, что нижний конец основного щита имеет заострение.На фиг. 1 изображено тормозное устройство с поднятым основным тормозным щитом (в исходном положении); на фиг. 2 - то же с опушенным основ,ным тормозным шитом (в рабочем поло" женин) 1 на фиг. 3 - реечно-шестеренчатый механизм. ЭО Тормозное устройство содержит полую штангу 1, внутри которой с возможностью вертикального перемещения расположен основной тормозной шит 2. На основном тормозном шите 2 выполнены две полости 3, в которых шарнирно-плавающе укреплены дополнительные тормозные щитки 4. Дополнительные тормозные щитки 4 крепятся в полостях основного тормозного щита 2 с помощью осей 5, установленных в продолговатых пазах 6 основного тормозного шита 2 (фиг. 1, 2), Для обеспечения свободного вЫхода дополнительных тормозных щитков 4 из полостей основного тормозного щита 2 под действием разжимающих пружинных элементов 7 (или любого иного механизма, например,пневмо- или гидроцилиндра с поршнем) на дополнительных тормозных щитках выполнены внутренний скос 8 и наружный скос 9 (фиг. 1, 2), Скос 8 обеспечивает более ранний выход дополнительного тормозного щитка 4 из полости 3 щита 2, а скос 9 дает воэможность дополнительному тормозному щитку 4 выйти наружу с наибольшей плошадью в крайнем нижнем положении основного тормозного щита .2. Разжимаюшие пружинные элементыПри движении судна к причалу настоянку, при временной остановкена мелководье, проходе по узкостям,каналам и т,п, торможение судна(стоянка беэ движения) осушествляетсятаким расчетом,что основной тормознойщит своим заостренным концом входит взацепление с грунтом.При использовании тормозного устройства в качестве успокоителя качки как при движении судна, так и настоянках, тормозной шит выпускаетсяпод днише судна с таким расчетом, чтовышедшая под днищем часть тормозногощита снижает центр тяжести судна, чтодает повышение остойчивости судна ии то же время не усиливается стремительность качки за счет гидродинамического эффекта, создаваемого этимшитом.Технико-экономическая эффективностьпредлагаемого устройства заключаетсян следующем:- значительно расширены функциональные возможности, тормозного устройства;- н сравнении с известными устройствами, предлагаемое устройствоболее компактно, конструкция болеетехнологична, при этом в рабочемсостоянии дает значительный, болеевысокий, гидродинамический эффектторможения;- улучшена зашита тормозного устройства от внешних воздействий, приэтом обеспечиваются более высокиеэксплуатационные качества как пригруженом, так и при порожнем состоянии судна. 7 укреплены в гнездах 10, выполненныхна дополнительных тормозных шитках 4а другим свободным концом пружинныеэлементы 9 упираются в ребро жесткости 11 основного тормозного щита 2 .Для повышения жесткости тормозногоустройства в целом и для увеличе-.ния сопротивления воды продвижениюСудна при его рабочем положении -торможении, полая штанга 1 и основной тормозной шит 2 выполнены с ра,циусными выемками и радиусными выступами соответственно. Реечно-шестеренчатый механизм состоит издвух зубчатых реек 12, выполненныхна наружных гранях тела щита 2,или укрепленных на них, двух шестерен 13 жестко укрепленных на валах14, Валы 14 через нодонепроницаемыеперегородки 15 (ограждения) кинематически связаны с редуктором 16,который в свою очередь, через соединительную тормознув муфту соединен с двигателем 17. При этом редуктор 16, соединительная муфта 18 и двигатель 17 находятся н водонепроницае.мом помешении, доступном для его по- дсещения обслуживающим персоналом(фиг. 3) . Для обеспечения сцепленияосновного тормозного шита 2 с грунтом,например, при остановке у причала,временных остановках на мелководьеи т,п., нижний конец имеет заострение.в виде цилиндра, заканчивавшегося конусом, Верхняя часть основного тсрмозного шита 2 имеет выемку 19, н ксторойукреплен палец 20, служаший для креп ления к нему троса, крюка, или храпцонпри необходимости выемки основноготормозного шита 2 из штанги 1, у которой нижняя часть 21 открытая, ана верхней части имеется крышка 22 сосливным отверстием 23 (фиг. 1, 2), 40Ригели 24 (фиг, 1, 2) предназначеныдля дополнительной фиксации основноготормозного щита 2 как в любом егопромежуточном, так и крайних полсжениях, путем сцепления этих ригелейс зубчатой рейкой.Работа устройстна заключается нследуюшем.При подаче соотнетствуюшей команды с секции Тормоз Командного пульта путем нажатия на пусковую кнопку или тому подобное устройство двигатель 17 начинает вращаться,ВРащая при этом редуктор, который,и свою очередь, нрашает кинематически связанные с ним валы 14,ча которых жестко насажены шестерни 13, Одновременно с началомвращения двигателя отключаетсятормоз тормозной муфты 18,и ригели 24выходят из зацепления с зубчатьъл 60рейками 12, т.е. обеспечинается свободное, без перекосов перемещениеосновного тормозного щита 2 . Основной тормозной шит 2,плавно перемешаясьпо полой штанге под воздействием вра шающихся шестерен на зубчатые рейки, начинает выходить под днище судна, С этого момента начинается торможение судна. По мере выхода основного тормозного щита 2 под днише судна под ноздействием разжимных пружинных элементов 7 начинают раскрываться дополнительные тормозные щитки 4, в значительной степени увеличивая тор" мозную плошадь. По достижению установленного на секции Тормоз ныхода под днише тормозного щита отключается двигатель, При этом включается тормоз тормозной муфты,и ригели,заходят н зацепление с зубчатыми рейками, а это исключает дальнейшее пере" мещение основного тормозного щита. Лучшему торможению также способствует усиленное поступление забортной воды н полой штанге, так как в данном случае образуется проточный вертикальный канал,и вода через сливное устройство на крышке колодца может сливаться за борт.Действия по подъему щита осуществляется в обратном порядке, т.епосле подачи команды на секции Тормоз Командного пульта судовождения .Формула изобретения тормозное устройство для судна, содержащее полую штангу, внутри которой подвижно смонтирован основной тормозной щит, механизм спуска и подъема, выполненный в виде реечношестеренчатого устройства, и привод, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с. целью расширения эксплуатационных возможностей, основной тормозной щит выполнен с пазами и снабжен дополнительными тормозными щитками спружинными" элементами, которыешарнирно установлены в пазах основного щита и связаны с ним посредством пружинных элементов.2. Тормозное устройство по п.1,о тл и ч а ю щ е е с я тем,что нижнийконец основного щита имеет заострение.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1Патент Германии 9 64212,кл. 65 а 67, 1892.71 б 908 734/21 Тираж 497 ЦНИИПИ Государственного комитета СС по делам изооретений и открытий 13035 у Москва, Ж, Раушская наб., одписно ака д. 4 нлиал ППП фПатент,г.ужгород, ул. Проектная,Составитель Т.СнегиреваРедактор С,Байкова Техред М.Кузьма КорректорВ.Синицка